Honda CR-V: la prova del Suv che raddoppia i vantaggi dell'ibrido

Primo contatto con la sesta generazione del Suv Honda di taglia medio-grande, disponibile anche in versione ibrida plug-in al fianco della confermata versione full hybrid

Sei generazioni, quarto posto assoluto tra le vetture più vendute al mondo nel 2022 e due sistemi ibridi all'avanguardia. ? la nuova Honda CR-V, completamente aggiornata per restare ai vertici nel competitivo, quanto affollato, segmento dei C-Suv. Per migliorare ulteriormente i suoi numeri coniuga un design al passo coi tempi con le due tecnologie più fruibili nella fase di transizione verso la mobilità elettrica: il già noto sistema full hybrid siglato e:Hev ed il nuovo arrivato sistema plug-in battezzato e:Phev. Sono le uniche motorizzazioni disponibili in Europa per CR-V, protagonista del nostro test drive sulle strade portoghesi. Il prezzo dell'Honda CR-V parte da?49.900 euro per la versione full hybrid a trazione anteriore, da 51.900 per la 4WD e da 59.900 euro per la CR-V e-Phev. Arriverà nelle concessionarie italiane a novembre

Honda CR-V 2023: com'è fatta

Le linee arrotondate del passato hanno lasciato il posto a tratti più decisi, soprattutto nel frontale, ispirato a quello dell'altrettanto apprezzato fratello minore HR-V. Il retro sfoggia la nuova interpretazione dei gruppi ottici sviluppati ad "L", per offrire il suo contributo nel look più dinamico e, solo all'apparenza, più compatto del nuovo CR-V. Crescono infatti le dimensioni del Suv Honda di taglia maxi, in lunghezza (+106 mm per 4.706 mm totali) come nel passo, incrementato di circa 40 mm a vantaggio dello spazio dedicato a passeggeri e bagagli. Il divanetto posteriore offre una seduta comoda anche a tre adulti alti di statura, mentre il bagagliaio della ibrida a batteria?addirittura?guadagna capacità rispetto alla CR-V full hybrid, dato il posizionamento degli accumulatori sotto i sedili posteriori: da un minimo di 617 a un massimo di 1.710 litri con gli schienali dei sedili abbattuti. L'abitacolo riprende fedelmente il layout introdotto da Civic e replicato sulla recentissima ZR-V, caratterizzato dalla plancia con rete metallica a nido d'ape che nasconde le bocchette d'aerazione, poco al di sotto del display da 9 pollici montato a sbalzo in posizione centrale. Viene affiancato dal quadro strumenti digitale da 10,2", che replica parte delle informazioni di marcia sull'head up display. La sesta generazione di CR-V rilancia sulla sicurezza con l'ultima evoluzione del pacchetto Adas battezzato Honda Sensing 360. Per la prima volta è disponibile su un modello Honda la funzione di avviso di traffico trasversale frontale, che riduce le probabilità di collisioni frontali negli incroci con scarsa visibilità. Il sistema informa il guidatore sui veicoli che provengono da sinistra o da destra quando riparte da uno stop o viaggia a bassa velocità. L'integrazione tra il cruise control adattivo ed il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale ora è in grado di regolare la velocità in base ai limiti specifici. Inoltre, per la prima volta in Europa, il sistema preavvisa il guidatore, ad esempio prima dello stop a un incrocio vicino, con lo scopo di aiutarlo nella prevenzione. Un altro aiuto è il lavoro in sinergia con gli indicatori di direzione per iniziare l'accelerazione in fase di sorpasso, rendendo il passaggio più fluido per chi è alla guida.

