La prova
Hyundai Kona N: la prova del Suv pepato e familiare da 280 Cv
Della famiglia "N" la Kona ¨¨ certamente la pi¨´ estrema e particolare. Il crossover della casa coreana, gi¨¤ molto apprezzato in versione elettrica, porta il concetto si Suv sportivo molto in alto, regalando un piacere di guida raro, soprattutto su un modello che, grazie alle sue prestazioni e ai suoni numeri, si presenta come un unicum all'interno del panorama automobilistico. Tanti cavalli, cambio doppia frizione, assetto estremo e sterzo preciso: ecco la prova completa di uno dei modelli pi¨´ interessanti e sportivi, divertente da guidare e veloce, molto veloce.
Hyundai Kona N: com¡¯¨¨ fatta
¡ª ?Non passa inosservata, questo ¨¨ certo. Anche se buona parte delle linee sono quelle delle Kona "tradizionale", l¡¯aspetto ¨¨ decisamente pi¨´ spinto e votato alla sportivit¨¤. Aggressiva e appariscente ma altrettanto efficace su strada, questa ¡°N¡± ha un dna e un look da sportiva pura. Con 4 metri e 21 di lunghezza (come il resto della gamma), vista da fuori ha una bella impronta a terra per merito delle carreggiate allargate e l¡¯assetto ribassato. I cerchi bruniti da 19 pollici hanno un design specifico per questa versione mentre le pinze freno rosse restano un must. Decisamente cattivo il posteriore con lo spoiler sopra il lunotto e i due giganteschi scarichi separati da un diffusore nella parte inferiore. Come tutte le N la terza luce dello stop ¨¨ a forma triangolare. ? innegabile che quest¡¯auto non ammetta mezze misure: il suo stile o lo si ama o si odia.
Hyundai Kona N: gli interni
¡ª ?Una volta saliti a bordo colpisce subito il volante sportivo a tre razze di dimensioni ridotte per avere il massimo controllo. I sedili sono sportivi ma allo stesso tempo comodi sia per la schiena che per il collo. C¡¯¨¨ un largo uso di plastiche dure che sono comunque ben assemblate, l¡¯atmosfera resta razionale e ben organizzata come da filosofia Hyundai. Due grandi schermi da 10,25" fanno da cruscotto e sistema infotelematico, sono entrambi chiari da consultare e personalizzabili. Apprezzabile la scelta di posizionare i comandi del condizionatore sotto lo schermo centrale, questo aspetto minimizza le distrazioni non dovendo interagire con il touch. Il bagagliaio da 361 litri ¨¨ pi¨´ che sufficiente per soddisfare le esigenze giornaliere di qualunque famiglia.
Hyundai Kona N: la meccanica
¡ª ?A fare la differenza su quest¡¯auto ¨¨ ci¨° che non si vede: motore, telaio e sospensioni. Il propulsore ¨¨ un 2.0 litri 4 cilindri turbo benzina da 280 Cv e 392 Nm di coppia massima che permette di far scattare la Kona da 0-100 in soli 5,5 secondi grazie al launch control. La velocit¨¤ massima ¨¨ di 240 km\h. Ma il punto di forza della Kona N sono le sospensioni a controllo elettronico che sfruttano uno schema McPherson all¡¯anteriore e Multilink al posteriore. Il telaio irrigidito chiude il cerchio per ottenere una dinamica di guida da fare invidia ad auto decisamente pi¨´ sportive, almeno sulla carta. Il cambio ¨¨ esclusivamente automatico a doppia frizione e 8 rapporti chiamato N Dct che ¨¨ stato tarato appositamente per questo modello. Non mancano poi le diverse modalit¨¤ di guida a conferire pi¨´ caratteri distinti all¡¯auto.
