Triumph Speed Twin 1200 e 1200 RS: anime differenti

Stessa base tecnica, componentistica diversa: più evoluta e sportiva la RS, più "modern classic" pura la Standard. Ecco similitudini e differenze alla guida, e i rispettivi prezzi

? mai possibile tirar fuori due anime differenti tra loro, di fatto, da una singola moto? Triumph ci è riuscita con le Speed Twin 1200, la modern classic della casa inglese rivisitata in lungo e in largo per il 2025 e ora anche con una variante più pepata, la Speed Twin 1200 RS. Differiscono, oltre che per il comportamento su strada come avremo modo di approfondire nei paragrafi dedicati, nella componentistica, nella dotazione di serie e in ciò che, a quelle latitudini, si è soliti chiamare?fine tuning. Sia in termini di assetto, che di elettronica. Arriveranno entrambe nelle concessionarie italiane Triumph Motorcycles tra gennaio e febbraio 2025: la Standard avrà un costo di listino di 14.995 euro, mentre per la RS bisognerà staccare un assegno da 17.295 euro.

Come è fatta, il design

Il fascino delle Triumph Speed Twin 1200 e 1200 RS risiede nel concetto di modern classic, vale a dire motociclette moderne dal punto di vista tecnico ma con un aspetto retrò. Elementi come il faro anteriore tondeggiante, il quadro strumenti dalla ugual forma, i due lunghi collettori di scarico che percorrono in lunghezza il motore dall’imbocco dei cilindri sino a culminare con due silenziatori all’altezza della ruota posteriore o, ancora, il doppio braccetto dell’ammortizzatore posteriore e il serbatoio a goccia, più rastremato che in passato, sono esempi lampanti di questo stile. Si aggiunge, in quest’ottica, il design classico della sella. Forse non delle più comode né tantomeno delle più funzionali, ma estremamente affascinante assieme agli elementi sopracitati. Per il resto, la dotazione tecnica è di livello e al passo coi tempi, pronta a supportare un 1.200 cc da oltre 100 Cv. Sulla RS c’è anche il kit per renderla monoposto: la punta di diamante della gamma è proposta in due colorazioni, Baja Orange e Sapphire Black, mentre la Standard in Aluminium Silver, Crystal White e Carnival Red.

Come è fatta, l’ergonomia

La triangolazione sella-pedane-manubrio permette ai piloti di statura compresa tra 170 e 175 cm di toccare a terra senza alcuna difficoltà. Sulla Triumph Speed Twin 1200 la seduta è piuttosto confortevole e naturale, con una posizione di guida abbastanza eretta ma nel complesso corretta e piacevole, con una sella posta a 800 mm da terra. Differente, invece, quella della RS: sulla variante più sportiva si ha una seduta leggermente più rialzata (5 mm) e ruotata in avanti, a caricare l’anteriore. Questo grazie anche all'innalzamento ed all'arretramento delle pedane del pilota, che permettono dunque di avere una postura di guida più reattiva e sportiva.

Come è fatta, la tecnica

Il cuore pulsante delle due Triumph Speed Twin 1200 è il motore bicilindrico parallelo da 1.200 cc, 8 valvole, raffreddato a liquido e omologato Euro 5+. Nessuna differenza nei valori tra Standard ed RS: 105 Cv di potenza massima a 7.750 giri/min e 112 Nm di coppia a 4.250 giri/min. La frizione multidisco, a bagno d’olio, è ben modulabile, mentre il cambio 6 marce presenta la chicca del quickshifter bidirezionale solo sulla RS. La struttura prevede un telaio tubolare in acciaio che lavora in sinergia con una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm di diametro ed escursione di 120 mm (completamente regolabile nel caso della RS). Al posteriore è presente invece un doppio braccetto Marzocchi da 116 mm di escursione: sulla RS tale componente, completamente regolabile e con escursione di 123 mm, è firmato ?hlins. Capitolo freni: all’anteriore troviamo un doppio disco da 320 mm di diametro con pinza radiale a 4 pistoncini (pinza Brembo Stylema sulla RS); al posteriore disco singolo da 220 mm di diametro con pinza Nissin a 2 pistoncini. Triumph prevede ruote da 120/70-17” all’anteriore e 160/60-17” al posteriore, con gomme Metzeler Sportec M9RR per la Standard e Metzeler Racetec RR K3, decisamente più sportive, per la RS. Quanto a elettronica, la piattaforma inerziale Imu a 6 assi permette di avere tutti gli ausili alla guida necessari, dal controllo di trazione all’Abs Cornering. Due le mappe motore per la Standard: Road e Rain, mentre sulla RS alle suddette si aggiunge quella Sport, con relativi interventi del pacchetto elettronico meno invasivi.