Honda CR-V e:Phev

Sviluppato a partire dalla consolidata base del propulsore e:Hev di Honda, la e:Phev (plug-in) aggiunge una batteria da 17,7 kWh e un caricatore elettrico leggero ad alta potenza integrato. L'autonomia in EV supera gli 81 km, ma le diverse opzioni di gestione dell'energia garantiscono consumi minimi in molte condizioni di utilizzo e per parecchi km. La componente termica rimane affidata al 2.0 litri a ciclo Atkinson, il cui aggiornamento ha incrementato la potenza da 143 a 148 Cv, e la coppia, salita a 335 Nm. Confermata l'unità elettrica adibita alla trazione per la maggior parte del tempo di utilizzo, per 184 Cv di potenza complessiva. I dati d'omologazione indicano valori di efficienza e consumo di soli 18 g/km e 0,8 L/100km con la batteria completamente carica. Quando si scarica completamente questi valori aumentano solo marginalmente, poiché il veicolo diventa un ibrido tradizionale, offrendo prestazioni paragonabili alla variante 2WD siglata e:Hev. Tra i servizi connessi offerti è possibile scegliere tra una serie di funzioni di precondizionamento durante la ricarica per aumentare l'efficienza e ridurre i costi. Funzioni che includono l'impostazione della temperatura e dei tempi di funzionamento, in modo da poter programmare la ricarica quando le tariffe sono più convenienti e avere l'auto sempre alla giusta temperatura prima di mettersi alla guida.

Honda CR-V e:Hev

L'evoluzione stilistica e meccanica introdotta con la sesta generazione di CR-V ha lasciato quasi inalterato il già noto sistema full hybrid siglato e:Hev, ora abbinato ad una trasmissione arricchita di un secondo rapporto che lavora ai bassi regimi, in luogo della precedente monomarcia. Le revisioni al propulsore ibrido sono completate con l'aggiunta di una Pcu (unità di controllo della potenza) e di una Ipu (centralina intelligente) più compatte, entrambe riviste con l'obiettivo di ridurre il peso. La maggiore potenza rispetto alla precedente versione di CR-V si traduce in un'accelerazione più reattiva, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 9 secondi per la 2WD e 9,4 secondi per la Awd, per raggiungere una velocità massima rispettivamente di 194 km/h e di 187 km/h. Migliorano anche emissioni e consumi, rispettivamente pari a solo 134 g/km e 5,9 L/100 km per le versioni 2WD e 151 g/km e 6,7 L/100 km per quelle Awd.

Honda CR-V e:Phev, come va

L'elettrificazione diventa un concetto clamorosamente familiare se l'evoluzione delle motorizzazioni viene accompagnata da vetture capaci di combinare stile ad efficienza e versatilità di utilizzo. La CR-V ibrida a batteria conferma le qualità della versione full hybrid, rilanciando sull'efficienza come sul comfort di marcia. La porzione di utilizzo in cui lavora solo l'unità elettrica aumenta sensibilmente anche in modalità "Auto", nella quale è la centralina a gestire l'alternanza con l'elettrico. Riesce a marciare a zero emissioni anche in salita ad una velocità superiore agli 80 km/h, come in autostrada, quasi fino ai limiti di velocità imposti dal codice. Solo a velocità costante, o forzando particolarmente il ritmo in accelerazione, entra in gioco il termico, collegato meccanicamente alle ruote tramite una frizione che in tutti gli altri casi rimane disconnessa. La fluidità di marcia rimane il terreno preferito della CR-V, a garanzia di un comfort assoluto regalato dalla insonorizzazione eccellente e da un assetto in grado di assorbire con efficacia le asperità del terreno, come di offrire un discreto sostegno in curva. La tendenza ad allargare la traiettoria, mitigata sulla CR-V full hybrid a trazione integrale, compare solo quando si esagera col gas. L'appoggio in percorrenza è sicuro, mentre lo sterzo piace per consistenza e precisione. Quanto ai consumi, nei circa 200 km di percorso misto sono rimasti inchiodati sugli 1,8 litri/100 km fino ad esaurimento batteria, ricaricata rapidamente in modalità "Charge" utilizzata per una cinquantina di km in sali-scendi. In quel tratto sono lievitati fino ai 4,5 L/100 km, ma la batteria ha ripreso oltre il 35% della carica, poi utilizzata nel tratto finale percorso in elettrico. Il risultato parla?di una media eccellente pari a 3,8 L/100 km in un percorso misto di circa 200 km.?

Honda CR-V 2023: pregi e difetti

Piace:

• Comfort: spazio e insonorizzazione al top;
• Consumi: ottimi in città, buoni in autostrada;
• Sicurezza: pacchetto Adas molto ricco.

Non piace:

• Avvisi acustici: interrompono spesso la silenziosità di marcia;
• Trazione integrale: non disponibile sulla CR-V e:Phev.

Honda CR-V e:Phev: scheda tecnica

I dati tecnici della Honda CR-V 2023 ibrida plug-in.