L¡¯ ibrido ricaricabile aggiunge alla meccanica tradizionale fino a 53 km di autonomia a zero emissioni, ma soprattutto stupisce per la spinta istantanea del motore elettrico nei percorsi pi¨´ difficili: in listino da 69.550 euro
Se l'elettrificazione ¨¨ ancora a caccia di simboli, stravolta ne ha trovato uno di gran carattere, che adotta la motorizzazione ibrida ricaricabile guadagnandone in versatilit¨¤, ma senza rinunciare alle sue caratteristiche forti da icona assoluta del fuoristrada. Nuova Jeep Wrangler conquista il vertice di una gamma che ¨¨ gi¨¤ leader in Italia tra le plug-in hybrid, con Renegade e Compass, e che racconta della trasformazione della sigla 4x4 in 4xe, cio¨¨ nel messaggio di una trazione integrale intelligente anche in termini di utilizzo di energia. La prova di Jeep Wrangler 4xe ¨¨ quindi quella di un mezzo che resta tecnico, ma che stavolta poggia su una vera piattaforma tecnologica, disponibile in una versione Sahara in listino a 69.550 euro e poi in quella Rubicon, a quota 71.050 euro, quest'ultima con una dotazione meccanica da inguaribile offroad specializzato. Tutto questo toccando fino a 53 km di percorrenza in modalit¨¤ elettrica, che la rendono ¡°a prova di citt¨¤¡±, cio¨¨ simbolo di una elettrificazione senza sconti, che arriva dall'auto che non ci si aspettava.
Com'¨¨ fatta
¡ª ?Manca quello che assolutamente non doveva esserci, ovvero una differenza. La 4xe resta una Wrangler quarta generazione in tutta la sua manifestazione estetica decisissima, giocata su linee scolpite, passaruota trapezoidali e tagli verticali netti per 4.882 mm di lunghezza, 1.894 di larghezza e 1.901 in altezza, con una distanza tra le ruote anteriori e posteriori di tre metri. Il dettaglio dei loghi con fondo in colore Electric Blue spiega una differenza che diventa appena pi¨´ evidente guardando sulla fiancata sinistra, nella zona tra portiera anteriore e cofano motore, dove spunta la presa per la ricarica elettrica, protetta da un coperchio con sistema di apertura e chiusura a pressione e con un indicatore a Led colorato che ne indica il funzionamento. Gli interni non fanno neppure una concessione all'inutile, con il quadro strumenti con schermo a colori da 7¡± e il touchscreen da 8,4¡± del sistema Uconnect Nav dotato di integrazione per smartphone Apple CarPlay e Android Auto, che per¨° in questo caso prevede anche finestre dedicate alla visualizzazione delle tre diverse modalit¨¤ di guida elettrificata E-Selec, cio¨¨ Hybrid, Electric ed E-save, quest'ultima per preservare o accrescere la carica delle batterie. Per controllarle, tre pulsanti in basso a sinistra del volante, sotto il controllo rotativo dei fari, in una posizione sicuramente migliorabile, cos¨¬ come lo ¨¨ la disponibilit¨¤ di spazio a bordo almeno secondo i canoni di una vettura dagli ingombri importanti. L'abitacolo ha l'impostazione pi¨´ classica, con la posizione di guida realmente alta, la strumentazione raccolta su un cruscotto a ridotto sviluppo verticale e la leva del cambio automatico affiancata da quella delle marce ridotte. La capacit¨¤ del bagagliaio non viene limitata affatto dal sistema ibrido ricaricabile, perch¨¦ le batterie da 17 kWh si trovano sotto i sedili posteriori, insieme ai dispositivi di controllo e al riparo dagli agenti esterni, in un contenitore a tenuta stagna che, per inciso, permette a Wrangler di mantenere la sua capacit¨¤ di guado fino a 76 cm.
La motorizzazione Ibrida
¡ª ?Un classico potenziato, e non rivisitato. Questa la filosofia di Wrangler 4xe, una piattaforma che condivide la stessa sigla con Renegade e Compass ma mantiene un collegamento meccanico tra l'avantreno e il retrotreno in modo classico, cio¨¨ con i fondamentali di uno schema 4x4 a cui ¨¨ stato aggiunto un elemento propulsivo in pi¨´, ma a monte della trasmissione, consentendo la trazione a due o quattro ruote motrici, e con le marce ridotte. Il motore 2 litri quattro cilindri a benzina turbo da 200 kW ¨¨ abbinato ad un primo motogeneratore elettrico da 46 kW che fornisce coppia aggiuntiva, gestisce il funzionamento dello start and stop e ricarica le batterie. Il cuore del sistema sta nel per¨° nel secondo propulsore elettrico, da 107 kW integrato nel cambio automatico a otto marce, che produce spinta e recupera energia in frenata. Una frizione gestisce la potenza e la coppia erogate dall¡¯unit¨¤ elettrica e a benzina. Se ¨¨ aperta, consente alla Wrangler 4xe di viaggiare unicamente in modalit¨¤ full electric, perch¨¦ manca il collegamento meccanico tra motore elettrico e termico. Quando ¨¨ chiusa, il 2 litri e l¡¯elettrico forniscono entrambi trazione alla trasmissione automatica. Il powertrain ha 380 Cv di potenza combinata, ma sopratutto con 637 Nm di coppia, di cui 245 Nm in arrivo dal motore elettrico principale.
