la prova
Husqvarna Norden 901: prova, prezzo e scheda tecnica dell¡¯enduro premium
Mai come in questo momento il segmento delle enduro stradali sta riscuotendo un successo quasi unanime da parte del pubblico delle due ruote. Lo dimostrano i dati di mercato degli ultimi cinque anni, almeno. Sono tante le novit¨¤ presentate negli ultimi anni sotto questo fronte: chi gi¨¤ c¡¯era ha portato sul mercato prodotti rivisti e aggiornati, chi si affaccia per la prima volta ¨¨ ben consapevole di entrare in un segmento tanto competitivo quanto redditizio. E solitamente, chi entra si presenta con un mezzo che aggiunge un tassello in pi¨´ rispetto a quanto il mercato proponesse sino a quel momento. ? il caso di Husqvarna, che con la Norden 901 fa il suo ingresso tra le enduro bicilindriche, presentando una moto premium, tecnologica, prestazionale e dal design inedito. Il prezzo di listino parte da 15.090 euro.
Husqvarna Norden 901: come ¨¨ fatta
¡ª ?Esposta a Eicma 2019, Husqvarna Norden 901 ¨¨ arrivata in Italia nell¡¯inverno del 2022. Meccanicamente deriva dalla cugina Ktm 890 Adventure, ma il design, le rifiniture, l¡¯ergonomia e il carattere sono tutti elementi esclusivi. Non ¨¨ prevista una versione R o Rally, disponendo di un pacchetto gi¨¤ di per s¨¦ molto valido. L¡¯unica tinta disponibile ¨¨ un esplosivo mix di grigio scuro, bianco e giallo, anche se ci sarebbe piaciuto vedere i bordi dell¡¯enorme logo Husqvarna e del nome Norden che compaiono sui fianchetti in giallo. Il frontale ¨¨ un concentrato di ricercatezza stilistica: faro tondo full Led supportato da due faretti ai lati che fungono quasi come da fendinebbia. Molto d¡¯impatto, anche grazie alla ruota da 21" all¡¯anteriore. L¡¯alluminio nella parte bassa del serbatoio, i para-radiatori e la protezione ai collettori di scarico sono tutti elementi che mettono l¡¯accento sullo spirito avventuriero di una moto pensata s¨¬ per macinare km sugli asfalti pi¨´ belli al mondo, ma anche per esplorare nuovi territori sporcando le ruote di fango.
Husqvarna Norden 901: la tecnica
¡ª ?Il motore ¨¨ il bicilindrico fronte marcia parallelo con doppio contralbero anti-vibrazioni da 889 cc di cilindrata, 105 Cv di potenza massima a 8.000 giri/min e 100 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Quattro le mappe, con la Explorer (optional) che permette di settare il Traction Control su 9 livelli. Le sospensioni sono firmate WP, con forcella Apex da 43 mm regolabile e a steli rovesciati con 220 mm di escursione (215 il mono, anch¡¯esso regolabile). La frizione ¨¨ a cavo, ma per cambiate rapide e precise c¡¯¨¨ il quickshifter bidirezionale di serie. E poi frizione antisaltellamento, Abs Cornering e cruise control. Inoltre, a frenare tutta questa esuberanza, ci sono due dischi da 320 mm all¡¯anteriore e singolo da 260 al posteriore. La moto poggia su telaio a traliccio in acciaio al cromo molibdeno con forcellone in alluminio. I consumi sono nell¡¯ordine dei 20 km/l: in questo modo si sfiorano i 400 km di autonomia.
Husqvarna Norden 901: il display
¡ª ?Come detto, Husqvarna Norden 901 arriva con un pacchetto tecnologico gi¨¤ di per s¨¦ parecchio evoluto: gli aiuti alla guida sopracitati sono facilmente gestibili dal display rettangolare Tft da 5¡± con comandi al manubrio, in grado di mostrare tutte le informazioni necessarie per un viaggio in tranquillit¨¤ e sicurezza o per una gita fuori porta anche laddove l¡¯asfalto finisce. Ottima l¡¯illuminazione del display, facilmente leggibile anche controsole nelle prime ore del pomeriggio, e nel complesso intuitivo il quadro strumenti, con un men¨´ chiaro e razionale che si abbina a un layout che ricorda le forme tonde e futuristiche di questa enduro bicilindrica.
