La base tecnica della F40 fu la 288 Gto, uscita tre anni prima. Progettista Nicola Materazzi. Stesso basamento per il propulsore ma parecchie differenze nei materiali (utilizzo relativamente abbondante del magnesio, pi¨´ leggero dell¡¯alluminio e ovviamente molto superiore in termini di costo), oltre al leggero aumento di cilindrata, rapporto di compressione e pressione dei turbocompressori. In sintesi: motore V8 3.0 biturbo, potenza massima 478 cavalli. Collocazione centrale, trasmissione a trazione posteriore con differenziale montato posteriormente rispetto al cambio, il quale era frazionato a cinque rapporti. I clienti in cerca di sensazioni estreme potevano anche richiedere un cambio sportivo senza sincronizzatore. I due turbocompressori erano della Ihi, pressione 1,1 bar, raffreddamento ad acqua tramite doppio intercooler prodotto dalla Behr. La lubrificazione a carter secco, facendo a meno della coppa dell¡¯olio, permise di abbassare ulteriormente il baricentro della vettura.
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