Il nuovo pneumatico dell¡¯azienda milanese ¨¨ caratterizzato da tante novit¨¤ tecniche per migliore il feeling con il pilota e il grip in ogni condizione. Oltre alla soluzione bimescola, ¨¨ stato rivisto anche il profilo dell¡¯anteriore, che rende ancora pi¨´ agile la moto e veloce in inserimento di curva. Ecco come cambia la quarta generazione e come va dopo un primo contatto all¡¯interno dell¡¯autodromo di Pergusa
La scelta della gomma ¨¨ uno degli aspetti principali quando si parla di due ruote. Infatti, oltre ad avere un fondamentale ruolo in termini di sicurezza, lo pneumatico ¨¨ in grado di mutare il comportamento della moto e il feeling del pilota, e quindi ¨¨ necessario scegliere una copertura di qualit¨¤ in grado di rispondere alle esigenze di chi guida. Pirelli, marchio leader nel settore, ¨¨ da 13 anni che fronteggia il mercato con la gamma Diablo Rosso, dedicata a chi usa la moto tutti i giorni, ama la sportivit¨¤ e non vuole rinunciare ad ottime performance sia su asciutto che su bagnato. La novit¨¤ 2021 ¨¨ il debutto della quarta generazione che, come in passato, ¨¨ stata evoluta tenendo in considerazione la grande esperienza dell¡¯azienda milanese nelle corse e garantisce un perfetto bilanciamento su tutte le moto, dalle supersportive alle crossover. Ecco come sono cambiati i nuovi Diablo Rosso IV e come si comportano in strada e in pista sul circuito di Pergusa.
Il nuovo disegno del battistrada
¡ª ?La novit¨¤ pi¨´ evidente sono gli intagli sul battistrada, caratterizzati dall¡¯iconico disegno a fulmine. Il loro orientamento segue le onde di usura per favorire un consumo pi¨´ omogeneo e allo stesso tempo assicura un¡¯efficace evacuazione dell¡¯acqua in rettilineo. Rispetto al predecessore, il disegno del battistrada anteriore ¨¨ stato ottimizzato per ridurre il rapporto vuoti/pieni di circa il 30% e avere un pneumatico pi¨´ slick oltre i trentacinque gradi di angolo di piega. Al posteriore, invece, questo rapporto ¨¨ calato in prossimit¨¤ della zona centrale per assicurare una migliore regolarit¨¤ di usura.
La struttura e i profili
¡ª ?Rispetto al suo predecessore Diablo Rosso III, la struttura dello pneumatico anteriore e dei posteriori con misure fino a 190/50 ZR17 impiega corde in Rayon di maggior rigidezza e allo stesso tempo distribuite con una fittezza minore (-20%): questa soluzione lascia pi¨´ spazio alla mescola di gommatura e migliora il feeling e la precisione di guida. Sopra le misure posteriori 190/55 ZR 17 ¨¨ stata adottata, invece, una struttura in Lyocell a tre filamenti, derivata dal mondiale Superbike e caratterizzata da un rapporto di deformazione notevolmente inferiore per sostenere livelli di potenza sopra i 200 Cv. Di derivazione racing sono anche i profili multi raggio, con una curvatura pi¨´ accentuata al centro, per garantire un miglior discesa in piega, e pi¨´ tonda ai lati per aumentare l¡¯area di contatto a terra.
Trimescola al posteriore
¡ª ?Per la prima volta nella storia dei Diablo Rosso, debutta all¡¯anteriore la soluzione bimescola. La fascia centrale presenta una mescola pi¨´ dura ad alto contenuto di silice (Full Silica) ed occupa il 50% della porzione del profilo. Oltre i 35¡ã di piega, le fasce laterali hanno una mescola pi¨´ morbida per migliorare il grip anche alle basse temperature. Per il posteriore, invece, i tecnici hanno adottato una scelta differente a seconda delle misure in gamma (che trovate sotto): fino al 190/50 ZR 17 sono bimescola; oltre questo valore il battistrada ¨¨ suddiviso in ben cinque zone utilizzando tre mescole differenti. La mescola centrale, pi¨´ dura e ad alto contenuto di silice, promette omogeneit¨¤ d¡¯usura, chilometraggio e un buon grip su fondo bagnato; la seconda mescola copre l¡¯angolo intermedio di piega ed ha una formulazione Full Silica che si adatta sia alle superfici asciutte che bagnate; la mescola delle spalle, infine, ¨¨ 100% Carbon Black e deriva direttamente dalle mescole di Diablo Supercorsa SC impiegate nelle competizioni endurance per avere il massimo supporto in piega e la trazione in accelerazione.
