Dopo la 110, versione lunga a cinque porte, la Land Rover si arricchisce della versione "corta" a tre porte, la 90: mezzo metro in meno la rende pi¨´ agile e gestibile. Abbiamo preso un primo contatto con la versione P400 Mhev con motore 3.0 benzina turbo mild-hybrid, proposta a partire da 51.700 euro
Land Rover si lancia nella mobilit¨¤ elettrificata e connessa con una gamma di Suv che interpretano in chiave moderna il ruolo di fuoristrada in grado di andare ovunque, cullando i passeggeri in un ambiente confortevole e tecnologico, senza dimenticare la riduzione dell¡¯impatto ambientale dei veicoli. Un marchio con una storia e una tradizione ben radicati, che nel tempo ha saputo evolversi puntando al segmento premium ma senza dimenticare la vocazione offroad, sfruttando la tecnologia per permettere anche a chi non ¨¨ un esperto di rocce, fango e guadi di non temere fondi difficili. Un obbligo quando si hanno in gamma modelli dal nome evocativo come Range Rover, Discovery o Defender. Proprio di quest¡¯ultima abbiamo saggiato le doti in un breve primo contatto sul litorale romano, in attesa di una prossima prova pi¨´ approfondita. La Defender 90 ¨¨ l¡¯attesa versione "corta" di quello che ¨¨ probabilmente il modello pi¨´ iconico di Land Rover nonch¨¦ un vero e proprio mito del fuoristrada. Ad aprire le danze ¨¨ stata la versione lunga 110, da poco ¨¨ arrivata anche la 90 a tre porte e poi sar¨¤ la volta della versione con hard top. Dopo la 110 Sd 4 provata nei mesi scorsi abbiamo preso contatto con la 90 P400 Mhev, spinta dai 400 cavalli del suo sei cilindri 3.0 turbo benzina mild hybrid. Il listino parte da 51.700 euro.
LAND ROVER DEFENDER 90, COME ? FATTA: ESTERNI
¡ª ?Si scrive Land Rover Defender, si legge fuoristrada. Un nome ed un mito: una storia che affonda le radici nel lontano 1948 quando debutt¨° la prima versione, proseguita fino al 2016 con la chiusura della produzione di quella che ¨¨ stata l¡¯icona 4x4 e ricominciata nel 2019, con un modello completamente nuovo chiamato a scrivere una nuova pagina dell¡¯offroad senza tradire la stirpe da cui discende. Se la vecchia era (e rimane) un¡¯icona inconfondibile, la nuova ne riprende i tratti stilistici declinandoli in chiave moderna. Basta osservare le linee squadrate della carrozzeria, la coda tronca con le luci a Led dal disegno tondo e la ruota di scorta appesa al portellone incernierato lateralmente i passaruota pronunciati, tanti dettagli che sottolineano l¡¯appartenenza di quest¡¯auto ad una elite a quattro ruote motrici. Mezzo metro pi¨´ corta della 110 ma con la stessa aria imponente ma elegante: la 90 ¨¨ lunga 4.323 mm (4.583 compresa la ruota di scorta), larga 2.105 e alta 1.9697 mm, con un passo da 2.587 mm. La linea di cintura ¨¨ alta e con pochi spigoli vivi, la massa ¨¨ di 2.245 chilogrammi. Sottopelle via il telaio a longheroni con carrozzeria separata della vecchia generazione, la nuova Defender ¨¨ realizzata su un telaio monoscocca in alluminio denominato D7x tre volte pi¨´ rigido rispetto al passato, una soluzione che permette di montare sospensioni multi-link indipendenti pi¨´ morbide senza pregiudicare la stabilit¨¤ di marcia.
LAND ROVER DEFENDER 90, COME ? FATTA: INTERNI
¡ª ?Anche l¡¯abitacolo della Defender mostra richiami e suggestioni ai dettagli che un "defenderista" non pu¨° non notare: il maniglione davanti al passeggero, la forma della consolle centrale cos¨¬ come la pratica mensola portaoggetti a tutta larghezza che va da un capo all¡¯altro della plancia. Tutto per¨° ¨¨ interpretato in chiave attuale, con una grande attenzione all¡¯ergonomia e alla qualit¨¤ dei materiali. La leva del cambio automatico ¨¨ posizionata direttamente sulla plancia di fianco ai comandi del climatizzatore, lasciando libero lo spazio sul pavimento. Due i display Tft: uno sulla consolle centrale ed uno davanti al guidatore. Il nuovo infotainment Land Rover Pivi Pro dispone della tecnologia Software over the air per aggiornamenti da remoto, oltre che a un Bluetooth per collegare due telefoni contemporaneamente e le connessioni Apple Car Play e Android Auto. L¡¯impianto stereo Meridian dispone di ben 700 watt. Due le combinazioni possibili in chiave abitabilit¨¤: cinque posti oppure sei, con il terzo passeggero nella fila anteriore nel seggiolino posto al centro, altra soluzione gi¨¤ nota a chi di Defender ne mastica. Il bagagliaio non ¨¨ enorme: 397 litri che diventano 1.563 reclinando i sedili posteriori.
