Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 2022: il test su strada e in pista

prestazione costante

Miglioramenti evidenti sotto molto punti di vista come la rapidità di inserimento in curva, la? maneggevolezza, il grip al posteriore, la costanza della prestazione anche dopo numerosi giri di pista, oltre che una riserva di aderenza all’anteriore che forse, in questa categoria di pneumatici, non si è mai vista prima. Un lungo test sul circuito del Mugello ci ha permesso di toccarne con mano le performance e capire dove e come sono state evolute rispetto alle precedenti versioni Corsa (che risalgono a due generazioni fa con le Rosso II)?

performance alte

Rispetto al già ottimo Diablo Rosso IV, questo Diablo Rosso IV Corsa rappresenta uno step in più, almeno dal punto di vista dell’utenza più sportiva. Si tratta di una gomma non super-estrema ma altamente performante, che potremmo classificare informalmente come cinquanta per cento stradale e cinquanta per cento pistaiola: uno pneumatico che punta a coniugare il meglio di queste due anime, in cui Pirelli ha riversato tutta la sua esperienza – la Pilunga spegne 150 candeline proprio quest’anno – ed il suo know how in ambito racing. Ci riferiamo soprattutto al Mondiale Superbike, il circus delle derivate di serie che da molti anni vede ormai Pirelli nelle vesti di fornitore unico di pneumatici per Sbk e Ssp, le categorie in cui il costruttore meneghino ha affinato (ed affilato!) una tradizione ultrasecolare.?

PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA: COME SONO FATTI

Nello sviluppare Diablo Rosso IV Corsa, Pirelli si è posta tre obbiettivi inderogabili: un grip di prim’ordine anche ai massimi angoli di piega, un feedback sincero e preciso alle alte andature e una grande costanza di rendimento su più sessioni di guida. Risultati perseguiti grazie ad un disegno del battistrada più spinto rispetto a Diablo Rosso IV, in modo da garantire una più ampia impronta a terra, e all’impiego di mescole innovative. Per quanto riguarda il primo, questo pneumatico è caratterizzato da una calcolata ripetitività di intagli centrali e da un’area laterale praticamente slick, il che si traduce in un rapporto vuoti/pieni più basso del 25 per cento rispetto a Diablo Rosso IV: gli intagli sono concentrati nella parte centrale e sono disegnati per favorire un consumo omogeneo, mentre la spalla ne è sostanzialmente libera.?

bimescola

Per quanto riguarda le seconde, invece, Pirelli ha optato per una soluzione bimescola, uno degli assi nella manica di questo Corsa sia all’anteriore che al posteriore, che gli consente di coniugare al meglio l’anima racing con la resa (e la sicurezza!) di cui si ha bisogno su strada.?Pur adottando la doppia mescola davanti e dietro, tuttavia, il Diablo Rosso IV Corsa presenta una configurazione differente all’avantreno e al retrotreno.

tre zone

Il battistrada dello pneumatico anteriore è suddiviso in tre zone: la fascia centrale, cioè l’area di contatto fino a 25 gradi di piega, presenta una mescola Full Silica che occupa complessivamente il 45 per cento della porzione del profilo; le fasce laterali hanno invece una sempre una mescola Full Silica ma realizzata con resine diverse ad alta temperatura di fusione, più morbida e dunque adatta a fornire il massimo grip in piena piega. Anche lo pneumatico posteriore sfoggia il layout bimescola, ma se al centro troviamo ancora una volta una mescola Full Silica le spalle sono cento per cento carbon black, una mescola che deriva direttamente dalle Diablo Supercorsa SC da Superbike. Il meglio del meglio, per supportare e sopportare le prestazioni delle odierne maxi sportive over 200 cavalli.?

la struttura

Per quanto concerne la struttura, Diablo Rosso IV Corsa ne utilizza una con cintura zero gradi in acciaio, anche questa sviluppata in ambito racing, capace di adattarsi ai diversi livelli di stress che questa gomma deve affrontare e di lavorare in sintonia con gli ormai onnipresenti sistemi elettronici di cui sono dotate le superbike odierne. La tecnologia stiff cord consiste nell’impiego di un numero minore di corde a più alta rigidità, lasciando più spazio alla mescola a tutto beneficio del feeling e della precisione di guida. ? nel profilo, tuttavia, che Pirelli sfrutta tutte le conoscenze acquisite nei circuiti del Wsbk e non solo: quello di Diablo Rosso IV Corsa è caratterizzato da uno sviluppo multiraggio, con una fascia centrale che presenta un profilo acuto e una laterale in cui la curva si fa meno accentuata. In questo modo si riesce a rendere più veloce la discesa in piega e, parallelamente, ad aumentare l’area di contatto con l’asfalto, massimizzando dunque la trazione in curva.?

PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA: COME VANNO

Passo della Raticosa, Giogo, Futa. E Mugello, quel Mugello, fatto di saliscendi da capogiro e curve mozzafiato. Tutti, a modo loro, dei paradisi per chi ama le moto, nei quali Pirelli ci ha portato per testare i nuovi Diablo Rosso IV Corsa. Alcune tra le più incantevoli strade italiane e uno tra i più bei circuiti del mondo. Poteva andarci meglio per provare quel “cinquanta e cinquanta” strada-pista? A nostra disposizione ci sono oltre venti moto tra supersportive, hypernaked, nude sportive e anche qualche sport-tourer pepata. Vale a dire una rappresentanza eccellente del target ideale di questa gomma che, lo scopriamo praticamente subito, alza l’asticella in tutti i frangenti chiave della guida: percorrenza di curva, staccata, accelerazione, per un feeling che si rivela superbo in ogni condizione.?

PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA: IN PISTA

Entriamo in pista con un po’ di circospezione: la giornata è fresca e gli uomini Pirelli non hanno montato le termocoperte. Se ne saranno dimenticati? Presto arriviamo da soli alla risposta: no, non se ne sono dimenticati. Semplicemente, con Diablo Rosso IV Corsa, non servono. La cosa che notiamo subito è infatti la grande velocità nell’entrare in temperatura, una rapidità nello scaldarsi che ci consente di iniziare a spingere piuttosto seriamente appena dopo qualche giro.?E la confidenza è subito tantissima, anche con quell’anteriore che è il vero proprio “perno” della fiducia di ogni motociclista. Non solo per raggiungere il feeling giusto basta qualche tornata, ma non ci sente mai sul punto di essere traditi, nemmeno quando si alza il ritmo.?

in pista, fiducia

Con il passare delle sessioni ci rendiamo conto di avere a portata di polso uno pneumatico che tra i cordoli, alla luce della considerevole attenzione che dedica alla strada, mette sul piatto prestazioni assolute, semplicemente fantascientifiche per gomme stradali di appena qualche anno fa. La rapidità nello scendere in piega è fulminea, e la performance generale – ci sentiamo di dirlo – è più da Supercorsa che da Diablo Rosso. Anche il posteriore, messo alla frusta dagli oltre 200 cavalli delle belve che abbiamo per le mani, inizia a dare qualche segno di stanchezza solamente dopo essere stato maltrattato a dovere per svariate sessioni. Avantreno e retrotreno risultano peraltro perfettamente “accordati”, in un equilibrio davvero eccellente che contribuisce a incrementare ulteriormente la fiducia. Invitandoci a spingere ancora!?

PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA: SU STRADA

Le ottime sensazioni riscontrate nel “tempio” del Mugello vengono confermate anche tra le curve appenniniche, teatro perfetto per sondare il comportamento dei Diablo Rosso IV Corsa nell’utilizzo quotidiano. Ritroviamo anche su strada un anteriore ed un posteriore che si parlano in piena sintonia, ma è soprattutto all’avantreno che notiamo i miglioramenti più consistenti rispetto al passato, in particolar modo quando si affrontano cambi di direzione e correzioni dell’ultimo momento. Il grip è tanto, sempre, anche in sella alle più brutali hypernaked e sportive che il mercato può offrire, per un’aderenza esagerata che non viene meno anche in presenza di fondi non perfetti. Il senso di sicurezza è costante, e quel che si apprezza forse anche di più è la prevedibilità delle reazioni: la risposta, quando si esagera in maniera manifesta, è sempre morbida, dolce, gestibile anche quando sul cruscotto si accende l’albero di Natale e nella testa suona l’allarme dell’emergenza. E questo, per sentirsi sicuri su strada, ha un valore inestimabile.?

PIRELLI DIABLO ROSSO IV CORSA: LE MISURE

• Misure Anteriori 110/70 ZR 17 M/C 54W TL (Disp. 07/2022) 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (Disp. 01/2022)?
• ?Misure Posteriori 150/60 ZR 17 M/C 66W TL (Disp. 07/2022) 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (Disp. 01/2022) 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL (Disp. 04/2022) 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (Disp. 06/2022) 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (Disp. 01/2022) 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL (Disp. 05/2022) 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL (Disp. 5/2022)