Auto elettriche
Nuova Kia e-Soul: la prova dell¡¯urban crossover elettrico
Fin dalla nascita, la Kia Soul ¨¨ stata una vettura che ha tracciato la strada: la prima versione - del 2009 - ha sancito l¡¯ingresso di un urban crossover nel segmento B e la seconda - del 2014 - ¨¨ stata la prima di un crossover elettrico nello stesso segmento. Il gradimento della macchina ¨¨ testimoniato anche dal numero di vendite che tocca 1.672.993 al momento in cui scriviamo. La terza generazione, che in Europa sar¨¤ solamente elettrica e col nome di e-Soul, segna il salto verso il futuro della mobilit¨¤, grazie alla sua batteria ai polimeri di ioni di litio che, nella versione da 64 kWh, permette di raggiungere un¡¯autonomia di 452 km. La scelta dell¡¯elettrificazione in Europa ¨¨ stata dettata dal fatto che nel 2019 la Soul ha venduto pi¨´ modelli a emissioni zero che diesel e benzina messi insieme. Il prezzo della nuova Kia e-Soul parte da 39.900 euro per la versione da 39,2 kWh, mentre ne servono almeno 44.350 per quella da 64 kWh: cifre di listino cui va poi sottratto l¡¯Ecobonus.
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Kia e-Soul, Com¡¯¨¨ fatta: gli esterni
¡ª ?L¡¯anima della Soul ¨¨ sempre stata quella di una vettura comoda e versatile, ma anche affascinante e di stile; il look riprende quello del modello precedente per mantenere la continuit¨¤ con le proprie origini, anche se ogni parte esteriore ¨¨ del tutto nuova. All¡¯anteriore i gruppi ottici full Led hanno un design affusolato e sottile e, grazie all¡¯introduzione del baffo centrale, raggiungono 1.800 mm di estensione. Sul frontale della vettura, leggermente decentrato, c¡¯¨¨ lo sportello per la ricarica; al posteriore, invece, la forma dei gruppi ottici sembra abbracciare del tutto il portellone, donando un aspetto avveniristico al retro. Le protezioni da fuoristrada sono sparse su tutti i lati della vettura, come a ricordare che la e-Soul ¨¨ s¨¬ una vettura da citt¨¤, ma non teme assolutamente gli sterrati. Il suo profilo ¨¨ quello di un crossover, con baricentro alto e grande ingombro verticale; ciononostante i paraurti anteriori e il cofano riescono a creare un¡¯idea di aerodinamicit¨¤, al pari del parabrezza anteriore che ha un angolo molto ridotto ed ¨¨ molto esteso, in modo da ricongiungersi con l¡¯alto tettuccio in un modo dolce che faccia sembrare la vettura meno imponente. Sono di serie i cerchi in alluminio da 17¡±. Infine la e-Soul investe molto sulla scelta di una colorazione bicolore, con il tettuccio nero lucido e il resto della carrozzeria di un colore diverso; questa scelta ben si sposa con il tipo di vettura che cos¨¬ pu¨° godere del fatto che ¡°il nero smagrisce¡±, il tettuccio infatti sembra risultare meno alto (a patto di vederla da sopra!).
