Audi RS 4 Avant Competition, incredibile ma wagon: la prova

Assetto ribassato e curato nei minimi dettagli con soluzioni di gusto racing, cambio ancora più rapido e trazione integrale quattro che privilegia la ripartizione della spinta al retrotreno: entusiasma per rabbia e precisione

Nella galassia di Audi l'auto sportiva è premium, l'equilibrio su strada è il principio da cui non si devia, l'elaborazione non è tuning, ma quasi un giro di cesello su modelli che già dicono moltissimo. Su Audi RS 4 Avant Competition e Competition Plus quindi c'è di più. La ricerca ancora più estrema della precisione. Resta la forza di una vettura che ha trasformato la formula station wagon quasi in un marchio a parte, dove la concorrenza non arriva. RS 4 Avant è sempre stata giocata sull'agilità nella guida nel misto stretto, ma ora è oltre, con due pacchetti di evoluzione con il gusto vero delle sportive con dettagli tecnici da specialisti. Assetto e sospensioni regolabili, il lavoro della trazione integrale che valorizza la motricità al posteriore, motore con una nuova mappa che esalta il lavoro del cambio. Audi RS 4 Avant è in listino a partire da 98.600 euro, a cui si possono aggiungere ora il pacchetto Competition da 10.000 euro o quello Competition Plus da 15.000 euro. Entrambi sono prezzi ancora orientativi, in attesa dell'avvio dei preordini a novembre. La nostra prova sul circuito veloce Ascari in Andalusia ne ha anticipato l'effetto. Splendido, ancora più incredibile per una station.

Le Competition si riconoscono da ben altro, questo il messaggio, e sono segnali inequivocabili. Si nota all'occhio l'assetto ribassato di 10 millimetri, che può scendere di ulteriori 10 con l'opzione Competition Plus. Gli ammortizzatori a ghiera regolabili manualmente sono una derivazione racing per davvero. Finora in alternativa alle sospensioni RS di serie, c'era solo l’assetto sportivo RS plus con Dynamic Ride Control che, grazie alla compensazione idraulica di rollio e beccheggio, è pensato per contrastare in modo rapido tanto il coricamento laterale quanto le alterazioni longitudinali.

I pacchetti Competition, e soprattutto quello Competition Plus, trasmettono anche visivamente sensazioni più estreme. Il precarico maggiorato delle molle offre la possibilità di regolare gli ammortizzatori in base a tre diverse tarature, con barre antirollio comunque più rigide di quelle utilizzate sulla RS 4 Avant "normale". Come se non bastasse, lo sterzo ora ha rapporto di 13,1:1 anziché 15,9:1, cioè è tecnicamente più diretto.

Nella trazione integrale permanente quattro, il differenziale centrale autobloccante ha una nuova regolazione che privilegia la ripartizione della spinta al retrotreno, mentre con il pacchetto Competition Plus arriva anche un setting più spinto per il differenziale sportivo posteriore, che distribuisce attivamente la coppia tra le ruote del medesimo asse.

Il sistema Dynamic Ride Control limita i movimenti della carrozzeria in accelerazione e in curva, ma ora ha barre antirollio irrigidite: i cambiamenti rapidi di direzione portano a un comportamento composto, piatto. Non si scompone nulla, ma qualcosa cambia. Audi RS 4 Avant di suo nasce neutra, addirittura con qualche accenno di sottosterzo, con il muso che tende ad allargare in uscita di curva. Con il pacchetto Competition Plus viene modificata la risposta dei differenziali, con l'autobloccante centrale che ora smista più spinta alle ruote posteriori, e quello posteriore che amministra la trazione con più attenzione alla ruota esterna. La Avant così non allarga di muso neanche forzando, ma arriva a un'agilità perfino disarmante, gradevolmente sovrasterzante, che fa muovere di più la coda in accelerazione. C'è un gusto più vivo, una precisione da rasoio e grandissima agilità nello stretto. Sensazioni forti anche senza perdere l'equilibrio.