La verdona di Akashi cambia look e si aggiorna in nome delle prestazioni: il motore da 203 Cv ¨¨ ora supportato da un¡¯elettronica pi¨´ affinata e la ciclistica ¨¨ pi¨´ intuitiva ed efficacie. Il prezzo parte da 19.890 euro f.c.
La Kawasaki Ninja ¨¨ la regina del mondiale Superbike: domata dal campione inglese Jonathan Rea, ha conquistato per sei anni consecutivi il titolo iridato e, con corona d¡¯allori al collo, i tecnici di Akashi hanno deciso di rinfrescare il progetto. Tante novit¨¤ estetiche e tecniche, studiate accuratamente con un unico obiettivo: migliorare le qualit¨¤ della supersportiva e renderla pi¨´ performante in gara e anche (e soprattutto) in versione stradale. In occasione del Dunlop Day sul circuito di Cremona, abbiamo avuto l¡¯opportunit¨¤ di spremere la nuova ZX-10R per scoprire quanto e come ¨¨ cresciuta la verdona per eccellenza.
KAWASAKI NINJA ZX-10R 2021: COME ¨¨ FATTA
¡ª ?Nel corso dei suoi 10 anni di attivit¨¤ sul mercato, l¡¯ultima generazione della superbike di Kawasaki si ¨¨ evoluta con piccoli aggiornamenti per mantenerla sempre competitiva. Per il 2021, il marchio giapponese ha deciso di lavorare pi¨´ in profondit¨¤ e di creare una Ninja pi¨´ veloce su ogni fronte. Il cambiamento pi¨´ importante riguarda il look: la nuova ZX-10R ¨¨ stata ridisegnata per ottimizzare l¡¯impatto aerodinamico e, anche senza l¡¯utilizzo di alette esterne, la deportanza ¨¨ stata aumentata del 17%. Questo risultato ¨¨ merito della particolare forma del cupolino: sotto ai gruppi ottici full Led sono state create delle sporgenze che, con il resto delle sovrastrutture, migliorano il carico sull¡¯anteriore alle alte velocit¨¤. Inoltre, ¨¨ stata ristudiata anche la posizione del pilota, alzando le pedane di 5 mm e il punto pi¨´ alto del plexiglass di 40 mm. Questo aggiornamento mantiene l¡¯impostazione di guida ben caricata sui semimanubri gi¨¤ abbastanza aperti e, in aggiunta, i motociclisti pi¨´ alti possono beneficiare di un gran riparo dall¡¯aria alle alte velocit¨¤ (caratteristica rara sulle moto di serie).
KAWASAKI NINJA ZX-10R: LA GESTIONE ELETTRONICA
¡ª ?I sistemi di assistenza alla guida sono supportati da una piattaforma inerziale a sei assi, che rende pi¨´ preciso l¡¯intervento dell¡¯elettronica a moto piegata. Oltre ai tre riding mode preconfigurati, il pilota pu¨° giocare con altre quattro mappe personalizzabili, regolando il controllo di trazione su cinque livelli (o escludendolo completamente) e la risposta dell¡¯acceleratore. Oltre al Launch Control, al Cruise Control e al cambio elettronico in innesto e in scalata offerti di serie, si possono aggiungere anche le manopole riscaldabili, accessorio molto comodo per chi ama usare la superbike in tutte le occasioni. La novit¨¤ pi¨´ attesa, per¨°, riguarda la strumentazione: la Ninja ZX-10R abbandona il vecchio Lcd e monta ora un moderno quadro Tft a colori da 4,3¡±, che permette di gestire con pi¨´ facilit¨¤ i sistemi. L¡¯interfaccia ¨¨ abbastanza chiara e ogni informazione ¨¨ ben leggibile in marcia, sia in configurazione da strada che da pista: quando si ¨¨ in carena, la parte alta del contagiri e il rapporto inserito sono ben in vista e, come sulle vere moto da corsa, ¨¨ stato inserito un flash di cambiata per azzeccare alla perfezione gli innesti senza dover abbassare lo sguardo.
KAWASAKI NINJA ZX-10R 2021: MOTORE E CICLISTICA
¡ª ?Il quattro cilindri in linea da 998 cc continua la sua storia: ora rispetta l¡¯omologazione Euro5 e la potenza massima si riconferma di ben 203 Cv a 13.200 giri/min. Inoltre, i tecnici hanno introdotto un nuovo radiatore dell¡¯olio derivato da quello della Sbk per mantenere la temperatura pi¨´ bassa anche nelle giornate pi¨´ calde. Le attenzioni si sono rivolte maggiormente sul telaio perimetrale in alluminio: il punto di ancoraggio del perno del forcellone ¨¨ stato abbassato di 1 mm, il forcellone allungato di 8 mm e l¡¯offset delle piastre ridotto di 2 mm. Piccoli movimenti sulla carta, che per¨° hanno permesso di migliorare la stabilit¨¤ alle alte velocit¨¤ e la trazione in uscita di curva.
