Ducati Monster SP 2023: puro divertimento sportivo

Il debutto sul mercato della prima Ducati Monster risale al 1993. Si trattava di una naked piacevolmente semplice e di classe, con un telaio familiare a traliccio e un motore bicilindrico a V raffreddato ad aria. Per quanto fosse un modello piuttosto "minimalista", possiamo dire che ha funzionato. A testimoniarlo sono state anche le vendite, che hanno aiutato la casa di Borgo Panigale a superare alcune difficoltà finanziarie.

Ducati Monster: l'evoluzione

Nel corso del tempo Monster ha avuto una rapida evoluzione, passando dal 600 al 1.200; da air-cooled a water-cooled; da modello basic a sportivo e, in alcuni casi, prodotto in edizione limitata. Alcuni esempi, in tal senso, sono le varianti Foggy, 916 e 999. Ora tutti quei telai a traliccio e i motori raffreddati ad aria sono spariti da tempo, visto che, a partire dal 2021 (data del lancio), Ducati ha deciso di produrre solamente una?naked entry-level?che utilizza il bicilindrico a V Testastretta da 111 CV e con una cilindrata pari a 937 cc. Almeno, questo è il quadro attuale,?in attesa del tanto atteso arrivo della nuova Ducati Monster SP.

Ducati Monster SP: peso ridotto e freni premium

A volte sembra che la Ducati non possa resistere alla tentazione di prendere un modello relativamente "contenuto" e di trasformarlo seguendo le specifiche SP premium. Oltre alla riduzione del peso, questo processo prevede l'aggiunta di sospensioni e di freni premium al modello base. Pur non avendo ruote più leggere, come gli altri modelli SP della gamma Ducati, la nuova Monster può beneficiare delle sospensioni ?hlins su entrambe le estremità, dei freni Brembo Stylema, con una riduzione di peso dovuta principalmente a una batteria agli ioni di litio più leggera e un silenziatore Termignoni omologato per la strada che, detto per inciso, non migliora in alcun modo le prestazioni, ma viene semplicemente aggiunto per ragioni estetiche.?La potenza rimane la stessa della versione standard della Monster, anche se questo modello presenta alcune piccole, ma significative, modifiche. A partire da un nuovo ammortizzatore di sterzo, fino alla scelta di montare le Pirelli Diablo Rosso IV anziché le Rosso III. C'è anche uno stile esclusivo, incluso un piccolo parabrezza flyscreen e un'attraente livrea SP. Abbiamo trascorso alcuni giorni nel Regno Unito per vedere se questa nuova versione della Monster è all'altezza del marchio SP.

Ducati Monster SP: come è fatta

Nonostante l'aggiunta del silenziatore Termignoni, potenza e coppia rimangono le stesse della versione standard della Monster, con 111 CV a 9.250 giri/min e 93 Nm di coppia a 6.500 giri/min dal motore Testastretta raffreddato a liquido da 937 cc. Anche il cambio e marce sono gli stessi della Ducati Monster standard, ma la riduzione in termini di peso complessivo, 2 kg dichiarati in ordine di marcia, per un totale di 166 kg a secco, permette a questo modello di essere un po' più vivace rispetto all'altra versione. Sulla carta i dati relativi alle prestazioni potrebbero anche non impressionare troppo i possessori delle Superbike da 200 Cv, ma i veri dati da considerare sono quelli relativi alle performance su strada. Questa è una moto vivace che esce agilmente dalle curve. Il silenziatore Termignoni omologato Euro 5, peraltro, aggiunge anche un suono gradevole, che amplifica la sensazione di una moto più sportiva e veloce.

Ducati Monster SP: come va

Data la qualità e il puro divertimento sportivo garantito dalla guida di una Ktm 890 Duke R o di una Triumph Street Triple R o RS, la curiosità di provare questo nuovo modello targato Ducati era piuttosto forte. Una volta immersi tra le curve la Monster ha... preso vita. E anche se non si tratta esattamente di un giocattolo, su una strada chiusa al traffico siamo riusciti a sfruttarne appieno alcune peculiarità. D'altronde l'erogazione di potenza risulta fluida e facile, con tre modalità di guida, Sport, Touring e Rain, e una serie di ausili ideati appositamente per aiutare i piloti. La Ducati Monster SP è dotata di forcelle ?hlins NIX30 da 43 mm, invece delle unità Kyb in alto anteriore, e di un ammortizzatore ?hlins completamente regolabile invece di un'unità Sachs nella parte posteriore. Questa versione, inoltre, presenta un'altezza del sedile aumentata di 20 mm, fino, appunto, agli 840 mm attuali.

