Svuotata di ogni comfort e con accorgimenti tecnici estremi, questa era la 911 aspirata perfetta per disintegrare cordoli. L'abbiamo provata e vi raccontiamo le emozioni che provoca
La 993 ¨¨ l¡¯ultima Porsche con il 6 cilindri boxer aspirato raffreddato ad aria e la RS Clubsport ¨¨ la celebrazione massima di questo concept di sportiva, affilato ancora di pi¨´ per la pista. Un modello davvero speciale che abbiamo avuto modo di guidare durante l¡¯evento per le celebrazioni dei 50 anni della Carrera RS 2.7. Poco pi¨´ di 200 esemplari prodotti tra il 1995 e il 1996 e una quotazione che oggi supera le 300.000 euro, la Carrera RS Clubsport ¨¨ un¡¯auto con cui partire da casa la domenica mattina per andare a battere il record sul giro in qualunque circuito, potendo contare su 300 Cv e 355 Nm di coppia. Di fatto, un¡¯auto da corsa con la targa che ha alzato l¡¯asticella delle sportive ad alte prestazioni pensate per la pista ma capaci di circolare su strada. Caratterizzata da un¡¯aerodinamica spinta al massimo e da una riduzione di peso portata all'estremo, la Clubsport ¨¨ stata anche l¡¯ultimo modello di questa serie a portare con s¨¦ il nome Carrera, che da l¨¬ a breve sarebbe stato sostituito da GT3 e GT3 RS.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport: come ¨¨ fatta
¡ª ?La prima cosa che colpisce quando ci si trova davanti alla 993 Clubsport ¨¨ l¡¯enorme ala posteriore che domina la scena. L'aspetto ¨¨ reso ancora pi¨´ aggressivo da un assetto che corre 40 mm pi¨´ vicino a terra rispetto alla Carrera RS da cui deriva, ma non basta perch¨¦ sono presenti altre soluzioni che lasciano intendere come la Clubsport non scherza affatto. Basti pensare al roll bar saldato all¡¯interno dell¡¯abitacolo che fa aumentare la rigidit¨¤ torsionale del 40%. All¡¯esterno non vengono impiegati materiali compositi, ma la dieta dimagrante a cui ¨¨ stata sottoposta le fa risparmiare ulteriori 50 kg rispetto alla versione standard, per un peso a secco di soli 1.260 kg. Nell'abitacolo, infatti, manca qualunque tipo di comfort: non ci sono i sedili posteriori, niente tappezzeria o rivestimenti, no aria condizionata o altro. Solo due sedili Recaro con cinture a 6 punti, volante, pedaliera e leva del cambio.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport: la tecnologia avanza
¡ª ?Sul piano motoristico la grande differenza con la base di partenza sono i pistoni forgiati pi¨´ bassi e trattati con Grafal, un rivestimento che abbassa l'attrito e migliora lo scorrimento. Le ruote sono da 18¡± con gommatura 225/35 all¡¯anteriore e 265/35 al posteriore, l'impianto frenante conta su un set di pinze monoblocco in alluminio a 4 pistoncini, derivate dalla 993 turbo, e 4 dischi forati ventilati da 322 mm. Il cambio ¨¨ un manuale a 6 marce con rapporti accorciati per migliorare l¡¯accelerazione, con il risultato che la Clubsport smaltisce la pratica dello 0-100 in 4 secondi e mezzo per arrivare a sfiorare i 280 km/h. Non mancano il differenziale autobloccante Sachs con il 40% di bloccaggio in accelerazione e il 65% in decelerazione e il volano monomassa.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport: come si guida
¡ª ?La parola che descrive meglio quest¡¯auto prima di salire a bordo ¨¨: intimidatoria. Ci si trova a fare i conti con quella che all'apparenza ¨¨ una vera belva, che al volante, per¨°, si rivela diversa. La 993 ¨¨ molto pi¨´ vicina alle sportive di oggi, a cominciare dall¡¯ottima posizione di guida che pur avendo poche possibilit¨¤ di regolazione ¨¨ in grado di accogliere bene anche chi ¨¨ alto pi¨´ di 1,80 m. L¡¯ergonomia ¨¨ fantastica e i comandi sono facili e intuitivi da usare. In particolare il cambio, che ha degli innesti precisi e morbidi anche se la corsa della leva non ¨¨ tra le pi¨´ corte. In generale colpisce il bilanciamento dinamico molto neutro, con l¡¯auto che non mette mai in crisi chi la guida: una volta presa confidenza si pu¨° sfruttare il pacchetto tecnico senza rischiare troppo tra le curve. Il peso ridotto e la potenza non esagerata aiutano a godersela praticamente ovunque, quello che lascia letteralmente sbalorditi ¨¨ l¡¯erogazione del boxer: lineare, pulita, senza strappi e dolcissima, con la velocit¨¤ che sale progressivamente e una colonna sonora che invade l¡¯abitacolo oltre i 5.000 giri. Forse questa ¨¨ la 911 che definisce meglio la filosofia degli anni '90 e a distanza di quasi 30 anni impartisce una lezione da cui imparare. Oggi troppo spesso ci si lascia ammaliare dai numeri, ritrovandosi a bordo di auto talmente potenti da non? goderti la velocit¨¤, perch¨¦ tutto avviene troppo velocemente. La Clubsport da questo punto di vista insegna che i cavalli non sono la cosa pi¨´ importante quando si parla di piacere di guida.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport: prezzi e quotazioni
¡ª ?Da nuova, la Carrera RS Clubsport nella versione pi¨´ estrema era proposta all¡¯equivalente di circa 85.000 euro odierni. Le quotazioni, visto il numero ridotto di auto prodotte e di quelle arrivate integre ai giorni nostri, sono salite e oggi per accaparrarsene una bisgona mettere in conto una spesa dai 250.000 ai 300.000 euro.
Scheda Tecnica
¡ª ?Dimensioni: lunghezza 4,25 m, larghezza 1,73 m, altezza 1,27 m - passo 2,27 m
Motore: 6 Cilindri boxer 3.746 cm3
Potenza: 300 CV a 6.500 giri - Coppia 355 Nm a 5.400 giri
Cambio: manuale 6 marce Peso: 1.270 kg a secco
? RIPRODUZIONE RISERVATA