Presentata in anteprima europea la nuova HR-V e:Hev, terza generazione del Suv compatto giapponese. L¡¯abbiamo provata a Francoforte per un primo contatto: completamente rinnovata vanta un powertrain full hybrid che garantisce una guida fluida e consumi medi da 5,4 l/100 km. Arriver¨¤ nelle concessionarie a febbraio 2022 con prezzi a partire da 30.900 euro (26.400 in pre-ordine con incentivi e rottamazione)
Un nuovo design, pi¨´ pulito e ispirato alle coup¨¦, interni curati e versatili, particolari ricercati e un sistema ibrido che combina piacevolezza di marcia e consumi contenuti. La nuova Honda HR-V e:Hev segna il terzo capitolo della storia del Suv compatto giapponese, un modello chiave perch¨¦ va a collocarsi in una fascia di mercato strategica. Ma che segna anche una tappa importante del processo di elettrificazione della gamma Honda, con un¡¯unica motorizzazione full hybrid. L¡¯obiettivo ¨¨ quello di gamma con motorizzazioni ibride o puramente elettriche entro il 2022. Se con la nuova Jazz full hybrid di Honda si ¨¨ gettata nella mischia del segmento delle utilitarie, con la HR-V il marchio lancia la sfida ai C-Suv, la fascia di mercato regina in Europa e proprio per questo particolarmente combattuta. Per marcare la differenza punta sullo stile rinnovato, sulla sicurezza e su una tecnologia ibrida che si discosta da quanto gi¨¤ proposto dalla concorrenza. Arriver¨¤ negli showroom a febbraio del 2022 con prezzi di listino a partire da 30.900 euro, ma ¨¨ gi¨¤ ordinabile con una promozione che includendo anche l¡¯incentivo stata propone l¡¯allestimento Elegance a partire da 26.400 euro con rottamazione.
HONDA HR-V E:HEV, COM¡¯? FATTA: ESTERNI
¡ª ?La linea della nuova Honda HR-V e:Hev ¨¨ un riuscito mix di tratti caratteristici come il frontale con la massiccia griglia, che trasmette una sensazione di robustezza, linee tese e una coda spiovente che strizza l¡¯occhio alle coup¨¦. Un design pulito per un¡¯auto dalle giuste proporzioni, lunga 4.346 mm per 1.790 mm di larghezza. In altezza segna 1.560 mm, quaranta in meno rispetto alla precedente a tutto vantaggio della dinamicit¨¤ complessiva. La fiancata con gli ampi passaruota e in cerchi in lega da 18 pollici accoglie una vetratura che va a rastremarsi verso il padiglione posteriore, dove i fari a Led tracciano una retta che collega l¡¯intera linea laterale. Sottopelle, la nuova HR-V conta su una piattaforma aggiornata con l'utilizzo di acciaio ad alta resistenza, per una migliore rigidit¨¤ della scocca. L¡¯aumento della rigidit¨¤ si combina con l'aggiornamento delle sospensioni a basso attrito e con il passo pi¨´ lungo, a tutto vantaggio della stabilit¨¤ e del filtraggio delle asperit¨¤, nonostante un¡¯altezza da terra cresciuta di un centimetro.
HONDA HR-V E:HEV, COM¡¯? FATTA: INTERNI
¡ª ?Completamente rinnovati anche gli interni della nuova HR-V, con soluzioni e concetti ispirati ai valori di Honda: soddisfare i clienti anticipandone i bisogni e sostenendo la societ¨¤ attraverso l¡¯innovazione tecnologica. Ecco, quindi, una plancia dominata dal cruscotto digitale e dallo schermo centrale da 9 pollici, dalla quale non scompaiono completamente i tasti fisici. Quelli della climatizzazione automatica, ad esempio, si trovano sotto lo schermo. Rinnovato il sistema di infotainment, con una logica di funzionamento migliorata e hotspot WiFi integrato. Sono state implementate anche funzioni utilizzabili dallo smartphone, come la geolocalizzazione del veicolo, la creazione di un perimetro con notifica se l'auto si sposta dall'area definita perimetro oltre il quale la notifica, apertura e chiusura porte. Il lavoro fatto per migliorare lo spazio e la versatilit¨¤ si apprezza nella disponibilit¨¤ dei vani portaoggetti, dalla plancia alle porte, e per soluzioni come i sedili posteriori definiti ¡°magici¡±, con frazionamento nel rapporto 60/40 e soprattutto la possibilit¨¤ di poterli reclinare - verso il basso oppure verso l¡¯alto - al fine di modulare lo spazio di carico a seconda delle esigenze. Pratico e regolare il vano bagagli dalla capacit¨¤ di 335 litri, buona ma non eccellente.
