Mercedes Eqe 350+: in viaggio da Milano verso Oslo

Durante un viaggio da Milano ad Oslo abbiamo provato per oltre 1.000 km la nuova Eqe 350+. Una berlina comoda, lussuosa ed efficiente, ma il prezzo è elevato. Batteria da 90 kWh, 654 chilometri di autonomia e poco meno di 100 mila euro per parcheggiarla in garage

Viaggio da Milano ad Oslo, poco più di 1.000 km, a bordo della nuova berlina a zero emissioni Eqe 350+ in allestimento Launch Edition. Si tratta di una vettura spaziosa, tecnologica e dallo stile elegante, tipicamente Mercedes. Vista da fuori non mostra molte differenze rispetto la sorella maggiore Eqs: le linee sono tondeggianti, armoniose e senza fronzoli. Uno stile sobrio, forse anche troppo, che punta su un pubblico il più ampio possibile, prezzo a parte.

Elegante

Le dimensioni sono importanti: la lunghezza è di 4,94 m mentre il passo arriva a 3 metri e 12 cm. Le forme sono morbide ed eleganti e ricordano molto da vicino quelle della Eqs, la sorella maggiore a zero emissioni. Un design che è anche funzionale avendo permesso all’auto di raggiungere un Cx di 0,22 a tutto vantaggio dei consumi. Quando si affrontano lunghe tratte autostradali una buona efficienza aerodinamica diminuisce il dispendio di energia, aumentando di conseguenza l’autonomia complessiva della vettura. Rispetto ad altre elettriche sul mercato la Eqe punta su un stile senza eccessi, l’effetto wow è però dato dalla fanaleria a Led e dalla firma luminosa bella e particolare.?

Lussuosa

Anche l’abitacolo della Eqe riprende molto da vicino, forse troppo, quello della Eqs. I tasti fisici sono ridotti al minimo indispensabile perché è tutto controllato tramite il mega schermo posto al centro della plancia. Da questo punto di vista, anche se molto scenografico, non si sente il bisogno del nuovo Hyperscreen a tre display disponibile come optional che diventa superfluo. A bordo c’è tanto spazio per tutti gli occupanti anche se le sedute anteriori sono più comode rispetto quelle posteriori che affaticano leggermente la parte bassa della schiena. Per quanto riguarda gli assemblaggi, i materiali e la cura per il dettaglio, è difficile trovare un difetto a questa Mercedes. Il comfort regna sovrano grazie ai sedili massaggianti e alle funzioni di cromoterapia e aromaterapia. Dettagli che in un lungo viaggio fanno una grande differenza, rendendoli meno stancanti. Il bagagliaio ha una capacità di 430 litri che sono sufficienti per partire in quattro con (non troppi) bagagli al seguito.

La tecnica

La Mercedes Eqe 350+ che abbiamo testato sulla strade di una buona parte d’Europa era equipaggiata con un motore da 215 kW, ovvero?292 cavalli. Il motore elettrico è di tipo sincrono a magneti permanenti ed è posizionato sull’asse posteriore a cui tramette anche la trazione. La potenza è di 90,6 kWh mentre l’autonomia dichiarata, secondo il ciclo di omologazione Wltp, varia dai 567 ai 654 km di massima percorrenza. Le versioni 4Matic montano un secondo motore alloggiato tra le ruote anteriori per distribuire così la trazione su entrambi gli assi. Di tutto rispetto le prestazioni di questa Eqe che scatta da 0-100 km/h in 6,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 210 km/h. Come tutte le auto alla spina la coppia è abbondante e subito disponibile: a disposizione 530 Nm sprigionati all'istante. Per quanto riguarda i tempi di ricarica si passa dal 10% all’80% in circa 30 minuti utilizzando colonnine veloci DC da 170 kW. Per non cadere nella classica “ansia da ricarica” il sistema multimediale MBbux lavora per noi programmando il percorso più efficiente e stabilendo se si possa arrivare a destinazione senza fermarsi o se invece siano necessarie delle soste. Il sistema è in grado di fornire anche i prezzi di ricarica per le colonnine e vedere se ci sono stalli disponibili.

Come va la Mercedes Eqe

Il nostro lungo test drive si è svolto principalmente in autostrada, il luogo perfetto per mettere alla prova anche tutti i sistemi di ausilio alla guida. Appena entrati in Svizzera, dopo aver impostato il cruise control adattivo, abbiamo testato l’efficienza dell’auto ad una velocità costante di 110 km/h. In questa situazione la Eqe ha mostrato consumi di circa 18 kWh ogni 100 km con il condizionatore acceso e temperature fredde. In Germania, nei tratti dove non ci sono limiti di velocità, abbiamo invece spinto la Eqe fino alla sua velocità massima (autolimitata) di 210 km/h. Anche in questo scenario la berlina alla spina ha mostrato un grande comfort, regalando una sensazione di assoluto controllo. Si guida bene anche sulle strade ricche di curve, nonostante gli oltre 2.300 kg sulla bilancia. L’asso nella manica sono le 4 ruote sterzanti: alle basse velocità i due assi girano controfase, diminuendo così il diametro della sterzata, mentre alle alte velocità ruotano in fase per garantire una maggiore stabilità nel veloce. Il risultato è una guida particolarmente efficace e priva di ogni tipo di stress. Impeccabile anche il lavoro delle sospensioni ad aria Airmatic con regolazione adattiva, sono un optional consigliatissimo per chi macina tanti chilometri in autostrada. Gli Adas lavorano tutti bene e senza essere troppo invasivi anche quando intervengono. Inoltre è molto facile disattivarli, così da non perdere troppo tempo cercando tra i tanti menu di impostazione. Le modalità di guida sono quattro: Eco, Sport, Comfort e Individual. Impostando la modalità Eco l’auto ottimizza la gestione dell'energia per aumentare l'autonomia penalizzando però molto le prestazioni. Durante il nostro viaggio ci siamo trovati ad essere un po’ a corto di energia e di avere la colonnina non proprio vicino. In questo scenario la modalità Eco è un alleato importante perché limita al massimo i consumi. Il migliore compromesso in autostrada resta, a nostro avviso, l’impostazione Comfort che è la scelta giusta per avere il miglior rapporto prestazioni/consumi. Se dobbiamo trovare un difetto alla Eqe è la visibilità posteriore: la forma del lunotto tagliato non offre una visibilità sufficientemente ampia e questo porta ad utilizzare principalmente i due specchietti retrovisori.

Allestimenti e prezzi

Il listino attacca con la versione Eqe 300 da 245 cavalli al prezzo di 77.350 euro, la Eqe 350+ Launch Edition (non più in gamma) protagonista della nostra prova costa invece 93 mila euro, salendo di gamma troviamo la EQE 500 4Matic da 406 cavalli che costa 97.543 euro. La potente Amg 43 4Matic da 475 cavalli parte da 120.437 euro, per il top di gamma AMG 53 4Matic + da 625 cavalli servono invece 126.538 euro. Attenzione però alla lunga lista degli optional che può far lievitare il prezzo finale di diverse migliaia di euro. In Mercedes danno molta importanza alla personalizzazione e questo avviene tramite un’infinità di accessori che possono essere scelti dal cliente.

Pro e contro Mercedes Eqe

• Pro: Qualità percepita molto alta. Il sistema multimediale Mbux funziona in modo impeccabile.?
• Contro: prezzo elevato. Visibilità posteriore scarsa e capacità di carico del bagagliaio ridotta.