Hyundai Ioniq 6 Awd, come va la berlina elettrica dalle soluzioni hi-tech

Un salto nel passato per delineare le forme del futuro. Le linee della Hyundai Ioniq 6 sono ispirate a concetti stilistici degli anni Venti e Trenta del Novecento, ma sotto la filante carrozzeria c’è tutta la tecnologia elettrica della casa coreana che va completando una gamma Ev iniziata dal crossover Ioniq 5 e che presto si completerà del Suv di taglia grande Ioniq 7. Una berlina elettrica che fa dell’efficienza il suo punto forte, a tutto vantaggio dell’autonomia, proposta con un prezzo di listino che parte da 47.550 euro. L’abbiamo provata sulle strade urbane ed extraurbane di Madrid.

Il design

Design originale, nel quale si fondono elementi del passato con concetti di derivazione aeronautica: il risultato può essere divisivo ma è sicuramente un elemento di distinzione in un settore che tende ad omologare sempre di più le forme nel nome di un “family feeling” che limita la fantasia. La Ioniq 6 ha dimensioni di tutto rispetto. ? lunga 4,85 metri per una larghezza di 1,88 e un’altezza di 1,49 metri, misure ben dissimulate da forme sinuose studiate per avere un coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx) pari a 0,21. Un ottimo risultato. Linee ispirate al prototipo Prophecy, addolcite e rese meno estreme, che poggiano sulla piattaforma E-Gmp, la stessa della Ioniq 5.

Hyundai Ioniq 6: gli interni

L’abitacolo è una vera lounge, elegante e spaziosa soprattutto dietro dove i passeggeri possono accomodarsi sul divano senza costrizioni per le gambe, in virtù del passo da 2,85 metri e della razionalizzazione degli spazi permessa dai veicoli elettrici. Due schermi da 12,3” supportano la strumentazione e l’infotainment, ben leggibili e dalle grafiche chiare. Le alette della plancia ospitano invece due schermi più piccoli orientati verso il conducente che proiettano le immagini delle due telecamere esterne che sostituiscono i retrovisori. Il sistema di bordo della Ioniq 6 è aggiornabile da remoto in modalità Ota (over the air) e integra il navigatore con pianificazione del percorso in funzione dei punti di ricarica e preriscaldamento della batteria. Design e materiali della plancia azzeccati, non si può dire la stessa cosa dei comandi collocati sulla consolle centrale (alzavetri inclusi) e quelli sotto il volante, dall’aria decisamente economica. Altra pecca il bagagliaio da 401 litri, pochini per cinque persone, a causa della coda molto spiovente.

Hyundai Ioniq 6: powertrain e batterie

La Ioniq 6 è disponibile in tre varianti in fatto di motori e batterie. Si parte dalla versione con motore singolo e trazione posteriore, equipaggiata con la batteria da 53,3 kWh e propulsore da 150 Cv (111 kW) capace di una coppia da 350 Nm e consumi medi pari a 14 kWh ogni 100 km. Si passa poi alla batteria da 77,4 kWh, disponibile in abbinamento alla trazione posteriore con motore singolo da 230 Cv (168 kW), consumi da 14,3 a 16 kWh/100 km a seconda dei cerchi, oppure con trazione integrale e due motori (uno per asse) per 325 Cv totali con consumi che si attestano tra i 15,1 kWh ogni 100 mm e 16,9 kWh/100 km a seconda che i cerchi montati siano da 18 o da 20 pollici. Da segnalare, infine, che il secondo modello della "famiglia" Ioniq supporta la ricarica multipla ultraveloce (sia con tensione da 400 Volt sia da 800 Volt), utilizzando un caricatore da 350 kW con il quale la batteria può essere ricaricata dal 10 all’80% in soli 18 minuti.

Hyundai Ioniq 6: l'Ev performance tune-up

Soluzioni tecnologiche al debutto sulla Ioniq 6 includono due chicche, pensate per esaltare l’esperienza di bordo, favorendo quel lato emozionale che, a torto o a ragione, sembra penalizzare l’auto elettrica. La berlina, tramite il sistema EV Performance Tune-up, permette al conducente un’ampia personalizzazione intervenendo liberamente sulla resistenza dello sterzo, sulla potenza del motore, sulla sensibilità del pedale dell’acceleratore e, laddove l’auto monti i due motori elettrici, anche sulla modalità di trazione, optando per quella automatica, quella posteriore oppure quella integrale. L’intervento diretto su tali parametri consente, di fatto, di "cucire" su misura la risposta della vettura in relazione alle proprie esigenze. Anche il sistema Electric Active Sound Design (e-Asd) gioca un ruolo di rilievo, replicando un sound simile a quello di un’astronave attraverso l'amplificazione del tessuto sonoro nell’abitacolo che cambia in base alla modalità di guida della vettura.

Hyundai Ioniq 6: come va

A Madrid abbiamo avuto la possibilità di guidare la più potente tra le versioni della gamma Ioniq 6: la Awd. Potenza di 325 Cv, una coppia da 605 Nm e la trazione integrale fanno dimenticare di essere al volante di una vettura da 2.100 kg di peso. Brillante sì, ma non cattiva. La berlina elettrica coreana regala un confort di marcia di alto livello in ogni condizione, che si percorra uno dei viali della capitale iberica o uno dei tratti extraurbani che toccano i paesini dell’hinterland. I cerchi da 20” sottolineano le asperità del fondo stradale quando presenti, ma abbinati ad un settaggio delle sospensioni tendenzialmente rigido garantiscono una rassicurante sensazione di stabilità alle velocità autostradali, limitando il rollio. Nei percorsi più tortuosi occorre tenere a mente si essere al volante di una vettura lunga quasi cinque metri, che non ha la pretesa di essere agile come una piccola sportiva. Tre le modalità di guida, Eco, Normal e Sport, piace molto la possibilità di regolare la frenata rigenerativa dai pulsanti sul volante che consentono di attivare anche la modalità “one pedal”, per dimenticarsi (quasi) di utilizzare il freno e massimizzare la ricarica della batteria.

Hyundai Ioniq 6: pregi e difetti

Piace:?

• qualità costruttiva di alto livello;?
• possibilità di personalizzare il setup della vettura;?
• brillante fluidità di marcia.

Non piace:

• scarsa ergonomia e aspetto economico di alcuni comandi nell’abitacolo;?
• capacità del bagagliaio non adeguata a cinque persone.