Come va

Partendo dalla Standard, la Triumph Speed Twin 1200 è una moto a tutto tondo che riesce a coinvolgere un ampio pubblico. Prevalentemente quello interessato ad avere una moto modaiola, elegante, raffinata, con linee classiche ma una ciclistica moderna. In questo senso, risponde presente alle richieste e alle esigenze di questa clientela, desiderosa di lasciarsi accompagnare in modo dolce e progressivo su una strada ricca di curve, ma anche farsi notare una volta giunti a destinazione. Il tutto facendo affidamento su un motore potente, ma soprattutto con una gran coppia ai bassi e medi regimi: grande cubatura, zona rossa a neanche 8.000 giri/min e dunque una poderosa schiena per uscire in modo brillante da ogni curva. In contesti collinari o montuosi, si mette la terza marcia e con essa si fa tutto, dal tornante all’allungo. Certo, quando si alza il ritmo emergono i limiti di una ciclistica non paragonabile a quella di una naked o della stessa Speed Twin 1200 RS, ma d’altronde non sarebbe nelle sue corde cercare quel tipo di emozioni. Ovviamente nulla la protezione aerodinamica sia sulla Standard che sulla RS, com’è naturale che sia.

Come va

Volgendo lo sguardo alla Triumph Speed Twin 1200 RS, la variante sportiva si dimostra decisamente più propensa ad alzare il ritmo tra le curve. La dimostrazione più evidente di ciò è rappresentata dal set-up delle sospensioni, più sostenuto per infondere più sicurezza ad andature più rapide. Il doppio braccetto ?hlins e la forcella completamente regolabile regalano una sensazione di maggior stabilità, al pari di una posizione di guida più ruotata e caricata in avanti sul manubrio. A ciò si aggiunge il fatto che con il quickshifter bidirezionale si è più liberi di usare in modo immediato il cambio, senza dover tirare la frizione di continuo in situazioni scomode. Ne deriva la possibilità di sfruttare appieno i giri a disposizione e dunque alzare il ritmo. Inoltre, altra caratteristica che permette di spingere pur rimanendo in una propria comfort zone, è l’adozione di pneumatici più sportivi. Infine, sebbene l’elettronica subentri spesso, in particolar modo l’Abs al posteriore, anche quando non necessario, con la mappa Sport (assente sulla Standard) gli ausili alla guida sono tarati in modo meno severo e dunque lasciano più al pilota il controllo della moto.

Pregi e difetti

Di seguito i pregi ed i difetti delle Triumph Speed Twin 1200 e 1200 RS.

Piace

• Motore: corposo e ricco di coppia ai bassi e medi regimi?
• Design: riesce a fondere dettami stilistici classici con elementi moderni, contornati dalla solita qualità delle finiture di Triumph?
• Prestazioni (RS): grazie al quickshifter, sulla RS è più facile avere sempre la marcia giusta su una strada ricca di curve piuttosto che insistere con la stessa. E poi, grazie a una componentistica premium e a pneumatici più sportivi, gode di un assetto più rigido che permette di infondere sicurezza e sensazioni di stabilità, anche per via di una posizione di guida leggermente più caricata sull’anteriore

Non piace

• Elettronica: su entrambe intervengono spesso sia il controllo di trazione predittivo che l’Abs al posteriore?
• Cavalletto: un po’ nascosto, non comodo da mettere con gli stivali?
• Sella: esteticamente accattivante, ma un po’ scomoda dopo una giornata di guida