Nuova Bmw M2 Coupé: la prova in pista a Vallelunga

L'eredità e il passaggio del testimone è un qualcosa di delicato e con cui bisogna sempre fare i conti. In Bmw lo sanno bene, e la stirpe delle M non permette passi falsi tanto più che la M2 è la "M" più venduta e apprezzata di sempre con oltre 60.000 auto in circolazione. La nuova M2 Coupé non poteva tradire le aspettative e più che di un aggiornamento in questo caso parliamo di una vera e propria rivoluzione. La seconda generazione di M2 è cresciuta in tutto. Nasce sulla base della M4 da cui derivano molti componenti. Muscolosa, cattiva e potente, la nuova M2 è così e con la sola trazione posteriore. Compatta e veloce come e più della M4, agile grazie a un passo a metà tra quello di quest'ultima e la precedente versione della M2. Le prestazioni sono impressionanti grazie al 3.0 biturbo che eroga 460 Cv e permette di percorrere lo 0-100 km/h in 4,1 secondi. La velocità massima è sempre limitata a 250 km/h che diventano 285 se si acquista il pacchetto M Driver's Package opzionale. Per i puristi c'è anche l'optional del cambio manuale, per una guida senza compromessi. Già in concessionaria, la Bmw M2 Coupé è in vendita a partire da 78.100 euro.

Bmw M2: com'è fatta, gli esterni

Seduce al primo sguardo. Il muso è lungo, il frontale atipico, con il doppio rene orizzontale e quelle grandi prese per far respirare il sei in linea che scalpita sotto al cofano ingobbito. Muscoli in vista e fianchi larghi e possenti rimarcano la potenza con cui abbiamo a che fare: la M2 anche da ferma fa capire subito di che pasta è fatta. Il posteriore con la coda corta è valorizzato dal diffusore con i quattro terminali di scarico che riempiono la vista e il cuore ogni volta che le valvole si aprono per dargli piena voce. Sbalzi ridotti e ruote agli estremi, anche visivamente la nuova M2 Coupé è incollata all'asfalto. Crescono dimensioni e contenuti. Più lunga, più bassa, più larga, con un passo maggiorato e una perfetta ripartizione dei pesi 50/50. Nasce sulla base della M4, ma i 2.747 mm di passo ci raccontano una migliore agilità (-110 mm vs M4) e maggiore trazione e stabilità (+54 mm vs la precedente versione della M2). Anche l'appoggio a terra è aumentato grazie alle carreggiate che segnano +44 mm davanti e +18 mm dietro. Se tutto ciò non dovesse bastare, c'è anche il pacchetto opzionale M Carbon con tanti altri accessori e un magnifico tetto in carbonio che riduce il peso di 6 kg contribuendo alla rigidità strutturale e a ridurre il baricentro.

Bmw M2: com'è fatta, gli interni

Doppio schermo e Curved display. La nuova M2 accoglie così, coccolati e contenuti dai sedili sportivi M con poggiatesta integrato (optional) e una posizione di guida sensazionale. Per i puristi ci sono anche i sedili in carbonio, a “guscio”, con un risparmio di peso di quasi 11 kg. Dal tunnel centrale si comandano le diverse modalità di guida Road, Sport e Track, ma la possibilità di personalizzazione è molto più ampia e permette letteralmente di cucirsi addosso la M2 andando a selezionare la migliore risposta di motore, sterzo, freni e sospensioni. Nell'infotainment è integrato anche l'M Laptimer (con telemetria completa del giro) e la possibilità di gestire il controllo di trazione su 10 livelli di intervento. A briglie sciolte poi si può giocare con l'M Drift Analyzer che assegna i voti per il miglior "traverso" in pista.

