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Nuova Hyundai Ioniq, la prova su strada dell¡¯ibrida
Una berlina compatta a due volumi in tre versioni, tutte ¡°green¡± (elettrica, ibrida, ibrida plug-in), ora pi¨´ ricca nelle tecnologie a bordo e con un design rivisto, specialmente negli interni. Hyundai rif¨¤ il trucco alla Ioniq con il restyling del modello - lanciato nel 2016 e venduto in 60 mila unit¨¤ - che ora dispone dei nuovi servizi di connettivit¨¤ Blue Link, i pi¨´ avanzati sistemi di sicurezza attiva e passiva della ¡°famiglia¡± Hyundai SmartSense, e un abitacolo profondamente rivisto. La Nuova Hyundai Ioniq ¨¨ in vendita a partire da 29.300 euro nella versione ibrida (in offerta lancio, con permuta o rottamazione e finanziamento, a 25.350 euro), da 36.800 euro in quella ibrida plug-in e da 41.000 se si sceglie la variante Electric.
Hyundai Ioniq, LE TRE OPZIONI
¡ª ?Un modello che recita una parte da protagonista nel piano ¡°Strategy 2025¡±. Le nuove Ioniq Hybrid e Plug-in Hybrid montano un motore a quattro cilindri Kappa da 1,6 litri Gdi (benzina) a iniezione diretta da 105 cavalli e 147 Nm di coppia, abbinato a un motore elettrico di differente capacit¨¤. Per la Hybrid l¡¯unit¨¤ elettrica eroga 43,5 Cv e 170 Nm e permette all¡¯auto di viaggiare a zero emissioni fino alla velocit¨¤ di 120 km/h; sulla Plug-in, invece, con il motore elettrico di 60,5 Cv (170 Nm) si percorrono fino a 52 chilometri (dati Wltp) senza emissioni di CO2. Il trittico ¨¨ completato da Ioniq Electric, con potenza massima di 136 cavalli e coppia di 295 Nm, modello che garantisce un¡¯autonomia di 311 chilometri (ciclo Wltp) grazie alla nuova batteria da 38,3 kWhv (contro i 28 kWh della prima generazione). Un¡¯auto 100% elettrica ora dotata di caricatore di bordo da 7,2 kW per la ricarica di Tipo 2 a corrente alternata (con la ricarica rapida le batterie si ricaricano fino all¡¯80% in 54 minuti).
Nuova HYUNDAI IONIQ HYBRID: COM¡¯? FATTA
¡ª ?L¡¯aggiornamento della Ioniq Hybrid - lunga 4,470 e larga 1,820 metri, con una massa in ordine di marcia di 1.436 chilogrammi - si evince in quattro punti essenziali: design, efficienza (in termini di consumi ed emissioni), sicurezza, connettivit¨¤. Se gli interventi stilistici sono molto limitati all¡¯esterno (ritocchi ai fanali anteriori a Led, alla griglia e ai cerchi dedicati, da 16 pollici per i modelli plug-in e da 17 per gli ibridi), il clou emerge accedendo all¡¯abitacolo. Al centro della plancia spicca lo schermo touchscreen con diagonale da 10,25¡¯¡¯, l¡¯interfaccia per gestire il nuovo sistema di connettivit¨¤ Blue Link che permette il controllo da remoto di molte funzioni. Esempi? Chiusura e apertura delle portiere, accensione del motore (solo sulla Electric), avvio dell¡¯impianto di climatizzazione. Il Blue Link, inoltre, integra di serie i Live Services - se l¡¯auto ¨¨ dotata di navigatore - per le ¡°dritte¡± su traffico, meteo, autovelox ove consentito per legge, disponibilit¨¤ di parcheggi liberi, il tutto (in abbonamento gratuito) per i primi 5 anni. Mentre al centro del cruscotto vi ¨¨ il cluster ¡°supervisor¡± da 7¡¯¡¯ (optional su questa versione, di serie sulla Electric) che fornisce le principali informazioni di marcia. Il volante ha la corona tagliata in basso, mentre le palette servono per regolare il livello della frenata rigenerativa (in modalit¨¤ di guida Eco): massimo in citt¨¤, dove le frequenti decelerazioni brusche contribuiscono a recuperare l¡¯energia stoccata nelle batterie, minimo in autostrada. Al contrario, se si guida in Sport, le palette fungono da selettori delle marce.
