LA PROVA
Toyota Highlander, ammiraglia ibrida per il tempo libero: la prova
Con 4966 mm di lunghezza e 248 Cv di potenza, Highlander diventa l'ammiraglia in termini di dimensioni di una gamma Sport Utility che per Toyota ¨¨ gi¨¤ totalmente all'insegna delle motorizzazioni ibride evolute, e che ora comprende C-HR e Rav4, ma entro l'estate accoglier¨¤ anche la compatta Yaris Cross e RAV4 Plug-in Hybrid da ben 306 Cv. Una prova di forza per il gruppo Toyota che, nonostante lo scenario meno favorevole si possa immaginare, ha concluso il 2020 con 75.250 immatricolazioni in Italia, e dunque una quota del 5,4%, in crescita di 0,4 punti percentuali rispetto al 2019. Una dimostrazione anche delle potenzialit¨¤ degli enormi investimenti fatti dal 1997 nelle motorizzazioni ibride evolute, protagoniste del successo di Yaris quarta generazione e capaci di trasmettere ad una vettura come Highlander un carattere confortevole, in grandi dimensioni che non penalizzano consumi ed emissioni. La sua gamma si articola nei tre allestimenti Trend, Lounge ed Executive, con un listino che parte 52.200 euro, ovvero 47.200 euro grazie agli Hybrid Bonus in caso di permuta.
Com'¨¨
¡ª ?Una ammiraglia per un fatto di potenzialit¨¤, in una taglia da Sport utility a sette posti dal design imponente e dal nome forte nella storia Toyota, gi¨¤ World Car prima della svolta ibrida che ne caratterizza l'attuale ultima generazione. Le dimensioni sembrano parlare chiaro, ma il ragionamento ¨¨ pi¨´ complesso di come sembra. Lunga 4.966 mm e larga 1.930 mm, nasce sulla piattaforma modulare GA-K , ovvero la stessa di Rav4, e il suo design affusolato quasi ne nasconde l'altezza di 1.755 mm. Dalla calandra a trapezio rovesciato che contraddistingue i Suv Toyota si arriva a carreggiate ampie e ad una profonda venatura sulle fiancate, valorizzate con cerchi fino a 20 pollici di diametro, mentre in coda c'¨¨ il contrasto tra paraurti molto ampi e gruppi ottici piuttosto sottili, a sviluppo orizzontale. Con 2,850 mm di distanza tra le ruote anteriori e posteriori si disegna un abitacolo con 7 posti veri, grazie ai 180 mm di scorrimento della seconda fila di sedili, che consentono agli occupanti della terza una libert¨¤ di movimento per le gambe di un posto standard. In una configurazione a 5 posti il bagagliaio offre 658 litri di capacit¨¤ di carico, per altro accessibile attraverso il portellone posteriore ad azionamento elettrico e apribile stimolando con il piede il sensore sotto il fascione posteriore. Ripiegando la seconda e la terza fila di sedili, la capacit¨¤ di carico diventa da record, ovvero 1.909 litri. Sembra la fotografia di un mezzo ideale per il tempo libero, ma questo ¨¨ solo un aspetto di una vettura che invece mostra una cura piuttosto decisa nell'abitacolo, con parabrezza e di vetri anteriori acustici, superfici fonoassorbenti sul tetto, sul cruscotto e sul pianale, ma anche elementi insonorizzanti per la parte interna dei passaruota. A bordo ritroviamo una posizione di guida con volante ampiamente regolabile in altezza e profondit¨¤, le giuste angolazioni del tunnel centrale che non penalizzano i movimenti delle gambe e soprattutto l'idea di utilizzare lo spazio in termini di ariosit¨¤, cio¨¨ non appesantendo il design della plancia. C'¨¨ una logica anche nel posizionamento del maxi display da 12,3" al centro del cruscotto, ad una altezza che non limita la visuale, lo rende accessibile, ma anche non sporgente verso gli occupanti. I men¨´, le funzioni e anche la grafica del sistema, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, sono aggiornati al look pi¨´ recente scelto dal gruppo Toyota. Il suo maxischermo visualizza le immagini provenienti dalla retrocamera posteriore, con la novit¨¤ che possono essere utilizzate anche durante la marcia, ma questa volta attraverso il display ospitato all'interno del retrovisore centrale.
