La nuova maxinaked inglese si rivoluziona: il motore tre cilindri tocca i 180 Cv e guadagna una ricca dose di coppia che lo rende ancora pi¨´ pieno e brutale in uscita di curva. L¡¯elettronica ¨¨ ben affinata e sempre pronta all¡¯intervento. Ecco come va in questo primo contatto sul circuito di Imola: il prezzo parte da 17.600 euro franco concessionario
La storia della famiglia reale Speed Triple inizia nel lontano 1993, quando venne presentata la T301. Una moto iconica per la casa di Hinckley, ma anche per il mondo degli appassionati di due ruote. Spinta da un motore tre cilindri in linea da 885 cc e 98 Cv, questa streetfighter dal look da caf¨¦ racer rappresenta uno dei successi pi¨´ grandi di Triumph. A quasi 30 anni dal debutto sul mercato e la radicale evoluzione del modello, arriva la nuova Speed Triple 1200 RS che, con una sostanziosa dose di steroidi, si inserisce prepotentemente nel segmento delle maxinaked ad alte prestazioni per rendere ancora pi¨´ esaltante l¡¯esperienza di guida in sella a questa iconica inglese. Ecco come va tra i cordoli di Imola la nuova Speed equipaggiata per l¡¯occasione con gomme Pirelli Diablo Rosso IV.
COME CAMBIA LA SPEED TRIPLE 2021
¡ª ?L¡¯estetica rimane molto legata al family feeling del marchio inglese. All¡¯anteriore lo sguardo della Speed ¨¨ incattivito da un doppio faro full Led con la firma luminosa che funge da sopracciglia e gli specchietti retrovisori sono sempre montati alle estremit¨¤ del manubrio, allargato di 13 mm per migliorare il controllo e la guidabilit¨¤. Vista di profilo le linee non cambiano, ma il codino sembra molto pi¨´ snello: infatti, il doppio scarico sotto sella ¨¨ stato rimosso per far spazio a un singolo silenziatore laterale, che rende un po¡¯ pi¨´ sportiva il design. Al posteriore si fa notare anche la nuova firma luminosa del gruppo ottico, che ricorda la forma triangolare del logo Triumph. L¡¯impostazione di guida accoglie anche i motociclisti pi¨´ alti e permette di avere il busto leggermente caricato sull¡¯anteriore, anche se la triangolazione sella-manopole-pedane si presta pi¨´ all¡¯utilizzo su strada, il vero terreno di caccia di questa maxinaked britannica.
Triumph Speed Triple 1200 RS: il motore
¡ª ?Confermata l¡¯immancabile configurazione tre cilindri in linea, ma l¡¯intero blocco ¨¨ stato rivisto da cima a fondo con il supporto degli ingegneri della Moto2 per ottimizzare le performance su ogni fronte. La cubatura ¨¨ cresciuta e arriva a 1.160 cc, con un conseguente aumento di potenza: grazie anche al limitatore alzato di 650 giri/min, la nuova Speed RS tocca i 180 Cv, ben 30 Cv in pi¨´ della passata generazione. La vera sorpresa ¨¨ che il motore ¨¨ anche pi¨´ compatto e pi¨´ leggero di 7 kg, caratteristica che migliora di molto la dinamica della motocicletta. L¡¯inerzia rotazionale ridotta del 12% ha reso la risposta del tre cilindri pi¨´ pronta e corposa e dopo ogni cambiata riprende giri con grinta. La sensazione ¨¨ di avere quasi una rapportatura corta, ma staccare alla curva del Tamburello di sesta a quasi 240 km/h (ancora lontani dalla zona rossa del contagiri) fa capire che non ¨¨ cos¨¬! Il sound del motore ¨¨ coinvolgente ed entusiasma pi¨´ si sale di giri: inoltre, di serie, c¡¯¨¨ un quick shift bidirezionale ben calibrato, che rende anche le scalate senza frizione molto fluide. La coppia ¨¨ di ben 125 Nm e permette di avere il massimo della spinta anche ai bassi-medi regimi per uscire dalle curve con una cattiveria degna di una bicilindrica.
Come va in pista
¡ª ?Anche se a prima vista non sembra cambiato, anche il telaio in tubi d¡¯alluminio associato al forcellone monobraccio ha nuove quote e ha contribuito a ridurre il peso di ben 10 kg: l¡¯obiettivo dei tecnici ¨¨ stato quello di spostare le masse pi¨´ in basso e in avanti cos¨¬ da rendere l¡¯avantreno pi¨´ stabile e reattivo. Il risultato ¨¨ un ottimo bilanciamento in tutta la fase di piega: l¡¯anteriore trasmette un grande senso di appoggio e permette di avvicinarsi al punto di corda con velocit¨¤ e con una traiettoria tonda. Il setting delle sospensioni ?hlins completamente regolabili (manualmente) ¨¨ abbastanza sostenuto, anche se quando si alza il ritmo, in uscita di curva il monoammortizzatore fatica a tenere a bada tutta la coppia del tre cilindri e il posteriore tende un po¡¯ a ballare senza per¨° scomporsi o spaventare il pilota. In ogni caso in pista si riesce a dare il massimo e sono emerse grandi qualit¨¤ che in strada potrebbero farsi sentire con ancora pi¨´ piacere. L¡¯impianto frenante firmato Brembo, con pinze radiali Stylema, doppio disco da 320 mm e pompa Mcs regolabile nell¡¯interasse e nella distanza, si ¨¨ rivelato una vera sorpresa: anche di fronte a staccate impegnative si pu¨° strizzare la leva fino in fondo e modularla con precisione. Dopo quattro intensi turni da 20 minuti in pista Imola, l¡¯impianto non si ¨¨ mai stancato o allungato: nota non del tutto scontata in questo contesto con una moto di serie.
