Kawasaki Versys 650, la prova della rinnovata tuttofare giapponese

Kawasaki Versys 650: la linea

? una Kawasaki e la si riconosce subito anche da lontano, la linea è stata modificata per migliorare la protezione aerodinamica e l’ergonomia generale, avvicinandola alla 1.000 come impatto visivo. Ora tutto è più funzionale, il cupolino si regola facilmente su quattro posizioni tramite un pulsante di sblocco e l’utilizzo di una mano per farlo scorrere, manovra che si può effettuare solo da fermo per una questione di sicurezza. Piace anche la linea dei paramani, sportiva ed efficace nel deviare l’aria, con la possibilità di avere manopole riscaldate con un comando piccolo ed elegante per l’accensione. Con il nuovo cruscotto Tft a colori da 4,3" si aggiunge la modernità che mancava, completo di tutte le informazioni necessarie e ben visibile in ogni condizione, integra la possibilità di connettere lo smartphone attraverso l’App Kawasaki Rideology. Confermate, come nella precedente versione, le leve regolabili nella distanza e i comandi al manubrio funzionali e intuitivi senza studiare troppo, mentre i fari sono interamente a Led e sono disponibili faretti aggiuntivi (di serie su alcune versioni). Nel nuovo cupolino trovano posto anche una presa a 12 Volt e prese Usb, accessori che hanno richiesto, assieme all’illuminazione Full Led, il potenziamento dell’impianto elettrico. Nulla di nuovo nella parte posteriore con le valigie con attacchi integrati nel telaietto che possono contenere un casco integrale e non sporgono troppo, con la possibilità di scegliere due tipi di bauletto. Alle versioni già conosciute Tourer Plus e Grand Tourer con accessori dedicati, si affiancano i modelli Urban e Tourer, chi lo desidera sarà libero di creare la propria "Versys vision" scegliendo tra i numerosi accessori presenti a catalogo.

KAWASAKI VERSYS 650: LA tecnica

Il motore è un bicilindrico in linea a 4 tempi, Dohc a 8 valvole, raffreddato a liquido di 649 cc con distribuzione bialbero comandato da catena.? Una delle caratteristiche interessanti di questo propulsore è la lubrificazione a carter semi-umido con due pompe: l’olio in caduta si raccoglie nella camera di manovella dove viene aspirato dopo un primo filtraggio dalla pompa di lavaggio, che lo invia nella coppa vera e propria quasi del tutto separata dalla camera di manovella dove la seconda pompa di alimentazione lo manda in circolo nel propulsore, mentre il cambio è estraibile, cosa che semplifica enormemente gli eventuali interventi meccanici. La novità per il 2022 è l’introduzione del controllo della trazione regolabile su due livelli, una più sportiva e libera nello slittamento della gomma posteriore, e una più conservativa per la massima sicurezza, con la possibilità di disattivarlo. Euro 5 come la precedente versione non cambia la potenza massima, 67 Cv (49 kW) a 8.500 giri/min mentre cala leggermente la coppia 61 Nm a 7.000 giri/min, (prima 64 Nm a 7.000). Il telaio è realizzato in acciaio ad alta resistenza, mentre la forcella è una Showa a steli rovesciati da 41 mm regolabile nel ritorno su uno stelo e nel precarico nell’altro, mentre il mono ammortizzatore ha la regolazione solo del precarico ma l’operazione è resa semplice dal comodo pomello per la regolazione remota. Per i freni sono stati utilizzati dischi anteriori a margherita da 300 mm di diametro con pinze a due pistoncini paralleli, mentre al posteriore viene utilizzato un disco singolo sempre a margherita da 250 mm con pinza a due pistoncini contrapposti il tutto gestito dall’Abs.