La piattaforma ibrida
¡ª ?La scelta di campo Toyota risale al 1997, anno del debutto della prima generazione di Prius, ed ¨¨ superfluo ragionare su quanto l'idea della motorizzazione ibrida si sia diffusa a livello mondiale, attraendo in modo inevitabile anche gli altri costruttori automobilistici. Il marchio delle tre ellisse in oltre due decenni ha fatto di una singola soluzione una intera famiglia di piattaforme, elettrificando l'ibrido con l'aggiunta di un secondo motore elettrico destinato alle ruote posteriori, e dunque realizzando la trazione integrale senza nessun collegamento meccanico tra i due assi, ma con un utilizzo della motricit¨¤ supplementare in funzione del miglior controllo in condizioni di marcia difficili. Highlander riassume tutto questo nelle grandi dimensioni. Il suo sistema Full Hybrid Electric utilizza un quattro cilindri a benzina 2,5 litri da 140 kW di potenza, con sistema di iniezione diretta e indiretta e con combustione a ciclo Atkinson ad alta efficienza, caratteristica da sempre dei powertrain ibridi Toyota. Al motore a benzina ¨¨ abbinato un primo propulsore elettrico anteriore da 134 kW e un secondo da 40 kW posizionato in corrispondenza delle ruote posteriori. Il risultato ¨¨ la trazione integrale intelligente con AWD-i, con una ripartizione della coppia tra gli assi che varia dal rapporto di 100:0, ovvero ¡°tutto avanti¡±, fino a 20:80, con chiara prevalenza della trazione posteriore. La potenza totale del sistema ¨¨ di 182 kW, ovvero 248 Cv, i consumi medi appena 6,6 l/100 km, mentre le emissioni di CO2 pari a 149 g/km rappresentano il miglior risultato in base al peso e alla potenza in questo tipo di vetture con motorizzazione non ibrida ricaricabile. Un selettore della modalit¨¤ di guida consente al conducente di scegliere tra ECO, NORMAL, SPORT e TRAIL. Tutte e quattro le modalit¨¤ possono essere utilizzate quando il veicolo ¨¨ in modalit¨¤ di marcia elettrica, nella quale la vettura pu¨° raggiungere fino a 125 km/h di velocit¨¤. La batteria NiMh (nichel-metallo idruro) da 6,5 Ah ¨¨ posizionata sotto i sedili della seconda fila.
Come va
¡ª ?E' un fatto che, senza la svolta Toyota verso l'adozione di una intera famiglia di piattaforme modulari, nuovo Highlander avrebbe avuto in carattere ben diverso. I 2.850 mm di distanza tra le ruote anteriori e posteriori sono una misura alla portata anche di un Pick-Up con cassone cabinato e sospensioni dalla geometria piuttosto semplice, ma anche una minore capacit¨¤ di gestire i movimenti della carrozzeria. Cosa che su Highlander decisamente non ¨¨. La sua piattaforma Ga-k ha un baricentro basso, uno schema anteriore McPherson e posteriore a doppio braccio oscillante, ma soprattutto porta una rigidit¨¤ della struttura che ha permesso un lavoro piuttosto raffinato sull'ammortizzazione, consistente in compressione e pi¨´ soft in rilascio. In definitiva l'assetto ¨¨ solido, ben isolato ma senza mai perdere consistenza. Il paragone pi¨´ ovvio per una vettura lunga 4.966 mm ¨¨ con Rav4, pi¨´ corta di 366 mm ma che condivide proprio la stessa piattaforma. Le differenze non sono cos¨¬ avvertibili in termini di stabilit¨¤ ad andatura decisa, con un rollio piuttosto contenuto. Sui percorsi pi¨´ complessi torna utile il selettore di guida in modalit¨¤ Trail, con un intervento delle ruote motrici posteriori pi¨´ presente sui fondi a minore aderenza, ma la vera sorpresa ¨¨ la modalit¨¤ di guida Sport. Qui l'agilit¨¤ ¨¨ tanta, paragonabile in tutto a Rav4 per la precisione di uno sterzo che diventa meno leggero e pi¨´ godibile, per l'inserimento in curva ben progressivo e per l'assenza di scuotimenti anche nei cambi di direzione pi¨´ decisi. Con tanta lunghezza e fino a sette passeggeri a bordo, l'utilizzo della retrocamera in manovra ¨¨ tassativo, ma la visibilit¨¤ laterale e la percezione degli ingombri anteriori permette anche una marcia cittadina senza eccessivi sforzi. Highlander ¨¨ una vettura facile da guidare, e con una potenza del sistema ibrido di quarta generazione che raramente innesca trascinamenti del motore a benzina, che cio¨¨ non sale di regime senza che la cosa corrisponda ad un aumento di velocit¨¤. E' un fenomeno che la moderna piattaforma Full Hybrid Toyota ha ampiamente superato anche dove sembrava pi¨´ difficile, su questa vettura dalla massa di 20 quintali, ma ben nascosta da prestazioni vivaci e da consumi reali impensabili in passato in questa categoria.
