Prova
Porsche Panamera Turbo S e-hybrid: la prova in strada e in pista
I numeri dietro il successo Porsche confermano lĄŻabilit¨¤ del marchio di Stoccarda nell'offrire prodotti che rispettano la tradizione ma, allo stesso tempo, carichi di innovazioni. Nel 2020, sono state immatricolate pi¨´ di 270 mila vetture di Zuffenhausen, reggendo bene lĄŻurto della pandemia e segnando solo un -3% sul 2019. Merito di una pianificazione industriale eccellente e di una gamma ampia e in continua espansione con unĄŻattenzione particolare allĄŻelettrificazione. Se Taycan ha introdotto lĄŻera delle Porsche a zero emissioni, Cayenne e Panamera, con le loro proposte plug-in, trascinano e convincono i clienti ad avvicinarsi a soluzioni innovative e differenti. Proprio la berlina sportiva ha nella gamma ibrida un importantissimo elemento: il 67% delle vendite ¨¨ con questa configurazione, un dato che raggiunge il 99% in Francia. Valori da primato, che confermano lĄŻinteresse. La massima espressione di tecnologia ¨¨ rappresentata dalla Turbo S e-hybrid: 700 Cv per 870 Nm di coppia massima. Un modello che riscrive le regole del segmento. Prezzi da 199 mila euro.
Porsche Panamera Turbo S e-hybrid: come ¨¨ fatta
ĄŞ ?Il disegno della carrozzeria restituisce tono e presenza, senza rinunciare a eleganza e raffinatezza. Le linee sono un riuscito compromesso tra la sportivit¨¤ del marchio e la volont¨¤ di offrirsi quale berlina di rappresentanza. Con oltre 5 metri di lunghezza e quasi due di larghezza, la vita a bordo ¨¨ ottima per quattro adulti: conducente e passeggero anteriore siedono in un ambiente rifinito con cura e arricchito da una dotazione tecnologica di ultima generazione. Porsche ha integrato sui modelli Panamera 2021 il sistema di intrattenimento di bordo su schermo da 10,9Ąą: le grafiche sono chiare e accattivanti, le schermate hanno unĄŻorganizzazione delle icone intuitiva e che si ricorda facilmente e i contenuti sono davvero numerosi. Nonostante gli aggiornamenti, il supporto per smartphone ¨¨ limitato al solo Apple Car Play, niente limiti di sistemi operativi invece per la connessione bluetooth. I dettagli sono curati e nessun elemento, dai pannelli ai rivestimenti del cruscotto, ¨¨ stato trascurato. La stessa cura, la si ritrova nella zona posteriore: in configurazione a quattro posti, i passeggeri dispongono di poltrone comode e avvolgenti, con regolazione elettrica. Lo spazio per le ginocchia ¨¨ pi¨´ che sufficiente mentre in altezza lĄŻandamento del tetto tende a sacrificare la distanza per i pi¨´ alti. Sulla versione Turbo S, lĄŻunit¨¤ di potenza ¨¨ formata da un possente 4.0 litri V8 da 571 Cv coadiuvato da un propulsore elettrico da 136 Cv. La potenza di sistema raggiunge i 700 Cv per 870 Nm di coppia massima. Per unĄŻauto familiare, numeri impressionanti. Il motore elettrico ¨¨ alimentato da una batteria agli ioni di litio da 17,9 kWh, se carica, dovrebbe assicurare una percorrenza a zero emissioni compresa tra i 55 e i 60 km. La ricarica pu¨° avvenire solo in corrente alternata e il caricatore di bordo ha una capacit¨¤ massima di 7,2 kW.
Porsche Panamera Turbo S e-hybrid: come va su strada
ĄŞ ?La destinazione di utilizzo principale di questa vettura ¨¨ il viaggio. Una volta saliti a bordo, Panamera si conferma accogliente e familiare: ha classe, e lo conferma anche alla guida. In modalit¨¤ hybrid (la pi¨´ indicata per lĄŻuso quotidiano), i due motore lavorano in collaborazione, sviluppando buone sinergie. LĄŻunit¨¤ elettrica ¨¨ brillante e fluida e in citt¨¤ si dimostra alleata ideale per muoversi con disinvoltura tra il traffico e le insidie. Ripartenze fulminee e brevi sorpassi eseguiti con una rapidit¨¤ pi¨´ che soddisfacente. In un utilizzo misto, lĄŻelettronica di bordo gestisce in autonomia lĄŻerogazione ora di energia elettrica, ora di propulsione termica, a seconda della condizione della strada e delle esigenze di guida. Il sontuoso 4.0 litri V8, ¨¨ un progetto noto e collaudato e si conferma capolavoro di tecnica e ingegneria: si accende e borbotta, severo, e alla pressione del pedale del gas risuona in modo penetrante allĄŻinterno (e sopratutto allĄŻesterno) dellĄŻabitacolo. Sinfonico, coinvolgente, appagante, regala a Panamera lĄŻoccasione di essere testimone della storia Porsche e al contempo protagonista di un futuro sempre pi¨´ elettrico. Nel misto, la collaborazione funziona bene e il passaggio da unĄŻalimentazione allĄŻaltra avviene dolcemente, senza scossoni. Sui tratti a scorrimento veloce ¨¨ inutile pretendere trazione elettrica: qui si sfruttano i 571 Cv del V8 che a velocit¨¤ di crociera, si acquieta intorno ai 2 mila giri/min e regala viaggi sereni e rilassanti. LĄŻinsonorizzazione ¨¨ ottima, i fruscii aerodinamici sono minimi e il rumore di rotolamento degli pneumatici non si avverte nonostante i cerchi da 21 pollici, ad eccezione del motore, che alla richiesta di potenza risponde in modo anche brutale. Nel complesso la dinamica di guida ¨¨ pi¨´ che soddisfacente e nonostante dimensioni e peso, Panamera si guida con estrema semplicit¨¤, dissimulando quasi la categoria automobilistica di appartenenza. Tiene bene la strada, ha unĄŻottima trazione (qui integrale), uno sterzo preciso e una frenata che con i carbonio ceramica ¨¨ incisiva e infaticabile. Ottima anche la dotazione di sistemi di assistenza alla guida, tutti di ultima generazione, molto ben calibrati e affidabili. La batteria ha offerto energia elettrica per circa 52 km complessivi, un ottimo dato. La media consumi a fine percorso ha registrato una media di 6,0 l/100 km.