HONDA HR-V E:HEV, COM¡¯? FATTA: POWERTRAIN IBRIDO
¡ª ?La strategia di Honda prevede un¡¯unica motorizzazione per la nuova HR-V equipaggiata con la tecnologia full hybrid e:Hev. Al propulsore 1.5 benzina bialbero i-Vtec a ciclo Atkinson da 105 cv se ne affiancano due elettrici, uno da 70 kW con funzione prevalente di generatore e uno da 96 kW in grado di trasmettere il moto alle ruote, per una potenza combinata di 131 cavalli e una coppia di 253 Nm. Lo schema ricalca quello montato sulla Jazz ibrida, ma con alcune importanti differenze: oltre alla maggiore potenza, la batteria agli ioni di litio passa da 48 a 60 celle e l¡¯unit¨¤ di controllo viene alloggiata nel vano motore anzich¨¦ sotto al bagagliaio. A collegare il powertrain alle ruote ¨¨ deputata la trasmissione a rapporto fisso gestita dall'unit¨¤ di controllo della potenza. Il sistema lavora con una logica diversa rispetto allo schema parallelo classico, con alcune differenze anche rispetto a quello seriale. Il motore benzina ¨¨ collegato alle ruote da una vera e propria frizione, senza il classico meccanismo di ripartizione della potenza utilizzato per gestire la parte termica e quella elettrica. A bassa velocit¨¤, come nei centri urbani, la HR-V e:Hev viaggia in modalit¨¤ Ev Drive, a zero emissioni, all¡¯occorrenza passando all¡¯Hybrid Drive, condizione nella quale il 1.5 iVtec aziona il generatore per ricaricare la batteria lasciando al motore elettrico pi¨´ grande il compito di muovere le ruote. La modalit¨¤ ibrida viene impiegata anche nelle fasi di ripartenza, mentre quando serve potenza viene utilizzata la modalit¨¤ Engine Drive, in cui il solo motore a benzina ¨¨ collegato direttamente alle ruote tramite una frizione, in tutti gli altri casi disconnessa. La condizione di Hybrid Drive torna attiva durante la marcia autostradale a velocit¨¤ costante, un ventaglio di possibilit¨¤ di utilizzi mirato tanto a rendere pi¨´ fluida la marcia quanto a ridurre i consumi, che infatti si attestano ad una media di 5,4 litri ogni 100 chilometri percorsi.
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HONDA HR-V E:HEV, COM¡¯? FATTA: SICUREZZA
¡ª ?Il fattore sicurezza ¨¨ ormai determinato dalla tecnologia adottata sui veicoli. Il sistema Honda Sensing racchiude tutte le funzioni avanzate che si ritrovano sulla nuova HR-V: sistema di frenata a riduzione dell'impatto (Cmbs), Cruise control adattivo (Acc), mantenimento della corsia (Lkas), controllo dell¡¯acceleratore per ridurre l¡¯impatto al posteriore, controllo dell¡¯acceleratore per ridurre l¡¯impatto all¡¯anteriore, sistema di frenata alle basse velocit¨¤, riconoscimento della segnaletica e limitatore della velocit¨¤ intelligente. L¡¯Honda Sensing utilizzata una telecamera grandangolare (montata vicino alla base dello specchietto retrovisore) pi¨´ un sensore radar per rilevare la segnaletica, la presenza di pedoni, e per misurare la distanza dai veicoli che precedono. Altri quattro sensori sonar frontali e quattro posteriori vengono utilizzati per segnalare gli ostacoli vicini. La telecamera avanzata ha permesso di migliorare una serie di funzioni del Cmbs, come il rilevamento di veicoli quando si svolta, il rilevamento delle biciclette, quello dei pedoni in condizioni di scarsa illuminazione e delle motociclette. Migliorato anche il sistema Rdm, che agisce attivamente per fari rientrare il veicolo nella carreggiata rilevando anche i veicoli che sopraggiungono.
