LA PROVA
Ducati Multistrada V2 S 2022: prova, prezzo e scheda tecnica dell¡¯endurona bicilindrica
Le endurone stanno dominando il mercato negli ultimi anni e cresce il forte interesse degli appassionati verso questi modelli adatti all¡¯utilizzo di tutti i giorni, come ai lunghi viaggi senza limiti. Moto super confortevoli, ipertecnologiche, ma anche pesanti e abbastanza impegnative a causa dell¡¯aumento sempre costante della potenza erogata. L¡¯offerta, quindi, si sta espandendo anche a moto di media-alta cilindrata, che non hanno niente da invidiare alle sorelle top di gamma in termini di fruibilit¨¤ e comfort, ma che offrono prestazioni e prezzi pi¨´ accessibili. Su questo fronte, la gamma di Borgo Panigale, da poco rafforzata dall¡¯ingresso della rivoluzionaria V4, si rinnova con la nuova Multistrada V2. Evoluzione della passata 950, questa novit¨¤ italiana ¨¨ stata migliorata in alcuni dettagli per offrire un prodotto ancora pi¨´ competitivo e, per la prima volta nella storia della famiglia, a portata di patente A2.
DUCATI MULTISTRADA V2 S 2022: COME ? FATTA
¡ª ?Tanti legami con la 950, soprattutto dal punto di vista estetico, e Ducati non lo nega. Infatti, i tecnici del marchio italiano hanno ¡°solo¡± affinato il progetto seguendo le indicazioni degli appassionati, cos¨¬ da limare alcuni dettagli che non avevano pienamente convinto. Un design tipicamente Multistrada, con all¡¯anteriore le prese d¡¯aria inglobate nel becco e il doppio faro full Led con funzione Cornering Lights per illuminare il centro curva in fase di piega. Nella parte frontale si fanno notare anche gli specchietti retrovisori derivati dalla V4, mentre al posteriore le differenze si sono concentrate nella zona della seduta. Grazie all¡¯altezza da terra ridotta di 10 mm (ora a 830 mm) e a una sella molto pi¨´ snella, anche chi si avvicina al metro e ottanta appoggia molto pi¨´ agevolmente i piedi, cos¨¬ da facilitare le manovre e gli arresti ai semafori. La qualit¨¤ percepita ¨¨ alta, tutto ¨¨ in ordine e l¡¯accoppiamento delle plastiche solido anche al tatto: purtroppo alcune finiture, come la struttura a supporto del plexiglass o l¡¯adesivo con il nome del modello senza vernice trasparente, sono state trascurate.
DUCATI MULTISTRADA V2 S 2022: GUIDA ACCOGLIENTE
¡ª ?La posizione di guida ¨¨ ben inglobata e molto confortevole: il cupolino facilmente regolabile con una mano, offre un buon riparo su gambe, spalle e casco, e il serbatoio sagomato permette di stringere la moto senza ingombri o fastidi. Appena saliti in sella ci si sente quasi seduti sulla ruota davanti, ma bastano pochi metri per apprezzare un¡¯impostazione rilassata, con un largo manubrio per controllare al meglio il mezzo. In citt¨¤, come su stretti percorsi, si pu¨° apprezzare un ampio raggio di sterzata, che permette di fare inversioni con grande facilit¨¤ e nel minimo spazio possibile. La Ducati Multistrada V2, quindi riesce a mettere a proprio agio fin da subito anche chi ha meno esperienza con le grosse cilindrate, senza per¨° limitare l¡¯appassionato pi¨´ esperto alla ricerca di una moto matura.
DUCATI MULTISTRADA V2 2022: MOTORE TONDO
¡ª ?Il bicilindrico a L da 937 cc rimane fedele a se stesso: fin dai 3.500 giri/min ha un¡¯erogazione corposa e lineare, per poi allungare con decisione fino alla zona rossa, dove si viene conquistati da un sound avvolgente. Le quattro mappe motore (completamente regolabili) sono ben regolate e variano il carattere del propulsore a seconda delle esigenze e delle preferenze: Sport, per una risposta pi¨´ aggressiva ma mai troppo reattiva; Enduro, molto morbida per i percorsi pi¨´ impegnativi; Touring e Urban, le vie di mezzo che non stancano. Ai bassi il propulsore non scalcia e si riscatta senza trasmettere vibrazioni al pilota: l¡¯unica nota ¨¨ che sotto ai 4.000 giri/min, dalla quarta in su, quando si accelera le pulsazioni del motore vengono scaricate sul quadro strumenti, che ¡°balla¡± parecchio e rende quasi impossibile la lettura delle informazioni in questo frangente. Per il 2022, i tecnici di Ducati hanno montato bielle pi¨´ leggere e modificato alcune componenti del cambio, cos¨¬ da migliorare la prontezza del motore e la fluidit¨¤ delle cambiate.
DUCATI MULTISTRADA V2 S 2022: COME VA
¡ª ?Questa novit¨¤ di Borgo Panigale trasmette molta maturit¨¤ e, offrendo un pacchetto di qualit¨¤, garantisce anche una grande familiarit¨¤. Infatti, la ciclistica basata su sospensioni semi attive con tecnologia Ducati Skyhook Suspension Evo trasmette un buon feeling fin da subito, cos¨¬ da godersi la strada e l¡¯ambiente circostante. La taratura varia quindi a seconda del tipo di guida e della modalit¨¤ inserita: in Touring e Urban le asperit¨¤ del terreno passano sotto alle ruote senza scomporre l¡¯assetto, mentre in Sport diventa pi¨´ sostenuta per rendere la Multistrada V2 molto pi¨´ precisa ed efficace tra le curve. L¡¯anteriore ¨¨ svelto a prendere la corda e, nonostante il baricentro alto, si riesce ad affrontare veloci cambi di direzione. Pi¨´ si alza la forza, pi¨´ si viene invogliati ad alzare il ritmo nella speranza che la danza delle pieghe non finisca mai. Infatti, la nuova endurona di Borgo Panigale ha tutti i geni delle rosse pi¨´ sportive, senza per¨° rinunciare al comfort da sempre offerto dalla famiglia delle Multi. Ottima anche la frenata, basata su un impianto completamente Brembo, ben modulabile e con un mordente deciso solo quando si ricercano staccate pi¨´ impegnative.