Pirelli Diablo Rosso IV: su strada
¡ª ?La qualit¨¤ che subito emerge quando si sale in sella ¨¨ la capacit¨¤ di queste gomme di esaltare le caratteristiche principali del tipo di moto: su una naked estrema come la Streetfighet V4 o una fun bike come la Ktm 890 Duke R, si pu¨° vantare di un¡¯agilit¨¤ sorprendente. L¡¯anteriore risponde immediatamente ai comandi del pilota e, oltre ad avere un ottimo supporto, trasmette molta fiducia dalla fase di inserimento fino al pieno della percorrenza. Alla guida della Supersport 950 si apprezza un avantreno pi¨´ solido e stabile, ma non meno reattivo quando si vuole alzare il ritmo. La sensazione ¨¨ quella di avere sempre tanto margine prima di arrivare al limite, merito del forte legame che si riesce ad avere con l¡¯anteriore fin dai primi metri. La cosa pi¨´ sorprendente, per¨°, ¨¨ emersa su asfalti sporchi e sdrucciolevoli che abbiamo incontrato sulle strade nei dintorni dell¡¯autodromo di Pergusa: nonostante la comparsa improvvisa a met¨¤ curva di terra o di sassolini, l¡¯assetto ¨¨ sempre rimasto incredibilmente stabile. La moto rimane composta e la preoccupazione del guidatore deriva solo dalla vista dell¡¯ostacolo, migliorando cos¨¬ la sicurezza in ogni contesto.
Pirelli Diablo Rosso IV: in pista
¡ª ?Questa novit¨¤ non ¨¨ stata pensata principalmente per la pista, ma Pirelli ha voluto comunque soddisfare gli amanti occasionali dei cordoli. Alla guida della Bmw S1000RR ci siamo divertiti ¡°nell¡¯ovale di Pergusa¡±, caratterizzato da varianti e impegnative accelerazioni in piega dove scaricare a terra tutti i 207 Cv del quattro cilindri tedesco. Nonostante la gommatura stradale, bisogna alzare veramente tanto il ritmo anche solo per far intervenire i controlli e in piena curva si ha un grip veramente pazzesco. Merito della mescola pi¨´ esterna derivata dalla slick SC3, gi¨¤ ampiamente apprezzata tra i cordoli di Cremona. Anche con i freni in mano l¡¯anteriore non si scompone e il profilo ben studiato garantisce cambi di direzione repentini e agevoli. ? veramente incredibile quanto si riesca ad andare forte e a divertirsi con una gomma stradale e una supersportiva di prima classe semplicemente togliendo targa e specchietti.
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Conclusioni
¡ª ?Questa novit¨¤ firmata Pirelli alza ancora di pi¨´ l¡¯asticella delle gomme stradali e, in termini di performance, si avvicina alla sorella Rosso Corsa II, offrendo una fruibilit¨¤ ancora migliore e ampia su strada come sul bagnato. La gamma Rosso IV verr¨¤ integrata nel corso del 2021 per coprire un gran numero di segmenti e modelli.
Le misure
¡ª ?Anteriori:
- 110/70 R 17 M/C 54 H TL, disponibilit¨¤ Q4 2021
- 110/70 ZR 17 M/C 58W TL, Q3 2021
- 120/60 ZR 17 M/C (W) TL, Q3 2021
- 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL, Q1 2021
- 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) conforme CCC, Q4 2021
Posteriori:
- 140/70 R 17 M/C 66 H TL, disponibilit¨¤ Q4 2021
- 150/60 R 17 M/C 66 H TL, Q4 2021
- 150/60 ZR 17 M/C 66W TL, Q3 2021
- 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL, Q1 2021
- 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL, Q1 2021
- 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) conforme CCC, Q4 2021
- 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL, Q4 2021
- 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL, Q1 2021
- 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL, Q1 2021
- 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL, Q4 2021
Pirelli diablo rosso IV: abbigliamento strada
¡ª ?Casco: Kyt NF-R, colore Beam.
Giaccia: Bering Batist
Guanti: Bering Morius
Pantaloni: Bering
Scarpe: Bering Tiger
Pirelli Diablo Rosso IV: abbigliamento pista
¡ª ?Casco: Kyt NX-R, colore Race D
Tuta: Ixon Vendetta
Guanti: Alpinestars
Stivali: Tcx Rt-Race
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