Ferrari F40 vs 488 Pista, passato e presente del V8 biturbo: la prova

Ferrari F40: l’ultima approvata e presentata da Enzo Ferrari

Rossa come le Ferrari da corsa, con i fanali a scomparsa, con una vistosa ala posteriore e le feritoie delle Ferrari stradali più estreme, le stesse della 250 Gto del 1962 e della 288 Gto del 1984. Come le Gto (Gran turismo omologate), anche la F40 aveva un forte legame con le corse. Derivava dalla 288 Gto Evoluzione e come quest’ultima, anche la F40 fu un progetto dell’ingegner Nicola Materazzi, che in poco più di un anno riuscì a realizzare l’ultimo desiderio del Drake: quello di celebrare in grande stile i 40 anni della Casa. Cosi la F40 fu l’ultima auto approvata e presentata da Enzo Ferrari, alla soglia dei novant’anni.

Ferrari F40: EstremaAl suo interno niente autoradio, niente aria condizionata, niente alzacristalli elettrici. Non c’è nemmeno una maniglia per aprire la portiera: per farlo bisogna tirare una corda. Dispositivi di sicurezza? Nessuno, ad eccezione delle cinture e di un estintore che, purtroppo, data la tendenza di alcune componenti a surriscaldarsi, potrebbe servire. La totale assenza di compromessi per quanto riguarda il comfort di bordo è finalizzata alla leggerezza, con un peso di 1.230 kg.

Ferrari F40: Più leggera possibile

Il peso non è stato di certo risparmiato solo nei rivestimenti degli interni: telaio e carrozzeria furono realizzati in materiali compositi per la prima volta su una Ferrari stradale. Il telaio è di tipo tubolare in acciaio, ma la vasca dell’abitacolo è stata rinforzata con pannelli di kevlar e fibra di carbonio. Per capire quanto sia stato l’impegno nel rendere la F40 più leggera possibile, basta osservare attentamente la carrozzeria disegnata da Aldo Brovarone e Leonardo Fioravanti: la vernice dell’auto è così sottile che si riesce ad intravedere la trama della fibra di carbonio. L’iconico lunotto posteriore non è in vetro, ma in lexan, leggerissimo e super resistente al calore.

Ferrari F40: VelocissimaAl suo debutto fu la prima auto al mondo a superare le 200 miglia orarie e, con i suoi 324 km/h dichiarati, battè il record della Porsche 959 segnato l’anno precedente. Il responsabile di questo primato è sotto il cofano posteriore che solleviamo con delicatezza e attenzione. La F40 si spoglia completamente della carrozzeria e mostra il suo cuore: un V8 di 2,9 litri con due turbocompressori in grado di produrre 478 cavalli con una potenza specifica di 163 cavalli/litro. Un capolavoro di motore, il cui sistema di raffreddamento diventa un piacere per le orecchie, grazie alle innumerevoli prese d’aria naca e al sound delle ventole e dei radiatori che invade la pista quando l’auto è ferma.

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Ferrari 488 pista: un nome, un programma

Nel marzo 2018, quando al Salone di Ginevra viene presentata la Ferrari 488 Pista, il primo in classifica è Drake, con God’s Plan. Non è cambiata solo la musica: l’industria dell’auto è completamente diversa e Ferrari è un’azienda enorme rispetto a quella che Enzo Ferrari lasciò quando morì nel 1988, all’età di novant’anni. Soprattutto, la differenza con il passato riguarda l’omologazione un’auto stradale che deve rispettare norme antinquinamento sempre più stringenti. Il revival di una F40 sembra impossibile.

Ferrari 488 pista: sensazioni di un’auto da corsa su una vettura stradale

Eppure, nel rispetto della tradizione, la Casa di Maranello è riuscita, con la 488 Pista, a riprodurre ancora una volta le sensazioni di un’auto da corsa su una vettura stradale sicura e velocissima. Sebbene il legame con le competizioni non sia evidente come sulla F40, la Pista è una interpretazione moderna di quel concetto e, rispetto alla 488 Gtb da cui deriva, ha accorciato il gap tra vettura da strada e da corsa. Lo ha fatto sfruttando al meglio l’esperienza e le tecnologie derivate dal campo del motorsport, a partire dall’elemento che, ai tempi, rese la F40 unica: la leggerezza.

Ferrari 488 pista: la leggerezza

Il peso diminuisce di 90 kg rispetto alla 488 Gtb. Il merito va cercato un po’ ovunque nell’auto, ma partiamo dal cuore. Il V8 della Pista, nonostante la potenza di 720 cavalli - 50 più della Gtb - ha perso 19 kg grazie a numerose componenti derivate dalla 488 Challenge del campionato monomarca, come ad esempio le bielle in titanio. Lo scarico, altri 10 kg risparmiati. Il peso è stato ridotto anche alle estremità dell’auto, grazie all’utilizzo di paraurti, cofano e ala posteriore in carbonio. E all’interno? Qui è stata effettuata una cura dimagrante cercando un compromesso fra leggerezza e cura dei dettagli, con ampio uso di alcantara in luogo della più pesante pelle e rinunciando a qualche vano di troppo.