DUCATI MULTISTRADA V2 S 2022: IN FUORISTRADA
¡ª ?Lo dice il nome e, infatti, anche la Multistrada V2 ¨¨ stata perfezionata per affrontare strade sterrate e percorsi a scarso grip. Il cerchio da 19¡± rende l¡¯anteriore pi¨´ stabile per gestire al meglio lo scivolamento del posteriore e l¡¯Abs Enduro ottimizza il controllo in discesa. La sensazione, quindi, ¨¨ quella di avere tanto controllo e solidit¨¤, merito anche di un¡¯elettronica ben affinata e una risposta dell¡¯acceleratore morbida e non scontrosa, l¡¯ideale in questi contesti. In sella si ha tanto spazio per muoversi avanti e indietro, cos¨¬ da distribuire al meglio i pesi in tutte le condizioni, anche se nella zona dei polpacci il traliccio d¨¤ un po¡¯ fastidio quando, in piedi sulle pedane, si stringono le gambe per rimanere ancorati al mezzo.
DUCATI MULTISTRADA V2 2022: IN SINTESI
¡ª ?Agile da usare in citt¨¤, comoda per i lunghi viaggi, divertente quando si alza il ritmo e incisiva in fuoristrada. Anche la Multistrada V2 conferma il grande lavoro svolto dagli ingegneri per dar vita a un modello ¡°middle size¡± dalle quattro anime. Una moto che sa rispondere alle esigenze dei motociclisti pi¨´ esperti, senza per¨° spaventare chi si sta lanciando sulle grosse cilindrate. Infatti, a conferma di questa grande fruibilit¨¤, Ducati offre per la prima volta nella storia della gamma Multistrada la versione a 35 kW per chi ha la patente A2. Il prezzo della base parte da 14.990 euro, quello della V2 S da 17.590 euro, mentre per incentivare i giovani bikers, i modelli depotenziati sono in vendita a 1.000 euro in meno sul listino.
DUCATI MULTISTRADA V2 S 2022: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: elettronica matura e ben affinata, i setting variano il carattere generale della moto per tutte le condizioni; ciclistica precisa tra le curve e intuitiva in fuoristrada; motore con tanto carattere e una buona coppia ai bassi per godersela in citt¨¤ e quando si alza il ritmo.
Non piace: alcune plastiche hanno alcune finiture poco curate che rovinano la cura generale; ai bassi regimi, dalla terza in su, le pulsazioni del motore vengono scaricate tutte sul quadro strumenti che vibra molto; prezzo impegnativo per la versione S.
DUCATI MULTISTRADA V2 S 2022: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: bicilindrico a L; Testastretta con distribuzione Desmodromica; 4 valvole per cilindro; raffreddamento a liquido; 937 cc; alesaggio x corsa 94 x 67,5 mm; omologazione Euro5; potenza massima 113 Cv a 9.000 giri/min; coppia massima 94 Nm a 6.750 giri/min.
Trasmissione: 6 marce con Ducati Quick Shift up/down (Dqs).
Telaio: traliccio in tubi di acciaio; forcellone bibraccio in alluminio.
Sospensioni: anteriore forcella a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile, freno idraulico in estensione e compressione gestito elettronicamente con Ducati Skyhook Suspension Evo (escursione ruota 170 mm); posteriore monoammortizzatore completamente regolabile e gestito elettronicamente con Ducati Skyhook Suspension Evo (escursione ruota 170 mm).
Freni: anteriore due dischi semiflottanti da 320, pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini, Pompa radiale, ABS Cornering; posteriore disco da 265 mm, pinza Brembo flottante a 2 pistoncini, ABS Cornering.
Ruote: anteriore 120/70 ZR 19 3,0"; posteriore 170/60 ZR 17 4,5¡±; gomme Pirelli Scorpion Trail II.
Elettronica: Riding Mode, Power Mode, Ducati Traction Control, Ducati Cornering Lights, Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control.
Dimensioni: altezza sella 830 mm (850 mm con accessorio sella alta, 810 mm con accessorio sella bassa, 790 mm con accessorio sella bassa + kit sospensioni ribassate); interasse 1.594 mm; angolo canotto di sterzo 25¡ã; avancorsa 106 mm; capacit¨¤ serbatoio carburante 20 litri.
Consumi: 5,9 litri/100 km.
Emissioni CO2: 137 g/km.
Peso: 202 kg (a secco).
Prezzo: da 14.440 per la V2; da 17.590 euro per la V2 S, da 13.990 euro per la V2 35 kW.
DUCATI MULTISTRADA V2 S 2022: ABBIGLIAMENTO
¡ª ?Casco: Acerbis Reactive Graffix, colore nero/grigio.
Giaccia: Acerbis X-Tour, colore grigio chiaro.
Pantalone: Acerbis X-Tour, colore grigio chiaro.
Guanti: Acerbis Scrambler, colore nero grigio.
Stivali: Acerbis Asfalt.
Tester: altezza 1,80 m; peso 72 kg.
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