LA PROVA
Nuova Jaguar F-Type, al volante dell¡¯aristogatto che graffia
C¡¯¨¨ stato un tempo in cui ai nomi delle case automobilistiche e dei rispettivi modelli veniva affidato il compito di esprimerne i valori e le idee o semplicemente per ricordarne la paternit¨¤ e il merito. Di Jaguar, anche non conoscendo nient¡¯altro che il nome, l¡¯immagine che si forma nella mente ¨¨ agile ed elegante, potente e scattante; pensiamo solo alle Jaguar C, D ed E-Type, interamente in alluminio e con motori che negli anni della ricerca spasmodica della velocit¨¤, gi¨¤ facevano rabbrividire. Questi bolidi, nell¡¯et¨¤ classica delle corse hanno raccolto, insieme alla progenitrici, la XK120 (nel ¡®48, con i suoi 193 km/h era l¡¯auto di serie pi¨´ veloce al mondo) cinque successi alla 24h di Le Mans, la gara pi¨´ dura e prestigiosa al mondo, cui vanno sommati i due in epoca moderna delle gruppo C, XJR-9 e XJR-12.
nuova jaguar f-type, come ¨¨ fatta
¡ª ?Sessantanove anni dopo il primo successo della XK-120 alla classica francese, ha visto la luce il restyling del modello considerato erede delle due feline inglesi: la F-Type. Come le antenate ha il telaio in alluminio e forme morbide e dinamiche, quasi disegnate dal vento, frutto della ricerca dei designer in anni dove a comandare non erano le norme di sicurezza e le gallerie del vento, ma il puro senso estetico unito alla ricerca di minor impatto frontale possibile. Cos¨¬ la F-Type, al pari del modello del 2013, ha un cofano molto ampio e dalle linee pulite, dette ¡°liquid metal¡±, ma differente dalla versione precedente per le due prese d¡¯aria dinamiche al centro e i gruppi ottici, ora a Led (o gli opzionali Pixel Led), i quali abbandonano la vecchia forma longitudinale, in favore di una che ricorda delle fenditure che assecondano il flusso dell¡¯aria attorno al muso. Sempre all¡¯anteriore, il paraurti presenta splitter e prese d¡¯aria laterali, entrambi in dimensioni leggermente maggiore rispetto al modello precedente. ? rimasto sostanzialmente invariato il posteriore, che richiamando le antenate degli Anni 50 e 60 ha il paraurti posteriore piuttosto rialzato, forse penalizzando un po¡¯ la stabilit¨¤ di marcia alle alte velocit¨¤ (cui ¨¨ vietato andare), in quanto favorisce l¡¯accumulo di aria nel sottoscocca.
nuova jaguar f-type, gli interni
¡ª ?L¡¯abitacolo ¨¨ minimalista, anche se ora ¨¨ aggiornato con il display touch da 12¡¯3¡±, i pulsanti e il cruscotto digitali, quest¡¯ultimo, con il sistema Infotainment Touch Pro, molto utile e visibile in fase di marcia, con la possibilit¨¤ di regolazione degli strumenti visibili. Per quanto riguarda l¡¯ergonomia, la F-Type in tutte le versioni vuole sostanzialmente essere una macchina sportiva, motivo per cui la seduta ¨¨ molto in basso per tenere il conducente pi¨´ vicino possibile al baricentro della vettura; il volante e il cruscotto, come invece capita spesso nelle macchine da corsa, dove lo spazio va ottimizzato al massimo, sono piuttosto alti rispetto al sedile, anche per permettere alle gambe di stare pi¨´ comode, non godendo infatti di eccessivo spazio dentro l¡¯abitacolo (¨¨ pur sempre una ¡°due posti secchi¡±). Nota a margine: chi ¨¨ alto pi¨´ di un metro e 85 potrebbe trovare qualche piccolo problema di abitabilit¨¤, proporzionale al proprio posto guida.