KAWASAKI NINJA ZX-10R 2021: COME VA, PARTE 1
¡ª ?Come gi¨¤ anticipato, la posizione di guida ¨¨ abbastanza caricata sui semimanubri ma riesce a mettere a proprio agio anche i piloti pi¨´ alti che, con tuta di pelle addosso, potrebbero sentirsi ancora pi¨´ limitati nei movimenti. Sulla nuova Ninja ci si sente subito a casa e la carena avvolge senza doversi forzatamente spalmare contro il serbatoio. Un aggiornamento molto importante, soprattutto tra i cordoli, dove ¨¨ fondamentale essere a proprio agio per spingere al massimo. Con il gas spalancato il motore allunga fino alla zona rossa senza perdere spinta e il ruggito acuto del quattro cilindri emoziona anche con lo scarico originale. La leva del cambio ¨¨ fluida negli innesti e il quick shift taglia con rapidit¨¤ per guadagnare velocit¨¤ il pi¨´ in fretta possibile. In fondo al dritto, quando si prendono i freni in mano, si pu¨° contare su un cambio elettronico altrettanto fluido anche a scalare e su un impianto radiale firmato Brembo con all¡¯anteriore due dischi da 330 mm morsi da pinze monoblocco M50. La modulabilit¨¤ ¨¨ eccellente e la grande stabilit¨¤ dell¡¯assetto invoglia a strizzare sempre pi¨´ forte la leva, anche se purtroppo in questo frangente tende ad intervenire l¡¯Abs che, con tagli poco percepibili, limita l¡¯alzamento del posteriore. In pista meglio disattivarlo.
KAWASAKI NINJA ZX-10R 2021: COME VA, PARTE 2
¡ª ?In inserimento la Ninja ¨¨ migliorata tantissimo e, come in passato, l¡¯avantreno trasmette grande solidit¨¤, con il vantaggio che ora ¨¨ molto pi¨´ svelta a prendere la corda con il freno in mano. Giro dopo giro viene voglia di entrare sempre pi¨´ veloce e toccare il gomito in piega sembra un gioco da ragazzi: in percorrenza rimane composta e farla voltare nelle varianti ¨¨ un piacere. L¡¯ottimo bilanciamento e l¡¯intervento pronto e mai invasivo del traction control concedono di prendere in mano presto l¡¯acceleratore per uscire il pi¨´ velocemente dalla curva e sfruttare al massimo l¡¯allungo del quattro cilindri, che nella parte alta del contagiri d¨¤ il massimo. Pi¨´ si guida pi¨´ ci si rende conto di quanto sia veloce questa ZX-10R, ma anche di quanto sia accessibile. Infatti, anche chi non fa il pilota di mestiere pu¨° godere di una moto intuitiva e poco stancante, che non spaventa nelle reazioni e trasmette sempre tanta fiducia. In mano a un esperto, invece, tira fuori tutto il suo potenziale (altissimo) e si trasforma in un¡¯arma da pista pronta a demolire il record del circuito.
KAWASAKI NINJA ZX-10R 2021: IN SINTESI
¡ª ?La casa di Akashi ¨¨ riuscita a migliorare una sei volte campione del mondo, esaltando le qualit¨¤ che la hanno sempre caratterizzata ed eliminando molti dei difetti legati all¡¯et¨¤ del progetto. La versione base ¨¨ gi¨¤ completissima e le grandi prestazioni in pista hanno confermato questo aspetto. Veloce in ogni frangente, agile nei cambi di direzione e stabile in frenata. Il tutto abbinato a una dinamica amichevole nonostante gli oltre 200 Cv e le doti da superbike. Il prezzo di questa novit¨¤ ¨¨ di 19.890 euro f.c. e la si trova gi¨¤ in concessionaria. Solo una la tinta disponibile, ispirata alla grafica della moto ufficiale con cui Rea corre il mondiale 2021. In pi¨´, ¨¨ gi¨¤ a listino anche la versione RR, spinta da un motore pi¨´ potente (204 Cv) ed equipaggiata con cerchi forgiati per ridurre il peso. Colorazione Lime Green per la top di gamma, venduta in soli 500 esemplari.
KAWASAKI NINJA ZX-10R 2021: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: posizione di guida accogliente anche per i piloti pi¨´ alti; solida e rapida in inserimento; cambio elettronico fluido e preciso sia in innesto che in scalata.
Non piace: Abs troppo invasivo in pista, l¡¯unica alternativa ¨¨ escluderlo completamente; elettronica completa ma ancora un po¡¯ limitata rispetto alla concorrenza.
KAWASAKI NINJA ZX-10R 2021: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri in linea; 998 cc; 4 tempi; raffreddamento a liquido; distribuzione Dohc 16 valvole; alesaggio x corsa 76 x 55 mm; potenza massima 203 Cv a 13.200 giri/min; coppia massima 114,9 Nm a 11.400 giri/min; omologazione Euro 5.
Cambio: a sei rapporti con quick shift bidirezionale.
Telaio: doppia trave in alluminio pressofuso.
Sospensioni: anteriore forcella Balance Free rovesciata da 43 mm con camera di compressione esterna, regolabile in estensione e compressione e precarico (escursione 120 mm); posteriore Back-link orizzontale con ammortizzatore Bfrc a gas con serbatoio separato, regolabile in estensione, compressione e precarico (escursione ruota 115 mm).
Freni: anteriore doppio disco semi-flottante Brembo da 330 mm con pinza radiale Brembo M50 monoblocco a quattro pistoncini opposti; posteriore disco singolo da 220 mm, pinza a singolo pistoncino.
Ruote: anteriore 120/70 ZR17 M/C (58W); posteriore 190/55 ZR 17 M/C (75W).
Dimensioni: lunghezza 2.085 mm; larghezza 750 mm; altezza 1.185 mm; interasse 1.450 mm; altezza sella 835 mm; angolo canotto di sterzo 25¡ã; avancorsa 105 mm; capacit¨¤ serbatoio 17 litri.
Peso: 206 kg (in ordine di marcia).
Prezzo: da 19.890 euro f.c.
KAWASAKI NINJA ZX-10R 2021: ABBIGLIAMENTO
¡ª ?Casco: Suomy SR-GP.
Tuta: Dainese Laguna Seca 5.
Guanti: Clover RS-9.
Stivali: Dainese Axial D1.
Tester: altezza 1,80 m; peso 72 kg.
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