Le modalit¨¤ di guida
¡ª ?Offrire una piattaforma ibrida ricaricabile alla Wrangler 4xe ha significato dargli abitudini che non ha mai avuto. Alcune fanno realmente effetto. La modalit¨¤ Hybrid utilizza la coppia erogata dal motore benzina da 2 litri e quella generata da quelli elettrici, privilegiando in partenza questi ultimi e dunque con un avvio della vettura sempre in modalit¨¤ zero emissioni, salvo passare al funzionamento congiunto quando la carica degli accumulatori scende al minimo o ¨¨ richiesto il massimo della potenza. La modalit¨¤ Electric parla da sola, con una autonomia fino a 53 km per la versione Sahara che scende a 45 Km per quella Rubicon, ma senza nessuna limitazione nell'utilizzo della trasmissione e delle ridotte. Quando la batteria raggiunge il livello di carica minimo, si attiva il motore benzina si torna in Hybrid, con un passaggio veramente molto fluido. Ancora pi¨´ raffinata la modalit¨¤ E-Save, identica nella logica a quella gi¨¤ vista su Compass 4xe. Attivando la funzione Battery Save si mantiene lo stato di carica della batteria per utilizzarla in un secondo momento, ad esempio riservandosi una percorrenza in zone a traffico limitato, e nel frattempo utilizzando prevalentemente il motore a benzina. Impostando la funzione Battery Charge invece si va a ricaricare la batteria sino all'80% utilizzando il quattro cilindri su cui interviene il motore elettrico di minore potenza, in questo caso in funzione di generatore. In pi¨´, la frenata rigenerativa, tutte e quattro le ruote contribuiscono al recupero di energia e con la funzione Max Regen, selezionabile dal guidatore ¨¨ possibile aumentare l¡¯intensit¨¤ dell¡¯azione frenante e aumentare il recupero quando la vettura ¨¨ in modalit¨¤ di veleggiamento, cio¨¨ in velocit¨¤ ma con il pedale dell'acceleratore rilasciato. In ogni caso, i tempi di ricarica degli accumulatori attraverso la rete elettrica corrispondono a 3 ore utilizzando una colonnina o una wallbox ad 7,4 kW di potenza, ovvero 7 ore e mezza allacciando ad una normale utenza domestica.
Due personalit¨¤ distinte
¡ª ?Wrangler 4xe non ¨¨ e non doveva trasformarsi in uno sport utility plug-in hybrid come i molti modelli gi¨¤ presenti sul mercato. Intaccare la storia di un modello nato nel 1941 non era utile. Dunque resta un fuoristrada tecnico o molto tecnico, in due gradazioni. L'allestimento Sahara 4xe ¨¨, a suo modo l'entry level, e offre il sistema di trazione integrale permanente Selec-Trac con scatola di rinvio a due velocit¨¤, rapporto delle marce ridotte pari a 2,72:1 e assali anteriori e posteriori Dana 44, oltre al differenziale posteriore a slittamento limitato Trac-Lok. Molto diverso, per carattere l'allestimento 4xe Rubicon, che invece ¨¨ equipaggiato con il sistema di trazione integrale Rock-Trac, con scatola di rinvio a due velocit¨¤ e rapporto delle marce ridotte di 4:1, assali anteriori e posteriori Dana 44 di ultima generazione e soprattutto bloccaggi elettrici dei differenziali anteriore e posteriore Tru-Lok per la guida in fuoristrada pi¨´ estremo, oltre all¡¯Active Sway Bar System, cio¨¨ il sistema di disconnessione elettrica che consente di scollegare la barra stabilizzatrice anteriore per aumentare l'escursione delle sospensioni, per affrontare al meglio gli ostacoli pi¨´ difficili. Le distanze sono oggettive. Wrangler 4xe Sahara ¨¨ pi¨´ veloce, con 177 km/h di massima che scendono a 156 km/h per la Rubicon, complici i rapporti pi¨´ demoltiplicati di un mezzo pi¨´ specializzato. Consuma 4,1 litri di benzina ogni 100 km ed emette 94 g/km di CO2 mentre la Wrangler 4xe Sahara si ferma a 3,5 litri dichiarati e 79 g/km. Rubicon dal canto suo offre angoli di riferimento nella categoria, con quello di attacco pari a 36,6 gradi, angolo di dosso a 21,4 gradi e angolo di uscita ¨¨ di 31,8 gradi, il tutto con una altezza da terra di 25,3 cm.