Hyundai Kona N: alla guida
¡ª ?Si capisce subito dopo pochi km: questa Hyundai va fortissimo e ama essere strapazzata tra le curve. Anche se la posizione di guida rimane quella di crossover, leggermente rialzata, la guida ¨¨ degna di una vettura da competizione. Veloce, precisa e divertente senza mai essere sopra le righe. Essendo esclusivamente a trazione anteriore bisogna stare attenti a dare gas al momento giusto in uscita dalle curve. Se dato troppo presto, intatti, si rischia di incappare in un po¡¯ di sottosterzo. In questo senso va apprezzato il lavoro svolto dal differenziale elettronico a slittamento limitato che aiuta a scaricare a terra tutta la potenza. L¡¯ingresso in curva ¨¨ davvero preciso mentre in percorrenza il retrotreno tende ad allargare, quasi come fosse una trazione posteriore, permettendo cos¨¬ di chiudere molto bene le traiettorie. Quando si imposta il selettore sulla modalit¨¤ "N", l'assetto si fa pi¨´ rigido e riduce al minimo il confort a tutto vantaggio del piacere di guida.
Hyundai Kona N: alla guida/2
¡ª ?Bisogna dire che anche in "Eco" si sentono molto le imperfezioni della strada ma ¨¨ questo il prezzo da pagare per avere un'auto dall'assetto sportivo. Se sono sempre a disposizione i 280 Cv del motore, premendo il tasto "N" sul volante e grazie alla funzione boost, si avranno a disposizione 10 Cv in pi¨´ per 20 secondi. Un piccolo plus di potenza per quando si ¨¨ davvero col coltello tra i denti magari tra i cordoli in pista in un track day. Molto affidabile anche l¡¯impianto frenante, pi¨´ potente che modulabile, che resta performante anche sotto sforzo. Bisogna considerare che la Kona N ¨¨ sempre un crossover con un peso superiore ai 1.500 kg e quindi le leggi della fisica le pongono dei limiti. Un po' di rollio in curva c¡¯¨¨ ma questo non influisce minimamente sulle performance. Il cambio ¨¨ veloce e preciso e vanta una raffinata elettronica che ha introdotto tre nuove funzioni: l¡¯N Power Shift, che rende pi¨´ brusca, l¡¯ N Grin Shift che attiva il boost, e l¡¯N Track Sense, che riconosce se l¡¯auto ¨¨ in pista adattando la velocit¨¤ di cambiata in base al percorso. La ciliegina sulla torta ¨¨ il sound che esce dagli scarichi: scoppiettii, borbottii e il sibilo del turbo sono merce rara in tempo di elettrificazione.
Hyundai Kona N. Prezzo e conclusioni. La Hyundai Kona N ha un prezzo di listino di 42.500 euro con praticamente tutto gi¨´ di serie. Se consideriamo il particolare momento di transizione alla mobilit¨¤ elettrica che stiamo vivendo oggi, bisogna riconoscere agli ingegneri coreani l¡¯amore per la guida e il coraggio nell¡¯aver costruito un auto per veri intenditori.
Hyundai Kona N. Prezzo e conclusioni
¡ª ?PRO: Guida entusiasmante grazie ad un motore ed un assetto al top. Ottimo rapporto qualit¨¤ prezzo.
CONTRO: rigidit¨¤ nell¡¯uso cittadino, consumi elevati.
SCHEDA TECNICA
Motore: 4 cilindri in linea turbo benzina, cilindrata 1.998 cc, alesaggio x corsa 86x86 mm, potenza massima 280 cv tra i 5.500 e 6.000 giri/min, coppia massima 392 Nm tra i 2.100 e i 4.700 giri. Trazione anteriore con differenziale a slittamento limitato.
Sospensioni: anteriori schema McPherson, sospensioni posteriori schema Multilink; Trasmissione: cambio automatico N Dct doppia frizione a 8 rapporti.
Dimensioni: lunghezza 4.215mm, larghezza 1.800 mm, altezza 1.565mm, passo 2.600 mm, peso 1.510 Kg.
Prestazioni: Velocit¨¤ massima 240 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 5,5 secondi.
Prezzo: 42.500 euro
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