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Ferrari 488 Pista: Aerodinamica

Il pezzo forte della 488 Pista però è l’aerodinamica, anch’essa fortemente ispirata dal motorsport. L’elemento estetico distintivo della Pista è l’S-Duct frontale, il canale aerodinamico ispirato dalle monoposto di Formula 1, che redistribuisce l’aria fra la parte inferiore e superiore dell’auto, riducendo la pressione sul muso e ottimizzando il downforce. Il centro stile, lavorando a stretto contatto con i progettisti, ha esteso ed elevato lo spoiler rispetto alla 488 Gtb, lasciando che fosse l’efficienza aerodinamica e le necessità di raffreddamento di freni e motore a disegnare le linee della Pista. Anche dove l’occhio non arriva, è stato effettuato un lavoro certosino.

Ferrari 488 Pista: dettagli

In particolare nel sottoscocca della Pista, dove l’inclinazione dei radiatori opposta rispetto alla Gtb ha permesso di ricavare due diffusori anteriori che lavorano insieme ad un diffusore posteriore a controllo elettronico, ripreso direttamente dalla 488 Gte. Quest’ultimo presenta alette mobili, la cui inclinazione varia a seconda dell’angolo di sterzo per migliorare il drag nel rettilineo e il downforce in curve. In totale il carico aerodinamico è superiore del 20% rispetto a quello della 488 Gtb “standard”.

Ferrari 488 Pista: elettronica

Naturalmente una Ferrari moderna non può non avere elevati standard per quanto riguarda i controlli elettronici di stabilità e di ausilio alla guida sportiva. In aggiunta all’ormai noto Side Slip Control, con la Pista ha debuttato un altro sistema, che Ferrari chiama Dynamic enhancer. Intervenendo sulla pressione inviata alle pinze freni, migliora le prestazioni in curva, sia in percorrenza che in uscita. Così anche chi non è pilota professionista può ottenere il massimo dalla vettura, mantenendo gli standard di sicurezza elevati. Il risultato di tutte queste migliorie è una vettura che gira a Fiorano in 1 minuto, 21 secondi e 5 decimi: un tempo inferiore di un secondo e mezzo rispetto alla Gtb. Come se non fosse abbastanza: è un secondo in meno rispetto alla successiva F8 Tributo, a riprova della vocazione corsaiola della Pista.

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Alla guida: Ferrari F40

A bordo della F40, il coinvolgimento emotivo è forte ed è subito chiaro che guidare quest’auto sarà un’esperienza sensoriale intensa. Innanzitutto siamo invasi dall’inconfondibile odore tipico delle auto italiane degli anni ’80. Un odore metallico che attiva immediatamente l’amigdala, quell’area del cervello normalmente associata alla memoria emozionale. La procedura di accensione è quasi religiosa: controlliamo il selettore del cambio, in alluminio, il marchio di fabbrica delle Ferrari per tantissimi anni. Accendiamo il quadro e subito parte, dietro la testa del guidatore, la pompa. Rumorosissima. Schiacciamo la frizione, dura come dev’essere su un’auto da corsa, e inseriamo la prima, in basso a sinistra. E comincia il sogno ad occhi aperti di tanti appassionati: guidare una delle auto più leggendarie della storia. A 2.000 giri e 50 km/h l’inebriante sound del V8 e il fischio del turbo già invadono l’abitacolo, data la totale assenza di fonoassorbenza.

Alla guida: Ferrari 488 Pista

L’esperienza ultra-analogica di una F40 ci ha costretti a ricalibrare la nostra guida e, salendo sulla Pista, sembra quasi di trovarci su una city-car. Suona come un’assurdità, ma la verità è che il comfort di marcia generale è di tutt’altro livello e la presenza di un cambio doppia frizione, ma soprattutto di un’elettronica sempre pronta a salvarti, lasciano spazio a sufficienza per un’esperienza di guida rilassata e “ordinaria”, se si può definire ordinario guidare una Ferrari.

Ferrari F40, SCHEDA TECNICA

Motore: V8 biturbo centrale longitudinale; cilindrata 2.936 cc; potenza 478 Cv a 7.000 giri/minuto; coppia 577 Nm a 4.000 giri/minuto.
Cambio: manuale 5 marce.

Ferrari 488 Pista, scheda tecnica

Motore: V8 biturbo centrale longitudinale; cilindrata 3.902 cc; potenza 720 Cv a 8.000 giri/minuto; coppia 770 Nm a 3.280 giri/minuto.
Cambio: doppia frizione a 7 marcie.