Dacia Spring: prova, prezzo e scheda tecnica dell'elettrica per tutte le tasche

L’automobilista moderno che si approccia al mondo dell’elettrico si trova ad affrontare innumerevoli dilemmi e dubbi su che auto acquistare. La nuova Dacia Spring risponde alla maggior parte di queste domande grazie ad una vettura che bada alla sostanza. Forse non colpisce per scelte stilistiche particolarmente audaci, ma la Spring ha un rapporto qualità-prezzo interessantissimo se paragonato ai competitor alla spina. D’altronde la filosofia del marchio romeno è sempre stata una: offrire al cliente qualità ad un prezzo accessibile. Andiamo a scoprire nel dettaglio il primo modello 100% elettrico di casa Dacia che vuole dare una “scossa” a questo mercato in continua espansione.

DACIA SPRING: gli esterni
Lo stile della Spring è caratterizzato da un look sobrio ma ugualmente piacevole. La sensazione è quella di trovarsi di fronte ad un piccolo crossover per una serie di dettagli come i passaruota in plastica di colore scuro a contrasto, i fascioni para colpi sulle portiere e le barre sul tetto. L’aspetto ricorda un po’ la Sandero, anche se il frontale mostra differenze più evidenti. La fanaleria è divisa su due livelli: nella parte superiore troviamo la firma luminosa diurna orizzontale a led mentre in quella inferiore la normale fanaleria. I cerchi sono in plastica, e solo da 14 pollici, ma i copri mozzo hanno un disegno che li fa sembrare in lega. Al centro del frontale troviamo la calandra piena che nasconde la presa per la ricarica. Le misure sono da perfetta citycar con 3.73 m di lunghezza, dimensione che non precludono la possibilità di far salire a bordo passeggeri e bagagli con serenità.

DACIA SPRING: gli interni
Anche per gli interni la parola d’ordine è semplicità. L’uso di plastica è abbondante per tutto l’abitacolo che si presenta classico ma completo. Il cruscotto digitale non è così ricco di informazioni e il computer di bordo è interpellabile esclusivamente tramite un pulsante posto sul display (una volta si azzeravano i contachilometri in questo modo) e questo tende a distrarre. Al centro della plancia troviamo il sistema di infotainment che fa affidamento su uno schermo touch da 7" compatibile con Apple Car Play e Android Auto. L’abitabilità è buona per tutti i 4 occupanti, il merito è di Dacia che ha reso la sua piccola Spring spaziosa e pratica, grazie ad una capacità di carico che varia da 290 litri a 620. Il cambio è gestito da una rotella che ha solo 3 impostazioni: avanti, indietro e folle. Manca la classica posizione “P” sostituita da un freno a mano idraulico da utilizzare una volta parcheggiato.

DACIA SPRING: AUTONOMIA E TEMPI DI RICARICA
La Dacia Spring è equipaggiata con una batteria agli ioni di litio da 27,4 kWh, posizionata nel pianale sotto la seduta posteriore. La trazione è anteriore mentre la potenza complessiva è di 33 kW, poco più di 44 Cv. L’autonomia dichiarata nel ciclo Wltp è di 230 km che arrivano in modalità “Eco”a 305 km. In questa modalità però la potenza viene limitata a soli 31 Cv e la velocità massima a 100 km/h. I tempi di ricarica variano dalle 4 ore e 51 minuti da wallbox da 7,4 kW per scendere ad 1 ora e 30 minuti tramite corrente continua a 30 kW e grazie ad un cavo acquistabile in via opzionale a 600 euro. Dalla presa di casa i tempi di ricarica salgono, arrivando a 14 ore per una ricarica completa. Le prestazioni della Spring non sono certo da super car con uno scatto da 0-100 bruciato, anzi “scottato”, in 19 secondi e una velocità massima di 125 km/h. La guida elettrica è comunque frizzante anche con pochi cavalli a disposizione. Questo perché quando si preme sul gas si ha tutta la potenza a disposizione subito. Inoltre la Spring ha un peso di soli 970 kg e questo è uno dei suoi più grandi punti di forza considerato che si tratta di una vettura 100% elettrica e quindi pesante solitamente per via delle batterie. Tanti numeri per dire che questa Dacia è stata ben pensata per essere un animale da città che non ha paura di esplorare anche terre più lontane grazie alla buona autonomia e allo spazio di bordo.

DACIA SPRING. COME VA
Su strada la Spring ha una guida molto fluida e piacevole. Diciamo subito che manca la modalità di guida Brake, quella che massimizza il freno motore per il massimo recupero di energia. Lo sterzo è l’ideale per la città essendo molto morbido, forse anche troppo in certe situazioni, ma perfetto in fase di manovra grazie anche ad un angolo di sterzo di 4,8 metri. In ambito urbano i consumi sono davvero buoni ed è raro constare che l’autonomia segnalata corrisponda a quella effettiva. Abbiamo invece rilevato consumi superiori ai 20 kWh per 100 km in autostrada, aspetto che fa scendere l’autonomia al di sotto dei 150 km. Migliorabile l’insonorizzazione di bordo che risente di lamiere poco spesse utilizzate per l’ottimizzazione del peso. Le ruote da soli 14 pollici tendono invece a stridere in curva quando si entra troppo “allegri” e sul bagnato non danno molta confidenza. Crediamo che una o due misure in più avrebbero certamente migliorato alcune dinamiche di guida. In generale però la Spring si guida bene e la poca potenza a disposizione non rappresenta un problema; la modalità “Eco” la consigliamo solo per le situazioni d’emergenza questo perché toglie del tutto il brio della Spring.

DACIA SPRING: ALLESTIMENTI E PREZZI
Sono due gli allestimenti disponibili a listino: Comfort e Comfort Plus. Ci sarà anche una versione Business destinata alla compagnie di car-sharing che è stata anche la protagonista della nostra prova ed è praticamente identica alla Comfort Plus. Nel 2022 arriverà anche la versione Cargo caratterizzata dalla mancanza dei sedili posteriori e da 1.100 litri di carico utile. La versione base è già un buon punto di partenza con di serie il climatizzatore manuale, 6 airbag, controllo di stabilità e la frenata automatica d’emergenza. La versione Comfort Plus aggiunge dettagli in arancione per carrozzeria e abitacolo (la nostra li ha blu perché allestimento Business), navigatore touchscreen da 7” con Apple Carplay e Android Auto e sensori di parcheggio con retrocamera. Il prezzo d’acquisto con gli incentivi scende da 19.900 a 9.460 euro; 1.500 euro in più per la versione Plus. La batteria è garantita per un'efficienza superiore al 75% per 8 anni o 120.000 km.

Prezzo: Da 9.460 euro in caso di rottamazione e grazie agli incentivi statali in vigore fino ad esaurimento, listino 19.900 euro.