Husqvarna Norden 901: come va in strada
¡ª ?Appena si toglie il cavalletto si ha la sensazione di avere una seduta relativamente bassa: con un¡¯altezza di 84 cm, anche i motociclisti attorno al metro e settanta non faticano a trovare feeling alle basse velocit¨¤, nelle fasi di manovra o in tratti di fuoristrada particolarmente lenti. Una sella ampia, ben rifinita, confortevole e che non stanca neanche dopo un¡¯intera giornata alla guida. A chi supera il metro e ottanta consigliamo la sella rialzata di 3 cm. La triangolazione sella-pedane-manubrio ¨¨ azzeccata, con una posizione n¨¦ di relax n¨¦ d¡¯attacco, semplicemente confortevole. Il serbatoio protegge le gambe ad andature autostradali, mentre lo stesso non si pu¨° dire per il cupolino, che non ingombra la vista n¨¦ su strada n¨¦ quando ci si alza in piedi sulle pedane in off-road ma ripara poco dall¡¯aria. Le sospensioni tendono ad essere un filo morbide quando il manto stradale ¨¨ un po¡¯ sconnesso e si forza il ritmo, cosa poco grave dal momento che sono regolabili a proprio piacimento. Un feedback comunque compensato da un ottimo feeling con l¡¯anteriore quando si scende in piega sui passi di montagna, con la moto che segue gli spostamenti di peso senza esitazioni. Interviene un po¡¯ troppo l¡¯Abs quando si sollecita il freno posteriore, ma va a gusti. Il bicilindrico funziona in modo egregio, con un piglio notevole ai bassi regimi e una coppia che proietta il pilota fuori dalle curve lente in modo ottimale. Convincente anche l¡¯allungo.
Husqvarna Norden 901: come va in fuoristrada
¡ª ?L¡¯apprezzata protezione aerodinamica alle gambe, fornita dal serbatoio da 19 litri e della quale si pu¨° godere su strade extraurbane o su tratti autostradali, ha per contro un¡¯ampiezza notevole tra le gambe quando ci si alza in piedi per affrontare uno sterrato. Quando l¡¯asfalto finisce le dimensioni superiori rispetto a un¡¯enduro bicilindrica di taglia media si sentono, senza per¨° comprometterne l¡¯utilizzo in fuoristrada. ? solo un po¡¯ pi¨´ massiccia e ingombrante tra le gambe, ma una volta abituatisi a ci¨°, garantisce performance di livello. Il motore in fuoristrada sembra infinito, 105 Cv sono davvero tanti ma mai difficili da gestire, qualsiasi sia la mappa selezionata. Questo grazie a un¡¯erogazione progressiva e mai violenta, ma se la si vuole guidare di carattere basta togliere una marcia, spalancare il gas e godersi il momento (probabilmente di traverso).
Husqvarna Norden 901: pregi e difetti
¡ª ?Piace: fluidit¨¤ di marcia: la guidabilit¨¤ ¨¨ ottima, scende bene in piega su strada e segue i movimenti del corpo del pilota; motore: totale assenza di vibrazioni, corposo ai bassi regimi e allunga in modo progressivo agli alti regimi; design: pu¨° piacere oppure no, certo ¨¨ che la si riconosce al primo sguardo, con un frontale di carattere; cambio: il quickshifter funziona in modo ottimo, con cambiate precise, rapide e dal sound¡ scoppiettante.
Non piace: Abs su strada, in ingresso di curve lente o quando si va a frenare in modo deciso, tende ad essere un po¡¯ invasivo; leva frizione: se sollecitata tende a perdere un po¡¯ di smalto, ma grazie al cambio quickshifter ce la si pu¨° dimenticare.
Husqvarna Norden 901: in breve
¡ª ?Il variopinto mondo delle enduro stradale si tinge di un colore in pi¨´: ¨¨ il giallo Husqvarna della Norden 901, che condivide la base meccanica della cugina Ktm 890 Adventure ma si differenzia per ergonomia, design e carattere proprio. Il motore da 105 Cv ¨¨ brioso ai bassi regimi e allunga in modo progressivo e costante agli alti, senza mai mettere in difficolt¨¤ il pilota. Comodissima la sella: ampia e ben rifinita, ¨¨ posta a 84 cm da terra, cos¨¬ che anche chi ¨¨ sul metro e settanta non ha difficolt¨¤ con le manovre da fermo. Valida la tecnologia di serie, unico il design con il grande faro tondo all¡¯anteriore supportato dai due faretti ai lati che conferisce carattere e personalit¨¤ a una moto premium, disponibile da un prezzo di 15.090 euro.
scheda tecnica husqvarna norden 901
¡ª ?Motore
Tipologia motore: bicilindrico in linea 4T, Euro 5, 889 cc;
Potenza motore: 105 Cv a 8.000 giri/min;
Coppia motore: 100 Nm a 6.500 giri/min;
Cambio: 6 marce con quickshifter bidirezionale;
Frizione: antisaltellamento a comando meccanico;
Ciclistica
Telaio: in acciaio al cromo-molibdeno con il motore come elemento sollecitato;
Freno anteriore: due pinze a quattro pistoncini con attacco radiale, disco da 320 mm;
Freno posteriore: pinza flottante a due pistoncini, disco da 260 mm;
Abs: Bosch 9.1 MP sensibile all¡¯angolo di piega e modalit¨¤ off-road disinseribile al posteriore;
Sospensione anteriore: WP Apex da 43 mm di diametro, escursione 220 mm;
Sospensione posteriore: ammortizzatore WP Apex, escursione 215 mm;
Dimensioni
Altezza minima da terra: 252 mm;
Altezza sella: 854 mm;
Peso: 204 kg senza pieno di benzina;
Capacit¨¤ serbatoio: 19 litri;
Consumi ed emissioni
Consumi dichiarati: 4,5 l/100 km;
Emissioni di CO2: 105 g/km;
Prezzo: 15.090 euro.
? RIPRODUZIONE RISERVATA