Elettronica completa e ben affinata
¡ª ?Sotto al naso del guidatore ¨¨ stato montato un nuovo display Tft a colori da 5¡± dotato di connettivit¨¤ Bluetooth (molto comoda in strada, ma non provata in un contesto come la pista) e gestito da blocchetti retroilluminati. La piattaforma inerziale migliora l¡¯intervento di controlli come il traction control, l¡¯antimpennata e il cornering Abs: l¡¯elettronica ¨¨ sempre pronta ad intervenire e non ¨¨ quasi mai invasiva. Nella modalit¨¤ track, quella dedicata ai cordoli, il controllo di trazione si attiva prima ancora che il posteriore scappi via e i tagli di potenza sono praticamente impercettibili se non per la spia sul quadro. L¡¯antimpennata lotta spesso con l¡¯anteriore che, per la ricca coppia ad ogni regime, vuole alzarsi anche di terza marcia in fase di allungo. Il quadro strumenti offre le informazioni essenziali e la qualit¨¤ della schermata ¨¨ ottima: l¡¯unica nota dolente ¨¨ la dimensione del rapporto inserito e la mancanza di un ¡°flash¡± di cambiata, che in pista sono le due informazioni che devono risaltare all¡¯occhio.
Triumph Speed Triple 1200 RS: in sintesi
¡ª ?La maxinaked di Hinkley ha fatto un radicale passo in avanti e non solo a livello di numeri. Le migliorie sono su ogni fronte, a partire dal motore da vera sportivissima fino alla ciclistica che promette tantissimo piacere anche nell¡¯utilizzo su strada. Per il momento, queste novit¨¤ sono dedicate esclusivamente alla versione RS che, nella cubatura 1200, andr¨¤ ad affiancare in gamma le 1050 base, S ed RS. La nuova Speed Triple 1200 RS ¨¨ gi¨¤ nelle concessionarie e la gamma colori comprende due tinte: Shappire Black e Matt Silver Ice. Il prezzo ¨¨ leggermente superiore rispetto al passato model year: 17.600 euro franco concessionario, un valore pi¨´ che bilanciato con le numerose novit¨¤ tecniche introdotte nel 2021.
Triumph Speed Triple 1200 RS: pregi e difetti
¡ª ?Piace: il motore ha tantissima coppia, qualit¨¤ molto apprezzata anche in strada; elettronica ben affinata e mai invasiva anche quando si alza il ritmo; frenata potente e molto precisa anche sotto stress.
Non piace: la posizione di guida ¨¨ un po¡¯ seduta e si presta pi¨´ ad un utilizzo stradale; sul cruscotto manca un flash di cambiata e il valore della marcia inserita ¨¨ poco visibile in modalit¨¤ track.
Triumph Speed Triple 1200 RS: scheda tecnica
¡ª ?Motore: tre cilindri in linea; 1.160 cmc; raffreddato a liquido; 4 valvole per cilindro; alesaggio x corsa 90 x 60,8 mm; potenza massima 180 Cv a 10.750 giri/min; coppia massima 125 Nm a 9.000 giri/min.
Cambio: 6 rapporti con quick shift bidirezionale di serie.
Ciclistica: telaio in tubi di alluminio; forcellone monobraccio.
Sospensioni: anteriore forcella ?hlins Nix30 a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile (escursione ruota 120 mm); posteriore monoammortizzatore ?hlins Ttx36 completamente regolabile (escursione ruota 120 mm).
Freni: anteriore doppio disco da 320 mm con pinze radiali Brembo Stylema a quattro pistoncini; posteriore disco singolo da 220 mm.
Ruote: anteriore 120/70 ZR 17 - 3.50¡±; posteriore 190/55 ZR 17 - 6.00¡±; gomme di primo equipaggiamento Metzeler Racetec RR K3.
Dimensioni: lunghezza 2.090 mm; larghezza 792 mm; altezza 1.089 mm; interasse 1.445 mm; altezza sella 830 mm; avancorsa 104,7 mm; angolo canotto di sterzo 23,9¡ã; capacit¨¤ serbatoio carburante 15,5 litri
Consumi: 5,6 litri/100 km.
Emissioni CO2: 130 g/km.
Peso: 198 kg (in ordine di marcia)
Prezzo: da 17.600 euro f.c.
Triumph Speed Triple 1200 Rs: abbigliamento
¡ª ?Casco: Suomy SR-GP, colore Glory Race
Tuta: Ixon Vendetta
Guanti: Clover RS-9
Stivali: Tcx Rt-Race
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