Il Karoo 4 ¨¨ il successore del 3 e si presenta come un pneumatico adatto a chi vuole affrontare del fuoristrada impegnativo con moto adventure o maxi enduro in tutta sicurezza e con la possibilit¨¤ di calcare terreni con bassissima aderenza, fango e sabbia in testa
Il nuovo pneumatico Karoo 4 si rivolge a motociclisti amanti dell'offroad ma che desiderano un prodotto sicuro anche su strada. Il battistrada presenta un disegno brevettato, che innalza a tutto tondo i livelli prestazionali dello pneumatico sia su strada che su diversi tipi di terreni sterrati, partendo da una linea che migliora il comportamento stradale sia su asciutto che sul bagnato grazie a un schema tassellato che permette di affrontare determinati angoli di piega senza problemi.
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La tecnica
ĄŞ ?Il battistrada con disegno brevettato Detratec, ¨¨ composto da tasselli centrali a forma di cucchiaio, separati dai tasselli laterali da un incavo longitudinale ondulato. La combinazione di questi tre elementi ha una duplice funzione: in un primo momento intrappola il materiale fra i tasselli per generare spinta laterale, e successivamente lo rilascia per esaltare le propriet¨¤ di auto pulizia. I gruppi di tasselli sono ripetuti con una cadenza irregolare per mitigare lĄŻimpatto degli elementi del battistrada con lĄŻasfalto e assicurare un rotolamento omogeneo. Area dĄŻimpronta ottimizzata , offre un maggiore numero di tasselli contemporaneamente in presa per migliorare la maneggevolezza e lĄŻintegrazione con i sistemi elettronici di assistenza alla guida. LĄŻimpiego della tecnologia brevettata Dymatec, una metodologia di disegno studiata per preservare le geometrie funzionali dei tasselli e la performance del pneumatico nel tempo. Il battistrada dello pneumatico anteriore ¨¨ monomescola, nelle misure radiali viene impiegata una mescola su base carbon black, mentre per le misure convenzionali gli ingegneri hanno sviluppato una nuova mescola con lĄŻobiettivo di concedere un pi¨´ ampio spettro di condizioni operative e una maggiore adesione alle superfici. Il posteriore ¨¨ bimescola, con fascia centrale 100% carbon black con notevoli caratteristiche di resistenza allĄŻabrasione, mentre la spalla presenta una formulazione 80% carbon black e 20% silica, per assicurare compattezza della fascia battistrada e stabilit¨¤ termica. Nelle misure posteriori, grazie a unĄŻarea di contatto pi¨´ corta e allo stesso tempo pi¨´ larga rispetto al predecessore, un nuovo profilo contribuisce a ridurre e uniformare lĄŻusura del battistrada per un maggiore chilometraggio. Il Karoo 4 risulta pi¨´ leggero grazie allĄŻimpiego di strutture con cintura dĄŻacciaio zero gradi e tecnologia a tensione variabile Interact, che garantisce un feedback di guida graduale e unĄŻelevata sensazione di controllo.
Coma va
ĄŞ ?Anche per il Karoo abbiamo deciso di utilizzare varie moto, Ktm 1290 e Ducati Multistrada V4 per testare lĄŻanteriore da 19 pollici, mentre per il 21 ci siamo alternati su Aprilia Tuareg, Ktm 890 R, Yamaha?T¨¨n¨¨r¨¨ e Honda Africa Twin. Questa nuova gomma ha di fatto spostato di molto lĄŻasta delle performance di questo genere di pneumatici, su strada sono spariti quasi del tutto le caratteristiche negative delle gomme tassellate, in entrata la sensazione di galleggiamento, di insicurezza e scarso appoggio ¨¨ quasi del tutto sparita. Solo forzando veramente tanto e alle massime inclinazioni, si percepisce una leggera deriva verso lĄŻesterno ma sempre il controllo dellĄŻaderenza in mano, anche nel caso di utilizzo del freno anteriore. Dal posteriore si ricavano le stesse sensazioni su strada, tanta aderenza e tanto controllo anche alle massime inclinazioni, persino su modelli dotati di notevole potenza e coppia, essendo pneumatici con una generosa tassellatura rimane una certa rumorosit¨¤ di rotolo mento. Ma il vero elemento che stupisce ¨¨ lĄŻefficacia in fuoristrada, ora finalmente si pu¨° affrontare fango e sabbia senza alcun timore, lĄŻanteriore segue fedelmente la traiettoria impostata senza deviare minimamente anche in presenza di canali o sabbia. LĄŻaderenza non viene mai a mancare nemmeno sulle moto pi¨´ pesanti, basta spostare il peso a seconda delle necessit¨¤ e si recupera immediatamente trazione trascinandosi fuori da situazioni a volte veramente impegnative come le ripartenze su fondi molto smossi. Anche sul terreno sassoso ne esce a testa alta, robusto e ben disposto a incassare colpi notevoli senza riportare danni al canale dei cerchi.
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