nuova jaguar f-type, le tre versioni
¡ª ?Al lancio sono tre le versioni disponibili: la P300, la P450 e la poderosa P575. La prima ¨¨ spinta da un propulsore da 2.0 litri, a 4 cilindri in linea, turbocompresso che eroga 300 cavalli e 400 Nm a 1.500 rpm e questa versione ¨¨ l¡¯unica con lo scarico centrale fuoribordo ¨C le altre infatti hanno i doppi scarichi laterali. La P450 invece, con il poderoso V8 da 5.0 litri, eroga 450 cv e 580 Nm; entrambi i modelli sono disponibili coup¨¦ ma anche convertible, sia in versione normale sia R-Dynamic, la pi¨´ sportiva, e, mentre la prima ¨¨ solo trazione posteriore, la seconda ¨¨ disponibile anche integrale. Infine la 575, acquistabile solo in versione R a trazione integrale, dispone di 575 Cv e 700 Nm di coppia. Tolta la trazione, la differenza tra i tre modelli consiste principalmente nelle tarature dell¡¯elettronica motore, cambio e sospensioni, funzionali anche al pacchetto che si ¨¨ scelto (normale, R-Dynamic o R). La R infatti ¨¨ senza dubbio la pi¨´ rigida e sportiva e la R-Dynamic poco si differenzia. La F-Type normale ¨¨ invece pi¨´ morbida e confortevole, forse punto di incontro per chi vuole una supercar ma poco si interessa di prestazioni e aggressivit¨¤. Inoltre la trasmissione automatica a 8 rapporti Quickshift, comune a tutte e tre, ¨¨ sempre rapida e precisa, forse un po¡¯ brusca nelle cambiate sottocoppia in modalit¨¤ ¡°race¡± sulla R. Infine, pur avendo la trasmissione integrale, la distribuzione della coppia, molto sbilanciata al posteriore, la rende comunque una vettura accattivante e dal traverso facile, ma attenzione a non esagerare perch¨¦ la coppia sa essere davvero brutale.
nuova jaguar f-type, come va
¡ª ?In tutte e tre le versioni la vettura ¨¨ agile e precisa, anche se nella versione normale la maggior morbidezza la rende leggermente meno precisa in caso di guida briosa. Su strada invece la differenza tra R e R-Dynamic si apprezza soprattutto nelle prestazioni motore, in quanto la ciclistica ¨¨ in entrambi i modelli molto rigida. La cosa che pi¨´ ha stupito ¨¨ che, nella versione R, la pi¨´ pesante con i suoi 1800 chili, anche sulle strade pi¨´ tortuose non si ¨¨ mai rivelata necessaria una correzione del volante, la F-Type ¨¨ sempre rimasta sicura sui suoi passi. Inoltre, nella taratura race, la pi¨´ aggressiva, contrariamente a quanto accade solitamente sulle competitor, dove l¡¯elettronica fa sempre da deus ex machina, qui la gestione delle marce ¨¨ lasciata al pilota, anche a costo di rischiare il fuorigiri in scalata o andare di sottocoppia in accelerazione. Unica pecca ¨¨ forse l¡¯impianto frenante: da una vettura con tali prestazioni ci si aspetterebbero dei freni in grado di fermarla con aggressivit¨¤, non di rallentarla con calma; tuttavia Jaguar ha gi¨¤ messo come optional i freni carboceramici. Infine un¡¯ulteriore nota positiva: in favore del comfort le vetture stradali adottano come cuscinetti delle sospensioni i silent block, o ¡°gommini¡±, che solitamente riducono rumori e vibrazioni, ma sono molto pi¨´ morbidi e imprecisi. Sulla F-Type, dove sono presenti, non si apprezzano scuotimenti o movimenti inconsulti delle sospensioni, in frenata o in curva, a dimostrazione dell¡¯efficacia delle sospensioni inglesi.
nuova jaguar f-type, i prezzi
¡ª ?Al lancio la gamma parte dai 66.300 euro dell¡¯entry level, per arrivare ai 129.980, optional esclusi della P575 R.
in sintesi
¡ª ?Con questa auto viene da pensare che Jaguar, un marchio entrato di diritto nel grande libro del motorsport, abbia voluto fare una vettura da puristi, in cui al centro di tutto viene posto il guidatore, unico vero protagonista di un¡¯esperienza coinvolgente e dal sound maschio. In poche parole un¡¯Automobile.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: il motore ¨¨ potente, pieno, senza ritardo e incredibilmente performante La vettura ¨¨ costruita interamente intorno al conducente e al piacere di guida. Per esempio il posto guida sportivo oppure il ridottissimo intervento dell¡¯elettronica. La ciclistica ¨¨ ottimamente impostata, la vettura anche quando guidata con brio non ha bisogno di correzioni di alcun genere. Non ci sono praticamente Adas.
Non piace: i freni non sono all¡¯altezza di una macchina di tali prestazioni. L¡¯ergonomia, pur essendo studiata per garantire un¡¯esperienza di guida estrema, non ¨¨ ottimale per chi sia alto sopra 1,90. Ad alta velocit¨¤ i flussi nel sottoscocca non sono ottimali.
Scheda tecnica Jaguar F-Type P575
¡ª ?Motore: V8 5,0 litri da 575 Cv e 700 Nm di coppia. Dimensioni (mm): lunghezza 4470, larghezza 1920, altezza 1310. Trasmissione: Quickshift a 8 rapporti con trazione integrale permanente. Prestazioni: 0-100 in 3,7 s e velocit¨¤ massima limitata a 300 km/h. Prezzo: 129.980 euro.
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