Priva di ogni comfort e con accorgimenti tecnici estremi, la?Porsche 996.2 Gt3 Rs ¨¨? perfetta per disintegrare cordoli. L'abbiamo provata e vi raccontiamo le emozioni che genera
Era il 2003, per la prima volta una Porsche 911 si fregiava della sigla GT3 RS. Come in precedenza lĄŻidea era omologare un'auto ancora pi¨´ estrema, allo scopo di portare in pista soluzioni tecniche avanzate. Oggi RS identifica, non solo sulle 911, i modelli pi¨´ desiderabili di ogni generazione e proprio con queste lettere si ¨¨ ripreso il lavoro di alleggerimento e affinatura che rende queste vetture tanto speciali, soprattutto agli occhi degli appassionati di track day. La 996.2 GT3 RS era in grado di sviluppare quasi 400 Cv e di sfrecciare oltre i 300 km/h, ma anche di completare un giro al Nurburgring in poco pi¨´ di 7'40", un tempo incredibile, considerando le gomme di quel periodo e l'asfalto in condizioni meno ottimali di quelle odierne.
Porsche 996.2 GT3 RS: come ¨¨ fatta
ĄŞ ?Prodotta in sole 682 unit¨¤ la GT3 RS nasce dalla base della Carrera 4S. Scelta insolita si potrebbe dire, ma questo modello aveva un telaio irrigidito per sopportare meglio le sollecitazioni della trazione integrale e quindi perfetto per gli scopri della RS, dove veniva anche aggiunto un roll bar su richiesta per aumentare ulteriormente la rigidit¨¤ della struttura. Viene rivista l'aerodinamica con un paraurti anteriore che adesso integra un s-duct per una maggiore efficienza e anche le minigonne laterali sono modificate per far s¨Ź che le ruote pi¨´ larghe di 1 cm rispetto alla Carrera standard non influenzino negativamente i flussi nella parte posteriore. Parte posteriore che vede una nuova ala in fibra di carbonio e capace di garantire pi¨´ carico rispetto a quella della GT3 normale. Tante le modifiche anche alle sospensioni che prevedono un ribassamento di 10 mm e un irrigidimento del 10% di molle e barre antirollio. Inoltre sulla RS si possono modificare tutti gli angoli della ruota in modo pi¨´ avanzato rispetto alla GT3. Il motore ¨¨ il Mezger con tecnologia derivata da quello della GT1 e produce 380 Cv e 355 Nm di coppia massima. Grazie al sistema di lubrificazione a carter secco con serbatoio dell'olio separato la GT3 RS pu¨° anche essere dotata di slick per le sessioni in pista senza il pericolo di danni al motore per le repentine accelerazioni laterali.
Porsche 996.2 GT3 RS, Interni
ĄŞ ?Gli interni sono spartani come quelli di ogni RS e anche qui mancano i sedili posteriori, parte dei materiali fono assorbenti e volendo si pu¨° togliere sia radio che aria condizionata e aggiungere roll bar integrale e un estintore. Il risparmio di peso ¨¨ di circa 50 kg rispetto alla GT3 e a dominare la scena nellĄŻabitacolo sono i sedili recaro con rivestimento ignifugo. Altra chicca in fatto di alleggerimento ¨¨ rappresentata dal cofano in carbonio e kevlar, una vera rarit¨¤ al tempo.?
Porsche 996.2 GT3 RS: Come si guida
ĄŞ ?Attenzione. Questa GT3 RS non sar¨¤ di certo lĄŻauto pi¨´ amichevole che potrete mai guidare. Anzi bisogna forzatamente darle del lei allĄŻinzio e forse anche sempre. Nonostante concettualmente sia pi¨´ vicina ai modelli dei giorni nostri, risulta poco intuitiva e sorprende per certe reazioni. Su strada, infatti, non ¨¨ facile prevedere certi comportamenti e ci¨° che colpisce di pi¨´ ¨¨ come non abbia la minima intenzione di piegarsi e copiare le sconnessioni della strada, anzi. Quando si incontrano delle cunette o delle irregolarit¨¤ lĄŻauto comincia a muoversi finch¨Ś il fondo non torna regolare e questo vi disorienta parecchio. Ha personalit¨¤ da vendere, va detto, ma la predilezione per la pista la rende un oggetto poco incline ai percorsi di tutti i giorni. Le cose che saltano subito allĄŻocchio sono cambio, pedale freno e frizione. QuestĄŻultimo durissimo e non semplice da utilizzare, tanto che anche le partenze da fermo richiedono un poĄŻ di mestiere per evitare figuracce e danni. Il cambio ¨¨ preciso e gli innesti sono secchi, ma manovrare la leva ¨¨ difficile perch¨Ś il feeling che arriva ¨¨ legnoso e anche lĄŻergonomia stessa non ¨¨ delle migliori. Il pedale del freno ha una corsa non proprio corta e la prima parte ¨¨ spugnosa, inoltre i dischi in carboceramica hanno bisogno di raggiungere una certa temperatura prima di funzionare a dovere. Ricordatevi poi che qui non cĄŻ¨¨ n¨Ś controllo di stabilit¨¤ n¨Ś di trazione, siete solo voi e lei. Probabilmente ha bisogno di spazi diversi per farsi piacere, ma quello che non pu¨° non colpirvi ¨¨ il motore, il modo selvaggio in cui eroga la potenza e sbatte contro il limitatore a 8.250 giri, un tratto che ha reso questa e tutte le generazioni di RS fino al 2012 indimenticabili.
Porsche 996.2 GT3 RS: prezzi e quotazioni
ĄŞ ?Da nuova la GT3 RS era proposta nella versione base a circa 125.000 euro. Le quotazioni, visto il numero ridotto di auto prodotte sono salite e oggi se ne volete una dovete mettere in conto di spendere dai 150.000 ai 200.000 euro.
Scheda Tecnica porsche 911 996.2 gt3 rs
ĄŞ ?- Motore: 6 Cilindri boxer 3.600 cm3 Potenza: 381 CV a 7.400 giri - Coppia 385 Nm a 5.000 giriDimensioni: lunghezza 443 cm, lunghezza 177 cm, altezza 127 cm,? passo 235 cm?
- Cambio: manuale 6 marceDimensioni: lunghezza 443 cm, lunghezza 177 cm, altezza 127 cm, passo 235 cm
- ?Dimensioni: lunghezza 443 cm, lunghezza 177 cm, altezza 127 cm, passo 235 cm
- ?Peso: 1.360 kg a secco
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