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Come va
¡ª ?La prima sorpresa ¨¨ di quelle davvero inaspettate. Wrangler 4xe ¨¨ silenziosa, e non ci riferiamo ai chilometri percorribili anche in citt¨¤ in modalit¨¤ zero emissioni, con il trascurabile sibilo del motore elettrico che anzi su questa vettura diventa quasi suggestivo come una rivoluzione tecnologica. Wrangler 4xe ¨¨ silenziosa in autostrada, nonostante una resistenza aerodinamica per nulla trascurabile dove per¨° il lavoro di contenimento dei fruscii ¨¨ stato esemplare. Il comfort su asfalto non manca, a patto di dimenticare l'idea di uno sport utility, perch¨¦ Wrangler sconta i vincoli inevitabili delle sospensioni a doppio assale rigido e del telaio separato dalla carrozzeria, e casomai guadagna precisione nella versione Sahara, grazie ai pneumatici All Season su cerchi da 18 pollici. Sulla Rubicon sono sostituiti dalle coperture tassellate su cerchio da 17 pollici, difficoltose da sfruttare su strada. Lo sterzo ha una servoassistenza progressiva che compensa l'inevitabile ampiezza dei movimenti richiesti in offroad, senza una centratura come la si concepirebbe su un modello tradizionale. Qui la storia ¨¨ stata fatta altrove, e l'andatura pu¨° essere anche disinvolta nel traffico, con un rollio gestibile aumentando il ritmo, ma con l'attenzione di evitare cambi di traiettoria decisi che innescano un ovvio ondeggiamento della carrozzeria. Wrangler ¨¨ un fuoristrada, sia chiaro, e la versione 4xe non ¨¨ leggera, considerando i 2.383 kg di peso della Rubicon, ma ha un rigore meccanico che riporta ad una guida vera. Non ¨¨ una vettura semplice da portare al limite, richiede una esperienza di chi ha gi¨¤ avuto fuoristrada, che non pretende di buttarsi in un fosso giocherellando con due preimpostazioni elettroniche, dialogando con i men¨´ a cui hanno abituato le dinamiche di guida dei Suv. Blocco dei differenziali e le marce ridotte, certo, ma soprattutto capacit¨¤ di trasmettere attraverso i pneumatici la consistenza del fondo, la presa e le la progressione in cui si perde aderenza, nonostante il grande peso. C'¨¨ una cultura del fuoristrada che l'elettrificazione non ha tradito ma valorizzato. Il motore elettrico, da solo, ha 245 Nm di coppia disponibili in modo istantaneo, ovvero facendo meglio della migliore risposta possibile di un propulsore a gasolio. Le modalit¨¤ di guida non influiscono affatto sulla resa, perch¨¦ tutto ¨¨ a monte di una meccanica Wrangler tradizionale, che pu¨° viaggiare anche con le ridotte mentre dalla modalit¨¤ a zero emissioni si passa a quella ibrida, che nello schema 4xe continua ad alimentare il motore elettrico, a dare una sensibilit¨¤ estrema al pedale dell'acceleratore soprattutto nella Rubicon, capace di movimenti al centimetro per sostare e poi superare gli ostacoli con una trazione netta, immediata. Da icona potenziata, non rivisitata.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: il powertrain. La potenza su strada si avverte, ma il meglio arriva in offroad, dove la coppia del motore elettrico consente di dosare sempre la trazione in modo millimetrico, viaggiando addirittura in 4x4 anche a zero emissioni e con le marce ridotte. ? un'auto estrema: angoli di attacco, uscita e dosso degni di un mostro sacro del fuoristrada, che mantiene una capacit¨¤ di guado di 76 cm per via di un isolamento assoluto delle batterie e di tutto il comparto elettronico, senza contare i differenziali bloccabili e la barra anti-rollio anteriore sganciabile, specifici della versione Rubicon.
Non piace: l'assetto su strada. Tanto solida e inarrestabile lontano dall'asfalto quanto bisognosa di una guida delicata su asfalto , dove i rapidi cambiamenti di traiettoria innescano inevitabili ondeggiamenti della carrozzeria e il peso di ben oltre i 23 quintali va gestito con traiettorie nette, impostate accompagnando lo sterzo. Meccanica specializzata: la Wrangler 4xe Rubicon ¨¨ un mezzo tecnico, con rapporti cos¨¬ tanto demoltiplicati rispetto alla sorella Sahara da far scendere la velocit¨¤ massima da 177 a 156 km/h, mentre i tutti i comandi, da quelli delle marce ridotte fino a quelli del blocco dei differenziali restano analogici e richiedono l'esperienza di un appassionato di offroad.
Scheda tecnica Jeep Wrangler 4xe Rubicon
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina turbo, 1.995 cmc; potenza massima 200 kW; potenza motogeneratore, 46 kW; potenza motore elettrico, 107 kW; potenza combinata del sistema, 380 Cv / 280 kW; coppia massima combinata, 637 Nm.
Batteria: 17,3 Kwh di capacit¨¤, autonomia in elettrico 45 km (53 km Wrangler Sahara).
Trasmissione: automatica ad 8 rapporti, scatola di rinvio Rock-Trac con marce ridotte, trazione integrale inseribile.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.882, larghezza 1.894, altezza 1.901, passo 3.008, peso 2.383 kg.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 156 km/h.
Emissioni CO2: 94 g/km.
Consumo combinato: 4.1 l/100 km.
Prezzo: 71.050 euro
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