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Nuova HYUNDAI IONIQ: L¡¯ECO DAS
¡ª ?La berlina sudcoreana nelle versioni ibrida e ibrida plug-in ¨¨ equipaggiata con l¡¯Eco-Driving Assist System (Eco Das) per migliorare l¡¯efficienza di guida, riducendo i consumi e minimizzando l¡¯uso dei freni attivando la Coasting Guide integrata. Come funziona? Attiva in modalit¨¤ Eco, viaggiando tra i 40 e i 160 km/h, la funzione attinge informazioni dal sistema di navigazione, segnalando al conducente quando rallentare (per esempio, in prossimit¨¤ degli incroci urbani) o quando ¨¨ necessario cambiare direzione (come in uscita dall¡¯autostrada). L¡¯Eco Das, inoltre, tramite un sistema predittivo di gestione dell¡¯energia, ottimizza l¡¯efficienza delle batterie durante le salite (aumentando l¡¯operativit¨¤ del motore termico) o le discese (viceversa).
HYUNDAI IONIQ HYBRID: COME VA
¡ª ?La versione ibrida di Ioniq (con 141 cavalli di potenza e 265 Nm di coppia massima) ¨¨ un¡¯auto adatta alla citt¨¤, habitat nel quale abbiamo provato la vettura, poco briosa nelle ripartente al semaforo, ma dalla posizione di guida comoda. Il sedile del guidatore regolabile elettricamente permette d¡¯individuare la posizione migliore, mentre il volante di dimensioni abbastanza generose e lo sterzo ¡°morbido¡± strizzano l¡¯occhiolino a una guida tranquilla e non sportiva. Il sistema di navigazione si ¨¨ dimostrato efficiente, e l¡¯ampio schermo centrale ¨¨ apprezzabile tanto per la grafica ¡°pulita¡± (anche in 3D durante la navigazione) quanto per il feeling tattile. Rapido negli innesti e silenzioso il cambio automatico a sei rapporti. Qualche cavallo in pi¨´ e una coppia maggiore, specialmente quando l¡¯auto viaggia con pi¨´ passeggeri, sarebbero validi alleati nelle ripartenze da fermi e nei sorpassi.
Nuova HYUNDAI IONIQ HYBRID: ADAS
¡ª ?Tra i sistemi d¡¯assistenza della famiglia Hyundai SmartSense, con il pacchetto di sicurezza (di serie) non mancano il mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica con riconoscimento di pedoni e veicoli e ciclisti, il rilevamento della stanchezza del conducente. Nell¡¯allestimento pi¨´ ¡°ricco¡± da noi testato ecco inoltre il nuovo Lane Following Assist - che interviene automaticamente sullo sterzo per mantenere il centro della corsia -, il rilevatore dei limiti di velocit¨¤ in tempo reale, il cruise control adattivo (che sfrutta il radar anteriore per mantenere la distanza dal veicolo che precede) abbinato allo Stop & Go automatico, il monitoraggio dell¡¯angolo cieco, l¡¯avviso dei possibili urti posteriori, la gestione automatica dei fari abbaglianti (nell¡¯allestimento ¡°top¡± chiamato Prime).
Nuova HYUNDAI IONIQ HYBRID: IN SINTESI
¡ª ?Un¡¯auto per tutta la famiglia dai consumi contenuti, dalla guida confortevole, adatta alla citt¨¤ e che fa leva sulla garanzia di cinque anni e chilometraggio illimitato.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace : L¡¯ampio schermo centrale da 10,25¡¯¡¯ con un buon feeling tattile e un sistema di navigazione intuitivo e ordinato.
Non piace : Poco brio nelle ripartenze da fermo cos¨¬ come nelle manovre di sorpasso.
SCHEDA TECNICA HYUNDAI IONIQ 1.6 HYBRID 6DCT PRIME
¡ª ?Motorizzazione ibrida. Motore termico: benzina 4 cilindri, cilindrata 1.580 cmc, potenza 105 Cv, coppia massima 147 Nm a 4.000 giri/minuto. Motore elettrico: 43,5 Cv e 170 Nm. Trazione anteriore, trasmissione automatica a doppia frizione a 6 rapporti. Dimensioni: lunghezza 4.470 mm, larghezza 1.820 mm, altezza 1.450 mm, passo 2.700 mm. Peso in ordine di marcia 1.436 kg. Prestazioni: velocit¨¤ massima 185 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 11,1 secondi. Consumi: 4,4-5,2 l/100 km (ciclo misto, Wltp). Emissioni di CO2: 100-119 g/km (ciclo misto, Wltp). Prezzo: da 31.950.
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