la prova
Mercedes Classe E ibrida plug-in diesel: zero emissioni e gasolio alla prova
Perch¨¦ acquistare un'auto diesel oggi? In realt¨¤ la domanda corretta sarebbe: perch¨¦ non comprarla, se risponde bene a ci¨° che serve? Per viaggiare a lungo su percorsi autostradali, l'auto elettrica oggi non ¨¨ ancora del tutto pronta, data la scarsit¨¤ dell'infrastruttura di ricarica ed i tempi troppo lunghi per rifornirsi di elettroni. Ma naturalmente si devono sempre fare i conti con le limitazioni vigenti nei centri urbani. Ecco quindi che il diesel abbinato al sistema ibrido plug-in pu¨° rivelarsi un compromesso vincente. La Mercedes Classe E, protagonista indiscussa dei grandi viaggi di lusso, offre anche tale motorizzazione. Oltre 50 km in elettrico quando si attraversano le citt¨¤ e la parsimonia del gasolio nel momento in cui ci si avventura negli spazi aperti. E, trattandosi di fascia executive, una riserva di potenza di alto livello per ogni esigenza, dal pieno carico alla voglia di spingere un po'. Osservando il computer di bordo che a serbatoio pieno suggerisce un'autonomia molto vicina ai 900 km. Numeri a cui oggi non si ¨¨ pi¨´ abituati. I prezzi della Classe E300 de partono da 67.605 euro per la berlina e 69.849 per la station wagon. ? "la" Mercedes, in fin dei conti.
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DESIGN E INTERNI MERCEDES CLASSE E
¡ª ?Dal dopoguerra Mercedes-Benz ha venduto oltre 14 milioni di vetture appartenenti alla fascia medio-alta che si riconduce appunto all'attuale Classe E; la categoria di modelli pi¨´ venduta nella storia della casa tedesca. La generazione attuale W213 (S213 la Station Wagon) ¨¨ uscita nel 2016 e nei mesi scorsi ¨¨ stata rinnovata. Gli aggiornamenti estetici di questo restyling puntano soprattutto sul frontale con il cofano bombato (power dome), ritocchi a mascherina e paraurti nonch¨¦ disegno dei fari. Nell'abitacolo ¨¨ nuovo il volante con superficie capacitiva e pulsanti touch integrati. Infine l'interfaccia multimediale Mbux si allinea alla generazione pi¨´ recente. Ricordiamo tra le funzioni pi¨´ originali il navigatore a realt¨¤ aumentata (su alcuni allestimenti) che mostra sul display centrale l'incrocio ripreso dalla telecamera e vi sovrappone una freccia blu che indica il punto esatto in cui dirigersi in base al percorso scelto.
IL MOTORE DIESEL IBRIDO PLUG-IN MERCEDES
¡ª ?La Mercedes-Benz ¨¨ attualmente l'unica casa a produrre motorizzazioni ibride plug-in diesel. I motivi per cui altri non seguono la stessa strada sono complessi e non sta a noi stabilire chi abbia ragione, ammesso che esista una sola strada corretta. Essenzialmente, il motore ad accensione spontanea (combustione per compressione della miscela aria/carburante) ¨¨ meno adatto di uno ad accensione comandata (la scintilla della candela) a gestire fasi ripetute e rapide di spegnimento/riaccensione tipiche di un sistema ibrido, a causa dell'intrinseca lentezza del suo procedimento rispetto all'altro. Quindi si aggiunge complessit¨¤ ad un apparato di per s¨¦ pi¨´ complicato, reso maggiormente tale per attenuarne le emissioni tramite gli attuali sistemi di trattamento allo scarico. Resta il fatto che, dal punto di vista pratico, per il tipico grande viaggiatore autostradale il quale per¨° deve cominciare il proprio viaggio in citt¨¤, una soluzione di questo tipo presenta molti vantaggi, certamente superiori rispetto alla plug-in a benzina. Mercedes al momento monta i sistemi ibridi plug-in diesel su Classe C, Classe E, i Suv Glc e Gle (e le rispettive varianti coup¨¦).
MOTORE, CONSUMI, AUTONOMIA E RICARICA
¡ª ?Il quattro cilindri diesel da due litri della Mercedes E300 de ibrida plug-in ha una potenza di 194 Cv, a cui si aggiungono i 122 provenienti dal motore elettrico (collocato all'interno del cambio). La potenza massima combinata raggiunge 306 Cv con una coppia di 700 Nm. Il consumo medio dichiarato (ciclo combinato Wltp) raggiunge valori teorici impressionanti per una berlina da due tonnellate: 1,4 litri per 100 km o 1,6 nella versione a trazione integrale 4Matic. Come per qualsiasi plug-in, questo valore ipotizza l'uso continuativo di entrambi i motori, quindi ricaricando sistematicamente e completamente la batteria. Ma anche in una situazione realistica di guida siamo a livelli estremamente interessanti: dopo circa 300 km di viaggio prevalentemente autostradale, il computer di bordo indicava 5 litri per 100 km, quindi una percorrenza di 20 km/l. Consumi da utilitaria su una berlinona di lusso da quasi cinque metri e prestazioni molto brillanti. Tornando ai dati ufficiali di omologazione, l'autonomia in modalit¨¤ solo elettrica Wltp va da 54 a 46 km. Valori vicini al reale. Sulla station wagon (85 kg in pi¨´ e impercettibile scostamento di Cx) le differenze sono trascurabili. Passiamo ai tempi di ricarica della batteria da 13,5 kWh. Partendo dal 10% di carica residua si recupera l'intera capacit¨¤ in circa cinque ore tramite presa domestica da 2,3 kW; servono invece 85 minuti con una wallbox o altra stazione in corrente alternata a 7,4 kW.