Kia e-Soul, Com¡¯¨¨ fatta: l¡¯abitacolo
¡ª ?I progettisti della Soul, fin dalla prima versione, si sono fatti ispirare dalla musica, ma mai come ora: molti optional sono in tema musicale, come lo stereo Harmann Kardon e il Sound mood lightning system che gestisce i led installati nell¡¯abitacolo in modo da far cambiare loro colore in funzione della musica che si sta riproducendo. Le forme degli interni sono ampie e spaziose. La dotazione ¨¨ stata adattata alle caratteristiche di una vettura elettrica, come per esempio le palette dietro il volante, che qui gestiscono il sistema di ricarica dell¡¯energia in frenata e rilascio dell¡¯acceleratore. Il proprietario potr¨¤ scegliere se i suoi interni saranno monocolori o bicolori, con un¡¯ampia gamma di abbinamenti disponibili. La seduta della e-Soul ¨¨ comoda, con la possibilit¨¤ di attivare i sedili termici. Si ¨¨ seduti in alto e si ha la massima visibilit¨¤; dietro il volante c¡¯¨¨ il Supervision cluster digitale (ovvero il cruscotto), che ¨¨ abbinato al display centrale nell¡¯abitacolo. Per i due ci sono tre combinazioni di dimensioni: 7¡± e 7¡±, 7¡± e 10,25¡±, 10,25¡± e 10,25¡±. Inoltre si pu¨° avere come optional un Hud a scomparsa che si trova sopra il cruscotto e sotto il parabrezza che d¨¤ indicazioni di velocit¨¤ e navigazione. Il ¡°cervello¡± della vettura ¨¨ il Kia Uvo, che grazie a Uvo Connect pu¨° facilmente connettersi ad altri dispositivi e permettere che questi interagiscano da remoto con la vettura; sono inoltre di serie il Kia Navigation System e i servizi Apple Car Play e Android Auto. Ultimi ma non certo per importanza sono gli Adas, di cui la e-Soul ¨¨ ampiamente fornita: Forward collision-avoidance assistant (Fca), Blind-spot collision warning (Bcw), Smart cruise control (Scc) con Stop & Go, Lane keeping assist (Lka), Driver attention warning (Daw) e High beam assist (Hba). Questi sistemi, che in gran parte fanno capo al Lane follow assist (Lfa), traghettano la e-Soul nel secondo stadio di guida autonoma in quanto le permettono di interagire in modo sempre pi¨´ efficace con ci¨° che la circonda. Infine, c¡¯¨¨ anche il comodo assistente di parcheggio dotato di telecamere e sensori che rendono quanto mai facile infilarsi in qualunque spazio, nonostante i suoi 4,195 mm di lunghezza.
Kia e-Soul, com¡¯¨¨ fatta: il cuore
¡ª ?Come anticipato, saranno due le versioni disponibili, entrambe con pacco batterie ai polimeri di ioni di litio, una da 39,2 kWh e una da 64 kWh; l¡¯efficienza di questa batteria ¨¨ migliore del 25% rispetto a quella del modello precedente, come dimostra il valore della densit¨¤ di energia che passa da 200 Wh/kg a 250 Wh/kg. Entrambe le versioni elevano a un livello senza precedenti l¡¯autonomia, con quella pi¨´ piccola che tocca i 276 km (un valore in linea con il massimo che raggiungono le top competitor di categoria), mentre quella pi¨´ grande raggiunge (per davvero) i 450 km. Autonomia a parte, entrambe le versioni sono spinte da un motore sincrono a magneti permanenti che ha una coppia di 395 Nm, un valore da macchina da corsa appena oltre l¡¯entry level, hanno il pacco batterie alloggiato nella parte inferiore dell¡¯abitacolo e per la prima volta sospensioni multilink al posteriore. La versione da 39,2 kWh ha 136 Cv, mentre quella da 64 ne ha addirittura 204 e da dentro l¡¯abitacolo si pu¨° selezionare tramite il Drive Mode la modalit¨¤ della macchina tra Eco, Eco+, Normal e Sport, quest¡¯ultima quella pi¨´ cattiva. Come da tradizione sulle vetture elettriche, esistono anche sistemi di ricarica coi quali si pu¨° intervenire attivamente nella gestione della propria vettura. Il primo, che in realt¨¤ ¨¨ autonomo, recupera calore dal sistema di raffreddamento, mentre il secondo ¨¨ legato all¡¯impianto frenante; quest¡¯ultimo offre un grande spunto per la guida. Dietro il volante ci sono le palette con cui gestire l¡¯inerzia e che, se usate nel modo corretto, eliminano l¡¯uso del freno. Il conducente attento pu¨° divertirsi a guidare come un pilota di formula E, annullando il freno sul rettilineo, in modo da avere meno resistenza, e poi impostarlo sul valore massimo quando deve rallentare riuscendo cos¨¬ a frenare senza usare il pedale e anche caricando energia. Le modalit¨¤ del freno sono cinque: 0, 1, 2, 3 e single pedal, che simula una frenata singola piuttosto intensa.
