Abbiamo provato la prima Triumph semi-carenata pensata per divertire sia in pista che su strada. Il suo motore 3 cilindri in linea da 180 Cv regala emozioni in ogni situazione. Prezzo da 20.600 euro
Siamo volanti in Spagna, a Ronda, per mettere alla frusta la nuova nata di casa Triumph: la Speed Triple 1200 RR. Una moto che rappresenta una vera novit¨¤ per la casa inglese, quasi difficile da classificare. Un po' caf¨Ś racer, un po' naked e un po' sportiva, insomma ¨¨ un oggetto a s¨Ś stante che piace perch¨Ś con pochi paragoni sul mercato. Non solo un test ride su strada ma anche tra i cordoli del bellissimo circuito Ascari Resort. Si tratta della pista dei sogni degli amanti dei motori grazie ai suoi 5 km che racchiudono le pi¨´ belle curve e varianti degli autodromi di tutto il mondo. Dalla strada alla pista in sella a 180 Cv, le premesse sono delle migliori.
Triumph Speed Triple RR: Come ¨¨ fatta
ĄŞ ?Nasce sulla base della versione RS da cui eredita molto, tra cui il motore e il telaio. Le differenze con la sorella sono comunque tante, sostanziose e subito ben visibili. Partiamo dallĄŻestetica e dal nuovo semi-cupolino allĄŻanteriore che ospita il nuovo faro circolare dotato di tecnologia Led. Si tratta di una vera prima volta per Triumph che abbandona il doppio faro, simbolo di questo modello. Inoltre sempre allĄŻanteriore spicca lĄŻuso di tanto carbonio che, oltre ad essere funzionale per diminuire i pesi, ¨¨ anche bello da vedere. Sono nuove anche le 2 colorazioni a listino: una tinta bianco grigia e una rosso grigia (la colorazione della nostra prova). Ma le novit¨¤ non sono solo estetiche cĄŻ¨¨ tanto di nuovo anche per quanto riguarda la ciclistica e la posizione di guida. Impossibile non notare i nuovi semimanubri e le pedane spostate leggermente in alto e indietro rispetto al versione RS. La posizione di guida ¨¨ certamente la novit¨¤ principale. Ma non finisce qua, la RR ¨¨ dotata di sospensioni Ohlins semi-attive e monta pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. Insomma non ¨¨ solo una RS con il cupolino, si tratta di una moto nuova da pi¨´ punti di vista.
Triumph Speed Triple RR: Tecnologia e meccanica
ĄŞ ?Partendo dal motore, il 3 cilindri da 1.160 cc ¨¨ stato ottimizzato pur senza incrementarne la potenza: i cavalli sono 180 e la coppia ¨¨ di 125 Nm a 9.000 giri/min. Il cambio ¨¨ il Triumph Shift Assist coadiuvato da una frizione anti saltellamento. Tanta la dose di tecnologia con cui ¨¨ stata farcita la RR, ottimizzata per facilitare la guida anche per i meno esperti. La Speed Triple RR ¨¨ dotata infatti di Abs e Traction Control Cornering, controllo dell'impennata e dispone di 5 riding mode: Rain, Road, Sport, Track e quello personalizzabile Rider. Per la gestione di queste funzioni si fa affidamento su un display Tft da 5'' (di facile lettura anche contro luce) e su un joystick posizionato sotto la manopola sinistra. Un sistema che permette di cucirsi addosso la moto che per¨° non ¨¨ subito intuitivo nellĄŻutilizzo e richiede un po' di dimestichezza. A completare la ricca dotazione di serie troviamo il cruise control, la chiave keyless, i blocchetti retro-illuminati e la connessione per lo smartphone.
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Triumph Speed Triple RR: Su strada
ĄŞ ?Fino ad ora abbiamo solo fatto un elenco delle novit¨¤ di questa moto ma la prova del fuoco rimane sempre la strada e, in questo caso, anche la pista. Tutte queste migliorie avranno portato delle dinamiche di guida diverse e migliori rispetto la RS? Il responso ¨¨ un pollice verso lĄŻalto e un sorriso stampato sulla bocca. In Triumph la definiscono come una sportiva stradale che non disdegna la pista e hanno perfettamente ragione. La sella alta 830 mm da terra, la nuova disposizione delle pedane e i semi manubri fanno si che la posizione di guida sia pi¨´ raccolta e caricata verso il basso, ma non per questo stancante anche per i pi¨´ alti. Su strada abbiamo apprezzato la facilit¨¤ di guida e soprattutto la generosit¨¤ del 3 cilindri in linea. Inoltre, ¨¨ grande lĄŻefficacia dei freni Bremo che sfruttano dischi da 320 mm allĄŻanteriore e da 220 mm al posteriore: n impianto capace di unĄŻottima potenza frenante che permettono una franata modulabile. I cambi di direzione sono facili e veloci, merito di una ciclistica che porta per mano anche i meno esperti. Per quanto riguarda il quickshifter, funziona bene anche se non brilla per velocit¨¤ ma rimane un cambio preciso e ben tarato.
Triumph Speed Triple RR: In pista
ĄŞ ?Essendo stata classificata da Triumph come una "sportiva stradale" le prestazioni in pista erano tutte da dimostrare. Un'altra incognita era la facilit¨¤ di guida e soprattutto se questa Speed Triple RR fosse in grado di mettere a proprio agio anche chi approccia per la prima volta l'esperienza su pista. In effetti la grande sorpresa ¨¨ stata proprio questa: anche in carena tra le curve del bellissimo Ascari Resort questa inglese tutto pepe ha saputo farci diverti in piena sicurezza. Merito delle confidenza immediata che ¨¨ in grado di dare a chi ha il piacere di guidarne una. In modalit¨¤ Track, con Abs e controllo di trazione poco invasivi, si riesce a sfruttare al meglio sia la ciclistica che il motore. Un vero piacere tirare questo 3 cilindri da 180 Cv fino in zona rossa (quella che ci piacce e non quella dovuta alla pandemia) soprattutto quando si ha la possibilit¨¤ di sfruttarlo al 100%. Naturalmente non ¨¨ una moto da competizione ma ¨¨ davvero un ottimo compromesso per l'utilizzo misto su strada e pista.
Triumph Speed Triple RR: pregi e difetti
ĄŞ ?Piace: stile unico, facilit¨¤ di guida.
Non piace: prezzo elevato, reattivit¨¤ del cambio
SCHEDA TECNICA
Motore: Cilindrata 1.160 cc, 3 cilindri in linea, disposizione cilindri trasversale raffreddamento a liquido alimentazione; potenza 180 Cv (132 kw) a 10.750 giri/min
coppia massima 125 Nm a 9.000 giri/min.
Cambio: a 6 marce quickshifter
Telaio: a doppia trave in alluminio, telaietto posteriore avvitato
Sospensioni: forcella Usd ?hlins 43mm regolabili all'anteriore, elettronica semi-attiva ?hlins S-EC 2.0 Obti, escursione anteriore 120 mm, sospensione posteriore: monoammortizzatore ?hlins monoshock Rsu, elettronica semi-attiva ?hlins S-EC 2.0 Obti escursione posteriore 120 mm.
Freni: anteriore doppio disco da 320 mm, posteriore 220 mm.
Dimensioni: Lunghezza 2.085 mm, larghezza 758 mm altezza 1.120 mm, altezza sella da terra 830 mm interasse 1.439 mm, peso in ordine di marcia 199 Kg.
Prezzo: da 20.600 euro
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