Porsche Panamera Turbo S e-hybrid: come va in pista
ĄŞ ?Le cifre esposte dalla scheda tecnica, anticipano prestazioni del tutto inadeguate a strade pubbliche. Due dati su tutti: accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e velocit¨¤ massima di 315 km/h. Facile dunque ritrovarsi alla minima pressione del pedale destro a velocit¨¤ incompatibili con il codice della strada. Per una pi¨´ precisa e attenta valutazione della capacit¨¤ dinamiche di Panamera Turbo S, ¨¨ stata utile una sessione di guida tra i cordoli dello storico circuito francese Paul Ricard. ? difficile immaginare un utilizzo in pista per questĄŻauto, ma la prova si ¨¨ dimostrata interessante per mettere sotto forte pressione lĄŻintera struttura e valutarne la risposta. In uscita di curva, il supporto del motore elettrico si ¨¨ dimostrato utile per ripartenze davvero fulminee, lĄŻallungo del V8 ¨¨ immenso e prepotente e ci si ritrova a toccare punte superiori ai 230 km/h. La frenata ¨¨ straordinaria e le oltre due tonnellate di peso non allungano troppo lo spazio di arresto, confermando la qualit¨¤ dellĄŻimpianto e lĄŻeccezionale distribuzione dei pesi. Lo sterzo ¨¨ comunicativo e preciso, impostata la traiettoria sono necessarie solo minime correzioni. Sorprendente la stabilit¨¤ nelle curve veloci: la trazione integrale riesce a distribuire in tempo reale la coppia motrice sulle ruote con meno aderenza, limitando al minimo le situazioni di pericolo. Nonostante lĄŻaltissima qualit¨¤ meccanica, si avverte una leggera tendenza al sottosterzo sopratutto nei cambi di direzioni pi¨´ veloci e stretti. Un risultato comunque sorprendente considerando che si tratta di una berlina familiare.
Conclusione
ĄŞ ?Il compromesso tra motori a combustione e mobilit¨¤ elettrica, sportivit¨¤ e versatilit¨¤, raggiunge su Porsche Panamera Turbo S e-hybrid un nuovo punto di riferimento. Risponde in modo ideale alle richiesta di vettura da viaggio, per la famiglia e per il tempo libero, offrendosi quale berlina di rappresentanza capace di superare le sfide della quotidianit¨¤, incluse le limitazioni al traffico grazie alla presenza del motore elettrico. La gestione della doppia alimentazione ¨¨ ottima e in modalit¨¤ elettrica si possono percorrere, con uno stile di guida equilibrato, almeno 50 km senza consumare carburante. Il 4.0 litri V8 rimane un progetto clamoroso ed entusiasmante: ha un suono penetrante, un allungo notevole e una riserva di potenza da auto da corsa. La dinamica di guida ¨¨ gratificante e non compromette la qualit¨¤ della vita a bordo, sempre di altissimo livello. Porsche conferma la sua abilit¨¤ nellĄŻessere sempre al passo con i tempi, che si tratti di sportive, Suv o berline familiari.
Giudizio
ĄŞ ?Piace: stile e personalit¨¤, il disegno della carrozzeria esprime sportivit¨¤ ed eleganza;
il propulsore 4.0 litri V8 ¨¨ un capolavoro;
ottima dinamica di guida, gratificante e coinvolgente
Non piace: manca la compatibilit¨¤ con Android Auto;
la soglia di carico del bagaglio ¨¨ scomoda;
Porsche Panamera Turbo S e-hybrid: scheda tecnica
ĄŞ ?Motorizzazione: 3.996 cc;
Potenza: 571 Cv;
Coppia: 770 Nm;
Potenza motore elettrico: 136 Cv;
Coppia motore elettrico: 400 Nm;
Potenza di sistema: 700 Cv;
Coppia massima: 870 Nm
Dimensioni: lunghezza: 5.049 mm; larghezza: 1.937 mm; altezza: 1.427 mm;
Passo: 2.950 mm;
Peso: 2.425 kg; capacit¨¤ bagagliaio: 403 l
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h: 3,2 secondi
Velocit¨¤ massima: 315 km/h
Consumi: 2,7 l/100 km (Wltp)
Emissioni: 62 g CO2/km (Wltp)
Prezzo: da 199.025 euro.
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