Kia e-Soul: come va
¡ª ?Da guidare la e-Soul si rivela insospettabilmente divertente grazie soprattutto al bilanciamento dei pesi spostato verso il basso dal pacco batterie. Il motore, specie nelle ripartenze a bassa velocit¨¤, ¨¨ davvero performante, arrivando perfino a rendere necessario il traction control per evitare pesanti pattinamenti. Chiaramente si parla di una vettura da usare prevalentemente in citt¨¤, pertanto va vista in ottica di quelli che possono essere i suoi compiti: portare persone, essere agile e comoda e avere capacit¨¤ di carico. Nel primo caso, promossa a pieni voti, dentro ci stanno comodamente cinque persone tutte alte; per quanto riguarda l¡¯agilit¨¤ pecca un pochino, il passo allungato di 30 mm, fino a 2.600 mm, non la rende particolarmente facile da gestire nelle manovre strette, ma le telecamere aiutano, mentre la capacit¨¤ di carico da 315 litri pu¨° arrivare fino a 1.339 litri. Un buon dato, ma la sponda fissa nel baule pu¨° rendere difficoltoso il carico di alcune cose. Infine, va detto che la risposta dell¡¯acceleratore alle volte pu¨° essere un po¡¯ troppo brusca, perfino nelle modalit¨¤ Eco ed Eco+; certo questo non ¨¨ un problema, ma immaginando alla guida della e-Soul chi non ha particolare esperienza, pu¨° essere fastidioso per il collo. Oltretutto le macchine elettriche, come detto, hanno grande stabilit¨¤ per via della posizione del pacco batterie e questo permette loro di arrivare a velocit¨¤ relativamente alte per la citt¨¤ (80, 90 km/h) senza rendersene conto, data anche la loro silenziosit¨¤. Ebbene questo apre una questione: spiegare ai normali utenti della strada e neoproprietari di macchine elettriche quali siano le differenze rispetto a quelle cui sono abituati e formarli almeno minimamente su come funzioni una vettura di questo genere (per esperienza di chi scrive, fare molta attenzione nel maneggiare la presa di ricarica perch¨¦ potrebbe scottare).
Kia e-Soul: in sintesi
¡ª ?La Kia e-Soul ¨¨ la scelta perfetta per chi ¨¨ alla ricerca di una seconda vettura versatile e di nuova concezione, magari disponendo autonomamente di una sistema di ricarica. Con la presa normale servono infatti 34 ore. Il vantaggio in ambito urbano ¨¨ innegabile, appena per¨° si esce dalla citt¨¤ bisogna riflettere con attenzione sulle funzioni della vettura da usare e sul tragitto da percorrere in modo da non rimanere senza batteria in un momento inaspettato.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: il motore, performante e divertente fino a quasi 170 km/h.
Il sistema audio: lo stereo Harman Kardon offre un¡¯esperienza di suono altissima. Il design: pur non essendo una supercar, le sue linee futuristiche e i suoi fari cos¨¬ particolari la rendono molto gradevole da guardare.
Non piace: la risposta del motore, a volte troppo brusca e poco confortevole.
Scheda tecnica: Kia e-Soul
¡ª ?Motore: sincrono a magneti permanenti.
Batterie: ai polimeri di ioni di litio da 64 kWh e 356 V.
Trazione: anteriore.
Dimensioni: 4.195 mm di lunghezza, 1.800 mm di larghezza, 1.605 mm di altezza.
Peso: 1.682 kg.
Prestazioni: 0-100 km/h in 7,9 secondi, velocit¨¤ massima 167 km/h.
Consumo: 157 Wh/km.
Prezzo: 39.990 euro per la 39,2 kWh e 44.350 euro per la 64 kWh (in prova).
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