MERCEDES CLASSE E IBRIDA PLUG-IN DIESEL, LA PROVA
¡ª ?Si parte in citt¨¤ con batteria carica, se si resta leggeri con l'acceleratore si attraversa tutta la metropoli in elettrico e qualcosa avanza ancora. Usando opportunamente le quattro modalit¨¤ di guida specifiche per il sistema (Hybrid, E-Mode, E-Save e Charge), l'energia residua si conserva per il termine del viaggio quando, arrivati nella citt¨¤ di destinazione, si torna in elettrico per l'ultimo tratto in Ztl o area simile. Senza dimenticare la possibilit¨¤ di ricaricare ulteriormente in viaggio tramite il motore a gasolio, nelle situazioni di bassa richiesta di potenza, quindi la tipica marcia autostradale con rapporto alto e un filo di gas. L'energia recuperata in questo modo ¨¨ una piccola frazione, ma si tratta sempre di un contributo aggiuntivo che pu¨° diventare importante per concludere il viaggio in elettrico senza fermarsi. Naturalmente va considerato anche l'apporto della frenata rigenerativa. Quindi al termine del percorso, dopo aver parcheggiato definitivamente ci si collega alla colonnina o alla wallbox per la ricarica completa. Le altre doti della Classe E sono note: stradista perfetta, fila via liscia che ¨¨ un piacere. Tranquilla quando si cerca il relax, poderosa quando si vuole spingere. E mai una sbavatura, nonostante la stazza. Il viaggio di lusso ¨¨ garantito.
PREGI E DIFETTI MERCEDES E300 DE
¡ª ?Piace: consumi da primato per la categoria; gestione versatile della batteria; eccellenti doti di stradista.
Non piace: a questo livello il navigatore a realt¨¤ aumentata sarebbe preferibile averlo di serie su tutti gli allestimenti; stesso discorso per l'integrazione Apple CarPlay/Android Auto (comandare lo smartphone dal display di bordo).
ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?Il livello di partenza disponibile per la motorizzazione ibrida plug-in diesel ¨¨ Sport. Tra gli equipaggiamenti di serie sono in evidenza: volante sportivo in pelle nappa, climatizzatore automatico multizona, servizi digitali Mercedes Me, navigatore Mbux, luci ambientali con tre zone cromatiche, sedili posteriori ribaltabili, ricarica wireless cellulari, sospensioni con funzioni Dynamic Select, cerchi da 17 pollici. Gli altri allestimenti sono Business Sport, Exclusive (quello col tradizionale "mirino", cio¨¨ la Stella sul cofano), Premium e Premium Plus. Naturalmente in questa categoria di auto ognuno costruisce una dotazione quasi su misura scegliendo tra numerosi optional in vari gradi di lusso. I prezzi di listino chiavi in mano per la versione da noi provata, la E300 de, partono rispettivamente da 67.605, 70.462, 71.756, 74.232 e 77.270 euro se a trazione posteriore. Per l'integrale 4Matic si aggiungono 2.806 euro su ogni allestimento. La E300 de Station Wagon invece aggiunge 2.244 euro a parit¨¤ di allestimento, ad eccezione di Premium Plus dove la differenza ¨¨ di 1.844 euro. Il modello generale della Mercedes Classe E infine ha un prezzo di partenza di 54.989 euro per la berlina e 57.234 per la familiare.
SCHEDA TECNICA MERCEDES E300 DE BERLINA
¡ª ?Motore termico: quattro cilindri in linea turbodiesel, 1.950 cc, potenza massima 143 Kw/194 Cv a 3.800 giri, coppia massima 400 Nm 1.600-2.800 giri.
Motore elettrico: potenza massima 90 kW/122 Cv, coppia massima 440 Nm; capacit¨¤ batteria 13,5 kWh. Potenza massima combinata 225 kW/306 Cv; coppia massima combinata 700 Nm.
Trasmissione: cambio automatico 9G-Tronic a nove rapporti, trazione posteriore.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 5,9 secondi, velocit¨¤ massima 250 km/h limitata elettronicamente.
Consumi dichiarati: 1,4 l/100 km ciclo combinato Wltp; consumo medio di energia elettrica: 15,5 kWh/100 km; emissioni CO2 38 g/km ciclo combinato Wltp; autonomia in modalit¨¤ elettrica: 50-53 km Wltp.
Dimensioni: lunghezza 4.935 mm, larghezza 1.852 mm, altezza 1.481 mm, passo 2.939 mm; bagagliaio 370 litri; peso in ordine di marcia compreso guidatore 2.060 kg.
Prezzo: da 67.605 euro chiavi in mano.
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