Bmw M2: com'è fatta, la tecnica

Bmw Twin Power Turbo, una sigla che racconta la tecnologia, ma può anche trarre in inganno. Facciamo allora chiarezza, la nuova Bmw M2 eredita il motore 6 cilindri in linea della sorella M4, il noto S58 sovralimentato tramite due turbine convenzionali. Ammonta a?550 Nm la coppia disponibile tra i 2.650 ai 5.870 giri/min, mentre i 460 Cv sono erogati a 6.250 con la possibilità di allungare fino a 7.200. Come da tradizione troviamo il sistema Valvetronic e doppia fasatura variabile Vanos; l'iniezione diretta raggiunge i 350 bar. Per quanto riguarda la trasmissione, la M2 monta di serie l'automatico 8 marce con convertitore di coppia e differenziale posteriore autobloccante meccanico a controllo elettronico Active M. Opzione da circa 500 euro il cambio manuale a 6 marce: le prestazioni in questo caso salgono a 4,3 sec nello 0-100 contro i 4,1 e 14,3 nei 400 metri contro i 13,5. Insomma, il manuale ha il suo fascino, ma l'automatico è più veloce e grazie alle 8 marce contribuisce ad aumentare le performance. Sviluppata e affinata sul mitico circuito del Nürburgring, la M2 sfrutta sospensioni McPherson all'anteriore e multi link al posteriore con ampio uso di alluminio per ridurre pesi e masse non sospese. Gli ammortizzatori sono a controllo elettronico con un'infinita possibilità di regolazioni, anche sterzo e freni sono gestibili dal menù e settabili su diversi livelli. Il traction control? è configurabile grazie all'M Dynamic Mode: una volta liberati i controlli di stabilità sono fino a 10 le modalità d'intervento. A scaricare a terra tanta potenza ci pensano i pneumatici differenziati Michelin Pilot Sport 2 275/35 R19 all'anteriore e 285/30 ZR20 al posteriore. Il compito di frenare una massa di oltre 1.700 kg lo hanno i dischi da 370 mm con pinze a 6 pompanti davanti e dischi in acciaio da 360 al posteriore con pinza fissa a mono pistoncino. Non disponibili i freni carboceramici, i più adatti a chi varca spesso i cancelli degli autodromi.

Bmw M2: come va

La giornata è di quelle calde, con la pit lane di Vallelunga invasa di M2 perfettamente schierate pronte a partire. Cominciamo con la i4 un antipasto "elettrizzante" per ripassare le traiettorie e scoprire ancora una volta la brutalità e la spinta della M50, da capogiro. Subito dopo è il turno della M2, non vediamo l’ora. I colleghi scendono con un sorriso inequivocabile. Arriva il nostro turno. Percorro la pit lane come se avessi lo "speed limiter" per poi godermi l'accelerazione bestiale in uscita di pista. Siamo in comfort e già così la M2 ci incolla al sedile. Seconda, terza, quarta e quinta in un attimo siamo al Curvone. Entro deciso, la M2 dà sicurezza e poi via verso i Cimini. In un baleno siamo già ben oltre i 200 km/h, freno forte, la M2 gira rotonda e mi spara con forza alla Campagnano. C'è tanta spinta e tanta trazione. Il passaggio in Sport non fa altro che accentuare queste sensazioni, alzando ulteriormente l'asticella e la confidenza insieme alle prestazioni. Sterzo, cambio, sospensioni, tutto diviene più affilato e reattivo e la M2 mostra di sapere fare ancora meglio. Anche i freni si precaricano migliorando il "bite" e il feeling al pedale, che giro dopo giro però perde un po’ di efficacia. Oltre la Sport c’è anche la Sport Plus?che permette di ottenere il massimo in pista. Con questa modalità di guida il cambio a otto marce è netto e rapido a salire, lo sterzo è "tosto" e comunicativo, come l’assetto che è rigido, ma non fermo e grazie alla perfetta ripartizione dei pesi permette di sentire la M2 muoversi sotto le mani. ? questo secondo me è uno dei suoi punti di forza. Velocissima e molto comunicativa, dà subito confidenza e invita a spingere. Sul veloce si sfrutta la stabilità del passo più lungo e nel misto riesce comunque ad essere incisiva e a girare con precisione stretti alla corda. In uscita di curva la spinta e la coppia del 3.0 biturbo sono pazzesche e già da 3.000 giri/min si viene proiettati in avanti con forza, mostrando la bontà di un setup che rende la M2 la nuova arma da pista di Bmw. Il tutto è condito da un sound coinvolgente, pieno e gutturale ai bassi e più metallico al crescere dei giri, amplificato anche dal sound generator.

Pregi e difetti

Piace:?Prestazioni e piacere; facilità di guida; settaggi di guida.?

Non piace:?Peso: ben distribuito, ma importante; con gli optional il prezzo sale molto velocemente.