Allestimenti e prezzi
¡ª ?Nuovo Highlander ¨¨ gi¨¤ ordinabile, mentre l'arrivo nelle concessionarie Toyota ¨¨ previsto per il mese di febbraio. Nella dotazione di serie rientra la versione pi¨´ aggiornata del pacchetto Toyota Safety Sense, un insieme di tecnologie di sicurezza attiva e assistenza alla guida per prevenire o limitare le conseguenze di collisioni in una vasta gamma di situazioni di traffico. Su Highlander il pacchetto comprende il Sistema Pre-Collisione (Pcs) con riconoscimento pedoni (diurno/notturno) e ciclisti, il Cruise Control Adattivo Intelligente (i-ACC) con Full Range e Stop&Go, il Sistema di Mantenimento Attivo della Corsia (Lta), l¡¯assistenza alle intersezioni stradali e alla sterzata d¡¯emergenza. La gamma del nuovo Highlander prevede tre allestimenti. La versione d¡¯ingresso Trend ¨¨ in listino a 52.200 euro, che con gli Hybrid Bonus diventano 47.200 euro in caso di permuta. E' caratterizzato da cerchi in lega da 18¡±, fari anteriori a Led, Toyota Touch 3 da 8¡¯¡¯ con Dab, wireless charger e smartphone integration, clima automatico tri-zona, sedili anteriori riscaldati e sedile guida regolabile elettricamente. L'allestimento Lounge, parte invece da un listino di 58.200 euro, 52.200 in caso di permuta, e aggiunge cerchi in lega da 20¡¯¡¯, fari anteriori a Led con lavafari, sedili in pelle naturale, sedile guida con memorie, sedile passeggero regolabile elettricamente, paddle al volante, power back door, audio premium Jbl e navigatore satellitare. Al top dell'offerta l¡¯allestimento Executive, in listino a 64.200 euro o 57.200 in caso di permuta, che include anche sedili in pelle naturale traforata, sedili anteriori ventilati, sedili posteriori riscaldati e volante riscaldato, Panoramic View monitor 360¡ã, Smart Rear View Mirror, Head up Display, portellone con kick sensor, parabrezza termico, Toyota Touch 3 da 12,3¡¯¡¯ con DAB e tetto panoramico.
TOYOTA Highlander SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: sistema ibrido con motore quattro cilindri a benzina aspirato 16 valvole, 2.487 cc, potenza massima 190 Cv/140 kW ; motore elettrico anteriore, potenza 182 Cv/134 Kw; motore elettrico posteriore, potenza 55 Cv/40 Kw; potenza totale sistema ibrido 248 Cv Cv/182 kW.
Trasmissione: E-Cvt, trazione integrale intelligente AWD-i.
Dimensioni (mm): lunghezza 4.966, larghezza 1.930, altezza 1.755, passo 2.850; peso, 2.015 kg. Capacit¨¤ bagagliaio: 268 litri a 7 posti, 658 litri a 5 posti, 1.909 litri .
Sospensioni: anteriori MacPherson, posteriori a doppio braccio oscillante.
Prestazioni: 0-100 km/h 8,3 secondi; velocit¨¤ massima 180 km/h. Consumi medi: 6,6 l/100 km. Emissioni CO2: 149 g/km.
Prezzo: a partire da 52.200 euro, 47.200 euro grazie agli Hybrid Bonus in caso di permuta.
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