Al volante della nuova Ford Puma ST in pista a Lainate: il crossover sportivo sorprende per grinta e dinamica di guida. Preciso ed efficace, veloce e divertente, proprio come la Fiesta ST. L¡¯auto ¨¨ gi¨¤ disponibile ad un prezzo di partenza di 33.000 euro
La Ford Puma non ¨¨ pi¨´ quella di una volta: la piccola coup¨¦ americana si ¨¨ trasformata in un crossover, irrompendo sul mercato. Infatti, nonostante le critiche in fase di lancio legate al suo nome, questa novit¨¤ si ¨¨ confermata una delle vetture ibride preferite dagli italiani nel 2020 ed ¨¨ la prima che ¨¨ riuscita a rubare il posto alla Fiesta come modello di punta del marchio. Lo stile moderno, gli interni pratici e le motorizzazioni elettrificate sono gli assi nella manica della Puma, ma per parlare della versione ST ¨¨ pi¨´ corretto mettere quest¡¯ultimo aspetto da parte. Per la prima volta nella storia di Ford, il reparto Performance ha messo mano ad un crossover e lo ha trasformato in una vera sportiva: motore da 200 Cv di potenza massima, assetto dedicato, telaio rinforzato e driving mode per tutti i gusti. Tutto ci¨° che c¡¯¨¨ di meglio dell¡¯amatissima Fiesta ST ¨¨ stato trapianto sulle Puma: per scorpire come ¨¨ fatta e come si comporta ¨¨ stata messa alla prova sulla pista di Lainate in provincia di Milano.
FORD PUMA ST: COME ? FATTA
¡ª ?Anche se l¡¯estetica ¨¨ molto simile a quella della ST-Line, la versione pi¨´ estrema si distingue per i molti dettagli dedicati. Nella parte bassa del paraurti anteriore ¨¨ presente uno splitter pi¨´ pronunciato firmato Ford Performance, che aumenta la deportanza dell¡¯avantreno di quasi l¡¯80%; le griglie frontali integrano il logo ST e hanno un design pi¨´ dinamico. L¡¯aerodinamica ¨¨ stata migliorata anche con l¡¯aggiunta dello spoiler posteriore e dell¡¯estrattore dell¡¯aria che integra il doppio scarico per far cantare il tre cilindri 1.5 EcoBoost. Inoltre, di serie ci sono i gruppi ottici full led ed i cerchi da 19¡±, disponibili nelle finiture Magnetite o Machined metal, che montano gomme di primo equipaggiamento Michelin Sport Pilot 4S. Gli interni offrono il meglio in termini di praticit¨¤ e abitabilit¨¤ della Puma, ma sono stati personalizzati per valorizzare questo allestimento. In bella mostra i sedili avvolgenti (e riscaldabili) Recaro in misto pelle ed alcantara; il volante ¨¨ sportivo con comandi per gestire le numerose funzionalit¨¤ di bordo. Infatti, sotto al naso del guidatore la strumentazione digitale cambia stile a seconda del driving mode inserito (Normal, Eco, Sport e Track) e il touchscreen da 8¡± al centro della plancia permette di gestire tutti i sistemi di comunicazione e intrattenimento Ford Sync3, tra cui la possibilit¨¤ di connessione dello smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto. Inoltre, per migliorare comfort e praticit¨¤ c¡¯¨¨ la ricarica wireless, il parabrezza Quickclear, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e i tergicristalli automatici.
FORD PUMA ST: COME VA
¡ª ?La giornata di test della nuova Ford Puma ST si ¨¨ svolta completamente tra i cordoli, un¡¯ottima occasione per concentrarsi sul punto di forza di questo crossover: la dinamica di guida. Sotto la scocca i tecnici hanno modificato tanti componenti per renderla all¡¯altezza del nome che porta: la rigidit¨¤ torsionale delle sospensioni posteriori ¨¨ stata aumentata del 50% rispetto alla normale Puma, con una barra antirollio da 28 mm integrata nel telaio ed un¡¯altra all¡¯anteriore da 24 mm. Inoltre, lo sterzo ¨¨ pi¨´ reattivo di quasi il 25% e le sospensioni maggiorate hanno un setting pi¨´ sostenuto. Bastano pochi metri per sentirsi a proprio agio al volante della Puma ST: grazie al supporto del controllo dinamico della trazione in curva (Torque vectoring control), che agisce sui freni per controllare la velocit¨¤ di rotazione tra le ruote, l¡¯inserimento in curva ¨¨ repentino ed il posteriore scivola gradualmente verso l¡¯esterno per aiutare a chiudere la traiettoria. Queste reazioni non sorprendono mai: si sente sempre la vettura tra le mani e si riesce a sfruttare al massimo la percorrenza prima di scaricare tutta la potenza terra. Infatti, i sistemi di aiuto alla guida sono molto permissivi e non fanno venire voglia di disattivarli completamente. Come optional ¨¨ disponibile il Performance pack che, oltre al Launch control, include anche il differenziale meccanico a slittamento limitato Quaife: questo sistema distribuisce la coppia del motore alla ruota con il maggior grip, riducendo lo slittamento di tutte le ruote. In uscita di curva, infatti, la Puma ST garantisce il massimo dell¡¯efficacia che si pu¨° avere da una trazione anteriore e permette di arrivare al punto di frenata molto rapidamente per sfruttare al meglio l¡¯impianto frenante con dischi maggiorati da 325 mm.