Ducati Monster SP: agile e aggressiva

Ducati rivendica una riduzione di peso complessiva di due kg grazie alle forcelle ?hlins, che sono più leggere di 0,6 kg, alle nuove flange in alluminio per i dischi semiflottanti dei freni da 320 mm (più leggeri di 0,5 kg) e alla batteria agli ioni di litio. Per quanto non si tratti di un cambiamento particolarmente significativo, va detto che sulla strada è possibile percepirne i vantaggi, visto che la SP si muove tra le curve più velocemente, e con maggiore agilità, rispetto alla versione standard. La posizione di guida più alta, inoltre, conferisce alla Ducati Monster SP un aspetto più aggressivo. Anche le sospensioni meritano una menzione speciale, visto che si mostrano sempre adeguate e sicure, anche dopo aver percorso una strada secondaria, sterrata e sconnessa, ad alta velocità.

Ducati Monster SP: pneumatici e freni?

Come già anticipato, il nostro test si è svolto in condizioni di caldo e di asciutto. Per questo motivo non si riesce a quantificare, in maniera effettiva, i miglioramenti annunciati da Ducati a proposito del miglioramento relativo all'altezza da terra. Oltre alle Brembo M4.32, Ducati ha deciso di compiere un altro passo in avanti sulla Monster SP aggiungendo le pinze Stylema. La presenza di freni specifici da gara su una naked leggera si traducono, chiaramente, con un preciso e potente arresto della moto coadiuvato, in curva, dall'eccellente Abs. E se, da un lato, sulla strada basta appena un dito per sollevare la moto, dall'altro, in pista, disinserendo l'Abs posteriore si può scoprire molto facilmente quanto tardi si può frenare in prossimità di una curva. Di fatto, con freni da gara, forcelle ?hlins di qualità e con un peso ridotto rispetto ad altre versioni, siamo sicuri che nei prossimi mesi la Ducati Monster SP potrà mettere in imbarazzo anche alcune rivali sportive.

Ducati Monster SP: la strumentazione

Pur non essendo stata progettata per i viaggi, la Ducati Monster SP risulta meno radicale rispetto alle versioni precedenti, con una posizione di guida che garantisce maggiore rilassatezza ai piloti. Dopo (circa) 240 chilometri sarà necessario rifornire il serbatoio del carburante da 14 litri. La nuova sospensione ?hlins offre maggiore raffinatezza e risulta facile da regolare anche su terreni particolarmente accidentati. Il cruscotto Tft da 4,3 pollici è lo stesso che si trova sulla versione standard ed è di chiaro e di facile utilizzo. Con un prezzo di listino che parte dai 15.390 euro, qualche nuovo cliente Ducati potrebbe anche aspettarsi un display più grande e coinvolgente, magari con connettività Bluetooth.

Ducati Monster SP: gli aiuti alla guida

La Ducati Monster SP si è rivelata una bella sorpresa. Una scoperta piacevole che può reggere tranquillamente, e dire la sua, in un confronto con le altre naked sportive di peso medio. Sulla strada questo modello non intimidisce ma, anzi, garantisce un grande divertimento ai piloti. Merito, anche, dal cambio rapido fluido, mentre gli altri eccellenti aiuti alla guida che Ducati ha deciso di mettere a disposizione dei clienti per questa nuova versione potrebbero non risultare così necessari.

Ducati Monster SP: il prezzo

?Ducati ha preso la già eccellente versione standard della Monster e l'ha resa ancora più desiderabile dal clienti, grazie a un miglioramento nella maneggevolezza e nella potenza di frenata. L'unico aspetto negativo è il prezzo. Con un listino che parte dai 15.390 euro, la Ducati Monster SP entry level risulta più costosa rispetto ad alcune concorrenti che garantiscono specifiche simili e maggiore potenza. Fra gli aspetti da considerare c'è, però, il fascino garantito dalla rossa e dalla sua storia.

Ducati Monster SP 2023: la scheda tecnica?