LAND ROVER DEFENDER 90 P400 MHEV, COME ? FATTA: POWERTRAIN E ADAS
¡ª ?Durante questo primo contatto abbiamo guidato la Defender 90 con il propulsore benzina 3 litri a sei cilindri turbo con sistema mild-hybrid da 400 cavalli e 550 Nm di coppia. ? parte della famiglia di motori Ingenium di Jaguar-Land Rover che equipaggia anche altri modelli del gruppo, abbinato al cambio automatico Zf ad otto rapporti, naturalmente con ridotte ed utilizzabile anche in modalit¨¤ sequenziale. Non c¡¯¨¨ possibilit¨¤ di avere il cambio manuale, una soluzione che scontenter¨¤ qualche purista. La trazione ¨¨ integrale permanente con differenziale centrale e posteriori bloccabili (quest¡¯ultimo, optional) per i terreni pi¨´ insidiosi. La grande differenza con il passato ¨¨ la tecnologia: sensori, telecamere e radar per affrontare ogni genere di percorso. Lato fuoristrada debutta il sistema Configurable Terrain Response, che consente di regolare manualmente o automaticamente i dispositivi a seconda delle condizioni del fondo stradale. Inoltre, c¡¯¨¨ anche il differenziale autobloccante centrale e posteriore, di grande aiuto nei passaggi pi¨´ estremi. Nella guida su strada, i tecnici inglesi hanno voluto rendere la nuova Defender pi¨´ confortevole ed ora i sistemi di assistenti alla guida Adas sono di livello due. Oltre all¡¯esclusiva 3D Surround Camera, ¨¨ presente il cruise control adattivo con speed limiter, il rear pre-collision monitor, il blind spot assist, il rear traffic monitor, la frenata d¡¯emergenza, il mantenimento della corsia, il traffic sign recognition e il driver condition monitor.
LAND ROVER DEFENDER 90: COME VA
¡ª ?Su strada, la nuova Defender si muove bene, facile da guidare e reattiva grazie alla notevole cavalleria: scatta da o a 100 km/ in 6 secondi. Il propulsore gira silenzioso ma ¨¨ rapido a salire di giri e a spingere la non indifferente massa di 2.350 kg non appena si richiedono coppia e potenza. Il consumo dichiarato dalla casa ¨¨ di 9,6 litri di benzina ogni centro chilometri percorsi. Il cambio non ¨¨ certo sportivo ¨C non ¨¨ il tipo di auto ¨C ma asseconda la guida con cambiate dolci. Lo sterzo ¨¨ preciso nonostante la demoltiplicazione, necessaria nella guida in fuoristrada, e non mette in difficolt¨¤ neppure nelle manovre veloci, durante le quali la massa si fa sentire solo in caso di manovre al limite, ma l¡¯elettronica fa buona guardia. Il comfort ¨¨ di alto livello, assicurato sia dalla silenziosit¨¤ della trasmissione sia dall¡¯ottimo filtraggio dell¡¯abitacolo, che lascia all¡¯esterno la maggior parte del rumore prodotto da una carrozzeria non certo disegnata dal vento. Il tempo limitato e il percorso prettamente stradale non ci hanno permesso di saggiare la 90 in offroad, suo storico terreno di caccia sul quale ci ripromettiamo di portarla preso, ma qualche dato ne svela gi¨¤ l¡¯attitudine: generosi angoli caratteristici - attacco, dosso e uscita sono rispettivamente di 37,5¡ã, 28¡ã e 40¡ã -. 90 cm di capacit¨¤ di guado e 29 cm di altezza libera da terra con le sospensioni pneumatiche in modalit¨¤ offroad.
LAND ROVER DEFENDER 90 P400 MHEV: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: sei cilindri in linea benzina turbo, 2.995 cc; potenza massima 400 Cv / 294 kW a 5.500 giri/min; coppia massima 550 Nm a 2.000 giri/min.
Cambio: automatico ZF a otto rapporti.
Trazione: integrale permanente.
Dimensioni: lunghezza 4.323 mm (4.583 con ruota di scorta), larghezza 2.105 mm, altezza 1.967 mm, passo 3.022 mm, capacit¨¤ bagagliaio 397 litri.
Peso: 2.245 kg.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 6 secondi; velocit¨¤ massima 191 km/h.
Consumo medio: 9,6 l/100 km.
Emissioni medie Co2: 219 g/km.
Prezzo: a partire da 51.700 euro.
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