KAWASAKI VERSYS 650: LA guida

Non ha una potenza che stupisce e nemmeno un’elettronica da riferimento, ma la Versys 650 appartiene a quella categoria di moto che dopo una giornata di guida nelle peggiori condizioni climatiche appena scesi ti fa dire: "Ok, quando si riparte?" Il segreto è racchiuso negli affinamenti che sono stati introdotti di anno in anno senza intaccare una base già buona, raccogliendo le richieste dei clienti e del mercato si è lavorato di fino raggiungendo ad oggi una maturità da riferimento. Questo lavoro si nota già dalla posizione di guida, con un'ergonomia adatta a quasi tutte le taglie e una sella perfetta sia nel disegno che nell’imbottitura, morbida senza essere cedevole e stretta nella zona serbatoio per aiutare anche chi non di gamba lunga ad appoggiare agevolmente i piedi a terra. Ci si sente la moto nelle mani, senza dover forzare o utilizzare troppo il corpo per farla girare, una guida rilassante e sicura in ogni condizione, in città non è diversa da uno scooter, se non per il cambio, s’infila nel traffico senza pensieri e viaggia sicura su ogni superficie. Non esiste un terreno adatto alla Versys 650, lo sono tutti, su strada è all’occorrenza paciosa e godibile, ma volendo si trasforma in una piccola sportiva pronta a mordere la coda di moto ben più prestanti.

KAWASAKI VERSYS 650: L'assetto

L’assetto conferma la bontà del progetto, sospensioni morbide per il massimo confort, ma un morbido ben controllato senza ondeggiamenti o movimenti poco graditi, si irrigidiscono verso la parte finale dell’escursione per la massima precisione di guida e con le regolazioni disponibili si soddisfa anche i più pignoli. Queste qualità le abbiamo apprezzate soprattutto nella prima giornata sotto una fitta pioggia il fondo che non perdonava il minimo errore e con l’aderenza che cambiava improvvisamente senza avviso a seconda del tipo di asfalto. Grazie al ciclistica sincera e al controllo della trazione settato sul secondo livello, che interveniva prontamente ad ogni perdita di aderenza, con il sostegno di una connessione acceleratore-ruota posteriore nonostante le condizioni critiche dell’asfalto, non abbiamo avuto la necessità di utilizzare la mappatura Rain. Anche l’autostrada appartiene alla Versys, protezione dall’aria, capacità di carico e comodità, con l’aggiunta di consumi contenuti, completano e chiudono il cerchio della polivalenza. Il motore è sempre lui, reattivo a tutti i regimi, gira felice soprattutto dopo i tremila giri distendendosi fino alla zona rossa del contagiri che non ama troppo, in alto la spinta cala, meglio sfruttare la schiena e utilizzare il cambio che anche senza elettronica non sbaglia un colpo. Per i neopatentati è disponibile la versione depotenziata, e nei concessionari Kawasaki è già possibile provare la Versys 650 per un Demo Ride.

KAWASAKI VERSYS 650: Pregi e difetti

Piace: non stanca mai e convince sempre, difficile pretendere di più, adesso ha tutto e in più la nuova linea la fa assomigliare di più ad una “Grande”

KAWASAKI VERSYS 650: scheda tecnica

• Motore: bicilindrico parallelo 4 tempi raffreddato a liquido, distribuzione a doppio albero a camme in testa Dohc, 4 valvole per cilindro, Euro 5?
• Cilindrata: 649 cc
• Potenza massima: 67 Cv (49 kW) a 8.500 giri/min; coppia massima:?61 Nm a 7.000 giri/min
• Telaio: tubolare a diamante, acciaio ad alta resistenza; forcellone in lega d'alluminio
• Sospensione anteriore: forcella telescopica rovesciata da 41 mm, regolazione precarico e compressione, escursione 150 mm
• Sospensione posteriore: ammortizzatore singolo asimmetrico con precarico della molla regolabile in remoto, escursione 145 mm
• Freno anteriore:?doppio disco a margherita semi-flottante da 300 mm, pinze a doppi pistoncini, Abs?
• Freno posteriore: disco singolo a margherita da 250 mm, pinza a singolo pistoncino, Abs
• Peso in ordine di marcia: 219 kg
• Capacità serbatoio: 21 litri
• Prezzi: da 8.780 euro f.c.