LA PROVA
Audi RS 4 Avant Competition, incredibile ma wagon: la prova
Nella galassia di Audi l'auto sportiva ¨¨ premium, l'equilibrio su strada ¨¨ il principio da cui non si devia, l'elaborazione non ¨¨ tuning, ma quasi un giro di cesello su modelli che gi¨¤ dicono moltissimo. Su Audi RS 4 Avant Competition e Competition Plus quindi c'¨¨ di pi¨´. La ricerca ancora pi¨´ estrema della precisione. Resta la forza di una vettura che ha trasformato la formula station wagon quasi in un marchio a parte, dove la concorrenza non arriva. RS 4 Avant ¨¨ sempre stata giocata sull'agilit¨¤ nella guida nel misto stretto, ma ora ¨¨ oltre, con due pacchetti di evoluzione con il gusto vero delle sportive con dettagli tecnici da specialisti. Assetto e sospensioni regolabili, il lavoro della trazione integrale che valorizza la motricit¨¤ al posteriore, motore con una nuova mappa che esalta il lavoro del cambio. Audi RS 4 Avant ¨¨ in listino a partire da 98.600 euro, a cui si possono aggiungere ora il pacchetto Competition da 10.000 euro o quello Competition Plus da 15.000 euro. Entrambi sono prezzi ancora orientativi, in attesa dell'avvio dei preordini a novembre. La nostra prova sul circuito veloce Ascari in Andalusia ne ha anticipato l'effetto. Splendido, ancora pi¨´ incredibile per una station.
understatement e tecnica
¡ª ?Cerchi da 20 pollici in nero con finiture tornite a specchio, pacchetto carbonio che include le calotte dei retrovisori esterni, i blade anteriori, la sezione inferiore delle minigonne e l¡¯estrattore in fibre composite. Non ci aspettavamo di pi¨´ per una questione di understatement, che si ripete in abitacolo, con modanature in lacca nero lucido per i fianchetti dei sedili si accompagnano i rivestimenti delle sedute RS in microfibra Dinamica e pelle Nappa.
Le Competition si riconoscono da ben altro, questo il messaggio, e sono segnali inequivocabili. Si nota all'occhio l'assetto ribassato di 10 millimetri, che pu¨° scendere di ulteriori 10 con l'opzione Competition Plus. Gli ammortizzatori a ghiera regolabili manualmente sono una derivazione racing per davvero. Finora in alternativa alle sospensioni RS di serie, c'era solo l¡¯assetto sportivo RS plus con Dynamic Ride Control che, grazie alla compensazione idraulica di rollio e beccheggio, ¨¨ pensato per contrastare in modo rapido tanto il coricamento laterale quanto le alterazioni longitudinali.
I pacchetti Competition, e soprattutto quello Competition Plus, trasmettono anche visivamente sensazioni pi¨´ estreme. Il precarico maggiorato delle molle offre la possibilit¨¤ di regolare gli ammortizzatori in base a tre diverse tarature, con barre antirollio comunque pi¨´ rigide di quelle utilizzate sulla RS 4 Avant "normale". Come se non bastasse, lo sterzo ora ha rapporto di 13,1:1 anzich¨¦ 15,9:1, cio¨¨ ¨¨ tecnicamente pi¨´ diretto.
motore e stupore
¡ª ?Le Competition accelerano da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, ovvero due decimi pi¨´ rapide rispetto alla versione standard, con una velocit¨¤ massima che sale di 10 km/h, fino a quota 290 orari. Il motore 2.9 V6 biturbo da 450 Cv e 600 Nm di coppia ¨¨ stato interessato da un lavoro di upgrade estremamente raffinato nella mappa di erogazione, che non produce incrementi di potenza o coppia ma esalta il cambio tiptronic a otto rapporti proprio nel momento del passaggio di marcia, con tempi d¡¯innesto ridotti.
Nella trazione integrale permanente quattro, il differenziale centrale autobloccante ha una nuova regolazione che privilegia la ripartizione della spinta al retrotreno, mentre con il pacchetto Competition Plus arriva anche un setting pi¨´ spinto per il differenziale sportivo posteriore, che distribuisce attivamente la coppia tra le ruote del medesimo asse.
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¡ª ?L'entusiasmo arriva subito, con le parole dei tecnici Audi che raccontano del lavoro fatto per eliminare buona parte dei rivestimenti fonoassorbenti che isolano il V6 biturbo dall'abitacolo. Rispetto all'equilibrio assoluto dei modelli di Ingolstadt, ¨¨ una scelta che racconta quanto ci sia di buono nella RS 4 Avant Competion Plus. Gli scarichi pi¨´ liberi e il sound arrivano chiari e forti, ma anche cambio e differenziali sembrano pi¨´ vivi e presenti, anche perch¨¦ con 20 mm di altezza in meno da terra esistono in assoluto infinitamente meno filtri. C'¨¨ subito lo sterzo a prendere la scena, ancora pi¨´ preciso nei piccoli movimenti, restando incisivo in quelli pi¨´ decisi. Piccole pressioni disegnano le traiettorie. L'aria ¨¨ RS, ma ¨¨ pi¨´ densa. La nuova mappa del motore trasforma il gi¨¤ eccellente cambio tiptronic a otto marce in una trasmissione con un feeling racing nel modo in cui tiene il limitatore prima del passaggio al rapporto superiore, lasciando fare, aspettando chi guida. Il merito sta nel cesello software all'elettronica di gestione del motore, identico per potenza alle altre RS 4 Avant ma pi¨´ sostenuto nella parte alta dell'erogazione, che dai 2.000 prende il ritmo di una catapulta. Non brutale, ma decisissimo.
Il sistema Dynamic Ride Control limita i movimenti della carrozzeria in accelerazione e in curva, ma ora ha barre antirollio irrigidite: i cambiamenti rapidi di direzione portano a un comportamento composto, piatto. Non si scompone nulla, ma qualcosa cambia. Audi RS 4 Avant di suo nasce neutra, addirittura con qualche accenno di sottosterzo, con il muso che tende ad allargare in uscita di curva. Con il pacchetto Competition Plus viene modificata la risposta dei differenziali, con l'autobloccante centrale che ora smista pi¨´ spinta alle ruote posteriori, e quello posteriore che amministra la trazione con pi¨´ attenzione alla ruota esterna. La Avant cos¨¬ non allarga di muso neanche forzando, ma arriva a un'agilit¨¤ perfino disarmante, gradevolmente sovrasterzante, che fa muovere di pi¨´ la coda in accelerazione. C'¨¨ un gusto pi¨´ vivo, una precisione da rasoio e grandissima agilit¨¤ nello stretto. Sensazioni forti anche senza perdere l'equilibrio.
Scheda tecnica
| Audi RS 4 Avant Competition Plus | ? |
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