Hyundai Ioniq 5: la prova dell’elettrica dallo stile inconfondibile

Grande personalità per la Hyundai Ioniq 5. Il? crossover elettrico made in Seoul dal design raffinato ed equipaggiato con una powerunit potente (305 Cv) ha un autonomia di 430 Km, un valore vicino a quello riscontrato nel corso della prova??

Hyundai Ioniq 5: oltre 300 cavalli di potenza, tanto spazio a bordo e un’autonomia dichiarata di 430 km per un’auto che ha nel design il suo fattore “wow”. Non solo stile, ma anche tanta tecnologia grazie alla guida autonoma di livello 2 ed agli interni tecnologici e funzionali. Per la versione top di gamma protagonista della nostra prova occorrono oltre 60 mila euro.

Esterni: eleganza e semplicità?

Le auto del passato, quelle belle ed iconiche, si mostravano al pubblico con linee semplici e pulite. Oggi invece lo stile vede i designer impegnati nel realizzare vetture molto “complesse” e ricercate in ogni singolo particolare. Tante appendici, fanalerie sempre più elaborate, cromature in abbondanza e ricercatezza nei dettagli sono le scelte per rendere i nuovi modelli più riconoscibili ed interessanti agli occhi degli automobilisti. In casa Hyundai si è optato per imboccare una strada totalmente diversa: la Ioniq 5 mostra uno stile puro, senza fronzoli o inutili forzature. Il risultato è una macchina che attira l’attenzione grazie alle sue forme non convenzionali e alla sua eleganza ottenuta grazie alla semplicità. Le superfici sono filanti e geometriche, racchiuse in 4,64 metri di lunghezza per 1,89 di larghezza, è alta 1 emtri e 61 cm con un passo da 3 m.??

Interni: spazio e tecnologia

Grazie all’utilizzo della nuova piattaforma E-Gmp l’abitabilità di Ioniq 5 è paragonabile a vetture di dimensioni maggiori. Tanto lo spazio anche nel bagagliaio che passa da un minimo di 527 fino a un massimo di 1.587 litri con i sedili posteriori reclinati. Un piccolo gavone, da 57 o 24 litri a seconda delle versioni, è stato invece ricavato sotto il cofano, ideale per stipare i cavi di ricarica. Il volante multifunzione è a due razze, scelta abbastanza insolita per le auto moderne, ma comunque comodo nell’utilizzo quotidiano. La strumentazione sfrutta un doppio schermo da 12,3 pollici per il cruscotto e il sistema infotelematico. L’interfaccia è chiara e di facile lettura, mentre l’integrazione dei tasti fisici al centro plancia è utile per accedere immediatamente alla funzione desiderata. Le finiture degli interni sono decisamente green grazie all’utilizzo di eco-pelle, plastiche riciclate e fibre a basso impatto ambientale. A bordo di Ioniq 5 si respira un’aria di qualità che strizza decisamente l’occhio al mondo premium. Nulla viene lasciato al caso.

Powertrain: 305 Cv e ricarica a 800 V.

La Ioniq 5 protagonista della nostra prova è la versione top di gamma Awd, mossa da una coppia di motori sincroni a magneti permanenti, posti sui due assi. Ad alimentare il tutto troviamo una batteria al litio da 72,6 kWh. La potenza massima erogata è di 305 CV con una notevole coppia di 605 Nm. Numeri che permettono alla coreana di coprire lo scatto da 0-100 km/h in 5,2 secondi con una velocità massima di 185 km/h. Il vero asso nella manica è però il sistema di ricarica: grazie all’architettura a 800 V, che solo la Porsche Taycan può vantare, si può ricaricare fino ad una potenza massima di 350 kW. Grazie a questa tecnologia si passa dal 10 all’80% di carica in 18 minuti, mentre per recuperare 100 km di autonomia servono solo 5 minuti. Discorso diverso se si attacca l’auto ad una presa di corrente alternata da 11 kW, poiché in questo caso per il pieno di energia occorrono 6 ore. L’autonomia dichiarata è di 430 km secondo il ciclo di omologazione Wltp, un dato che nella vita “reale” si traduce in circa 390 km di percorrenza vera. I pannelli solari posti sul tetto in questo senso servono a fornire un po’ di energia supplementare negli accumulatori ed aumentare così le percorrenze medie.

Su strada: comfort e sicurezza

La guida della Ioniq 5 può essere riassunta con una semplice parola: confortevole. Il merito è da attribuire alla taratura delle sospensioni che lavorano alla perfezione assorbendo ogni asperità del manto stradale. Grazie alla trazione integrale e alla notevole riserva di potenza questa Hyundai può regalare anche una guida frizzantina. Merito della modalità Sport che offre il massimo delle prestazioni rendendo l’auto particolarmente reattiva. Attenzione però, c’è sempre un po’ di rollio soprattutto quando si arriva decisi in curva. Le oltre 2 tonnellate sulla bilancia si fanno sentire e lo sterzo, tarato per una guida rilassata, fatica un pochino in questa situazione. Un aspetto poco importante per i possessori di Ioniq 5 perché quest’auto non si compra certo per fare i track day in pista la domenica. Chi guida elettrico conosce perfettamente l’importanza della frenata rigenerativa. Infatti su Ioniq 5 si può regolare l’intensità tramite i paddle posti dietro il volante. Tramite questa funzione è possibile ricaricare di qualche chilometro la vettura in qualsiasi situazione, anche di traffico quando è possibile guidare con un solo pedale. In città abbiamo riscontrato consumi (veri) di circa 18 kWh per 100 km, un dato che sale in autostrada arrivando a circa 25 kWh quando si viaggia a velocità di codice. Niente male l’offerta Hyundai che prevede di serie fin dall’allestimento base la guida assistita di livello 2. Davvero completa la dotazione di sistemi che comprende la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento corsia, il rilevatore di stanchezza conducente, il riconoscimento segnali stradali e il cruise control adattivo.

Hyundai Ioniq 5. Allestimenti e prezzi.

Il listino della Hyundai Ioniq 5 attacca con la versione da 58 kWh (170 cavalli) a due ruote motrici in allestimento Progress ad un prezzo di 42.750 euro. La top di gamma protagonista della nostra prova con trazione integrale e 72,6 kWh di potenza massima ha un costo di 60.250 euro, incentivi esclusi.

Pregi e difetti

• PRO: Stile e design che fanno girare la testa. Ricarica super veloce, sola la Taycan come lei?
• CONTRO: Assetto migliorabile in termine di agilità nello stretto

Scheda tecnica

• Motore: 2 unità elettriche sincrone a magneti permanenti, batteria Ioni di litio da 72,6 kWh, potenza 305 CV, coppia massima 605 Nm.?
• Velocità massima 185 km/h | 0-100 km/h in 5,2 secondi?
• Trazione: integrale.?
• Consumo medio ciclo misto WLTP: 19 kWh/100 km. Autonomia 430 km?
• ?Dimensioni: lunghezza 4,64 m, larghezza 1,89 m, altezza 1,61 m,passo 3 m, peso 2.095 kg?
• Bagagliaio Da 527 a 1.587 litri + vano anteriore da 24 litri?
• ?Prezzo: 60.250 euro??