HONDA HR-V E:HEV: COME VA
¡ª ?Gazzetta Motori ha avuto la possibilit¨¤ di guidare la nuova Honda HR-V e:Hev nei dintorni di Francoforte, in Germania, dove sorge la Academy europea del marchio giapponese. Fin dal primo impatto colpisce positivamente l¡¯ergonomia del posto guida e la sensazione di avere tutto a portata di mano. Piace molto anche la percezione degli ingombri, soprattutto del muso, grazie alla forma del cofano molto netta e dalla conformazione della plancia. A bassa velocit¨¤ il Suv si muove in modalit¨¤ puramente elettrica, che mantiene anche nelle fasi di ripartenza fino a quando di innesta il motore termico nel ruolo di carica batteria attraverso il generatore. Grazie ai sensori e agli Adas, oltre che alla linea compatta, le manovre di parcheggio e la marcia in citt¨¤ non mettono mai in difficolt¨¤. In extra urbano, soprattutto in presenza di curve, ¨¨ la stabilit¨¤ a lasciare piacevolmente sorpresi: la taratura di telaio, sospensioni e sterzo garantiscono maneggevolezza e agilit¨¤ senza mai mettere in difficolt¨¤ il conducente. Nelle fasi di accelerazione l¡¯entrata in funzione del 1.5 benzina ¨¨ pressoch¨¦ inavvertibile, ma spingendo a fondo la voce del quattro cilindri sale confermando che ¨¨ lui a spingere la Hr-V. In autostrada, invece, si marcia in modalit¨¤ ibrida, con l¡¯elettrico a spingere e il motore termico a rifornire la batteria di energia. Utilizzando la funzione b del cambio automatico aumenta il recupero di energia in fase di rilascio, mentre dal manettino del Drive Mode posto alla sinistra della leva ¨¨ possibile selezionare la modalit¨¤ di guida: dalla pi¨´ efficiente alla pi¨´ sportiva. Per affrontare in tutta sicurezza le discese pi¨´ ripide basta attivare il sistema che mantiene la velocit¨¤.
HONDA HR-V E:HEV: ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?La gamma della Honda HR-V e:Hev si articola su tre allestimenti: Elegance, Advance e Advance Stive. Come da tradizione del marchio, gi¨¤ l¡¯Elegance offre una dotazione molto completa: c¡¯¨¨ il climatizzatore automatico, l¡¯Honda Sensing, la smart key, il cruise control adattivo e freno a mano elettrico, a partire da 30.900 euro. Passando all¡¯Advance la dotazione cresce con portellone elettrico, clima bizona, avviso angolo cieco, interni parzialmente in pelle e sbrinatore del parabrezza, a partire da 33.400. Sull¡¯Advance Stive, proposto a 35.900 euro trovano posto anche il caricatore wireless, l¡¯impianto audio premium, subwoofer, mancorrenti al tetto e finiture dedicate. L¡¯offerta di pre-lancio studiata da Honda prevede la HR-V e:Hev Elegance a 26.400 con incentivo statale e rottamazione.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: Il sistema ibrido d¨¤ la prevalenza alla motorizzazione elettrica e mantiene una grande fluidit¨¤ di funzionamento. La piacevole sensazione di avere tutto sotto controllo, sia nell¡¯ergonomia dell¡¯abitacolo che nel comportamento su strada
Non piace: Complice il posizionamento della batteria sotto il piano di carico, il bagagliaio ha una capacit¨¤ di 335 litri di capacit¨¤, non al top nel segmento.
HONDA HR-V E:HEV: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina aspirato 16 valvole, 1.498 cc; potenza massima 98 Cv / 72 kW; due motori elettrici da 70 e 96 kW; potenza totale sistema ibrido 131 Cv / 96 kW; coppia massima 253 Nm;
Trasmissione: e-CVT, trazione anteriore;
Dimensioni (mm): lunghezza 4.340, larghezza 1.790, altezza 1.866, passo 2.610;
Emissioni Co2: 122 g/km nel ciclo Wltp;
Consumo medio: 5,4 l/100 km nel ciclo Wltp;
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 10,6 sec., velocit¨¤ max 170 Km/h;
Prezzo: a partire da 30.900 euro (26.400 con incentivo e rottamazione)
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