FORD PUMA ST: GRINTA DA VENDERE
¡ª ?Sotto al cofano ¨¨ stato montato il 1.5 tre cilindri turbo benzina della Fiesta ST, che tocca i 200 Cv di potenza massima a 6.000 giri/min e 320 Nm di coppia tra 2.500 e 3.500 giri/min. Lo scatto 0-100 km/h ¨¨ coperto in 6,7 secondi con una velocit¨¤ massima di 220 km/h. Nella modalit¨¤ Sport e Track il sound di scarico ¨¨ intensificato dall¡¯apertura della valvola e coinvolge il guidatore senza essere troppo fastidioso. Grazie alla fasatura variabile la spinta ai bassi ¨¨ piena anche dalla quarta marcia in su (qualit¨¤ interessante su strada) e vicino alla zona rossa si ha una grinta degna di una vera sportiva. Pi¨´ salgono i giri, pi¨´ si ¨¨ invogliati a tenere schiacciato il pedale destro ed il cambio manuale a sei rapporti a corsa corta garantisce innesti rapidi e precisi, anche quando si ha la necessit¨¤ di strapazzare la leva nel bel mezzo di una strada tutta curve. Non bisogna per¨° dimenticarsi che la Puma ST ¨¨ anche (e soprattutto) un crossover pensato per l¡¯utilizzo di tutti i giorni: nelle mappe Normal ed Eco, infatti, la risposta dell¡¯acceleratore diventa meno brusca e l¡¯abitacolo pi¨´ silenzioso per spostamenti nel massimo del comfort. Inoltre, per ridurre i consumi al minimo, Ford ha studiato la tecnologia di disattivazione dei cilindri che pu¨° arrestare automaticamente in soli 14 millisecondi uno dei cilindri quando non ¨¨ necessaria la piena capacit¨¤ del motore: infatti nel ciclo Wltp i consumi dichiarati sono di 6,9 litri ogni 100 km e le emissioni di CO2 di 155 g/km.
FORD PUMA ST: IN SINTESI
¡ª ?Il segmento dei crossover ¨¨ in rapida crescita e Ford risponde con un modello in grado di soddisfare le esigenze di spazio e comfort, senza perdere il piacere di guida di una vera hothatch. Questa novit¨¤ ¨¨ gi¨¤ disponibile in concessionaria: sei le colorazioni disponibili, tra cui l¡¯esclusivo Mean Green, e un prezzo che parte da 33.000 euro.
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FORD PUMA ST: PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: nonostante il baricentro pi¨´ alto, la dinamica di guida ¨¨ vicinissima a quella della Fiesta ST; il massimo controllo si traduce in velocit¨¤ di percorrenza e divertimento; il motore ¨¨ esplosivo e coinvolge per la sua grinta e il sound vicino alla zona rossa.
Non piace: interni molto simili come stile a quelli delle versioni tradizionali.
FORD PUMA ST: SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: tre cilindri in linea turbo benzina; 1.497 cc; Dohc 4 valvole per cilindro; alesaggio x corsa 84 x 90 mm; omologazione Euro 6d; potenza massima 200 Cv a 6.000 giri/min; coppia massima 320 Nm tra i 2.500 e i 3.500 giri/min.
Trasmissione: cambio manuale a 6 rapporti.
Trazione: anteriore.
Dimensioni: lunghezza 4.226 mm; larghezza 1.805 mm; altezza 1.533 mm; passo 2.588 mm; capacit¨¤ bagagliaio 456 litri; capacit¨¤ serbatoio carburanti 45 litri.
Peso a vuoto: 1.358 kg.
Sospensioni: anteriori indipendenti con montante MacPherson; posteriori a torsione con boccola di correzione della convergenza e barra stabilizzatrice da 28 mm.
Freni: anteriori dischi ventilati da 325 mm; posteriori dischi pieni da 271 mm.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 220 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 6,7 secondi.
Consumi ciclo misto: 6,9 litri/100 km (Wltp).
Emissioni CO2 ciclo misto: 155 g/km (Wltp).
Prezzo: da 33.000 euro
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