In pista al Tazio Nuvolari di Cervesina abbiamo provato lĄŻesclusiva spider inglese, spinta da un V8 biturbo 3.8 litri da 600 Cv. Grinta da auto da corsa e carattere da vendere per la 600LT Spider, che chiude unĄŻimportante capitolo della storia del marchio
La storia di McLaren ebbe inizio nel 1963 e solo dopo 3 anni, il suo fondatore Bruce port¨° in pista la prima monoposto di Formula 1 del marchio. La scuderia britannica ha costruito il suo nome attorno alla F1 e oggi, oltre ad essere una delle pi¨´ prestigiose e longeve case ancora in attivit¨¤, ¨¨ anche una delle pi¨´ titolate nel massimo campionato, con 182 vittorie, 8 titoli costruttori e 12 piloti, con iridati come Hunt, Lauda, Senna e Hamilton. A fine Anni ĄŻ60 nacque la prima stradale, la M6GT, ma lĄŻesperienza maturata nel mondo delle corse ¨¨ stata effettivamente trasferita sulle vetture di serie nel 1993 con la F1, unĄŻesclusiva tre posti con guida centrale prodotta in soli 106 esemplari e spinta da un motore V12 da 627 Cv. Negli anni a seguire, la McLaren Automotive ¨¨ cresciuta esponenzialmente e ha dato vita ad una ricca gamma di supercar da mettere i brividi alla concorrenza. Tra i modelli pi¨´ entusiasmanti cĄŻ¨¨ la 600LT Spider, una delle sole 5 in due decenni del marchio inglese, nonch¨Ś una delle uniche due cabrio, a ricevere la sigla Ą°LongTailĄą (coda lunga, come le vetture da corsa), che chiude un importante capitolo della storia di McLaren, la fine della famiglia Sport Series.
McLaren 600 LT Spider: come ¨¨ fatta
ĄŞ ?Le linee sinuose e affilate, tipicamente McLaren, sono rese ancora pi¨´ aggressive dalle appendici aerodinamiche che incorniciano tutta la parte bassa della scocca in fibra di carbonio. A partire dal musetto, corto e basso, le forme sono scolpite da elementi a contrasto in nero che hanno il compito di dirigere i flussi e stabilizzare lĄŻassetto alle alte velocit¨¤. Nella parte laterale, oltre allĄŻimponente doppia presa dĄŻaria per rinfrescare i radiatori, si fanno notare i cerchi rispettivamente da 19Ąą allĄŻanteriore e da 20Ąą al posteriore, equipaggiati con gomme dedicate Pirelli P Zero Trofeo R. Vista da dietro ¨¨ facilmente confondibile con unĄŻauto da competizione: infatti, la sottile fascia luminosa a Led che funge da faro si mimetizza con gli sfoghi laterali. Presenza imponente quella dellĄŻestrattore dellĄŻaria, che si estende per tutta la larghezza della vettura e ingloba una piccola (e quasi invisibile) telecamera, indispensabile per le manovre in retromarcia.
Il propulsore V8
ĄŞ ?Per non sporcare la linea del posteriore e renderla ancora pi¨´ Ą°arrabbiataĄą, i tecnici hanno deciso di far scaricare i bollenti spiriti del motore direttamente in cielo. Infatti, il doppio enorme scarico ¨¨ stato posizionato sopra al cofano, soluzione che, oltre darle un carattere estetico pi¨´ forte, esalta i passeggeri con un sound diretto, ma non assordante. Il V8 da 3.799 cc sovralimentato da due turbo ¨¨ in posizione centrale e spinge rigorosamente solo sullĄŻasse posteriore. 600 Cv di potenza massima a 7.500 giri/min e una coppia di 620 Nm tra i 5.500 giri/min e i 6.500 giri/min. LĄŻapertura alare delle portiere la rende ancora pi¨´ appariscente. Concreto lĄŻabitacolo, con due posti secchi e sedili super avvolgenti, il volante con il logo McLaren e pochi e chiari comandi analogici per la gestione delle mappe e dei controlli. Sotto al naso del guidatore la consolle ¨¨ completamente digitale e la grafica si personalizza a seconda della modalit¨¤ di guida inserita. Al centro della plancia, invece, ¨¨ stato inserito un display touch per lĄŻinfotainment e il navigatore: piccole comodit¨¤ che la rendono pi¨´ vivibile per muoversi anche al di fuori della pista.
McLaren 600LT Spider: come va
ĄŞ ?La seduta bassa e avanzata fa sentire come a bordo di una F1 e il tetto rigido ripiegabile permette di godersi i vantaggi aerodinamici di una coup¨Ś con il piacere di una cabrio. In accelerazione il V8 spinge forte dietro alle spalle: gi¨¤ dal primo appoggio dellĄŻacceleratore la risposta ¨¨ pronta, ma non brusca, e la progressione vigorosa. La voce del motore coinvolge chi ¨¨ a bordo, il doppio turbo fischia e pi¨´ ci si avvicina alla zona rossa pi¨´ vien voglia di tenere premuto forte sullĄŻacceleratore. Il cambio seamless a sette rapporti con pallette dietro al volante permette di sparare una marcia dopo lĄŻaltra con una spinta infinita e una rapidit¨¤ da F1. Gi¨¤ in rettilineo lĄŻassetto trasmette ogni singola sconnessione dellĄŻasfalto, ma la vettura rimane composta. Sul circuito Tazio Nuvolari di Cervesina si sfiorano i 250 km/h di velocit¨¤ massima e in frenata (in qualit¨¤ di piloti amatori) ¨¨ impossibile sfruttare tutto il potenziale dellĄŻimpianto frenante carboceramico. Una volta entrato in temperatura il mordente ¨¨ deciso e la decelerazione ¨¨ violenta. Le ruote scivolano leggermente sullĄŻasfalto ma, anche se il volante si muove tra le mani, la vettura tiene precisamente la linea fino in inserimento. In questo frangente, se si pensa di aver staccato allĄŻultimo metro, ci si accorge di avere ancora tanto margine: in percorrenza lĄŻassetto ¨¨ piantato a terra, lo sterzo reattivo risponde ad ogni minimo comando del pilota e trasmette un controllo sorprendente, tanto da far sentire veloci anche chi ha meno esperienza.
McLaren 600LT Spider: in sintesi
ĄŞ ?Estrema, bilanciata e Ą°accessibileĄą. Con lĄŻesperienza accumulata nel campionato delle monoposto, McLaren ¨¨ riuscita a dar vita ad un modello al top delle performance, ma in grado di emozionare senza stress su strada, merito anche del tettuccio pieghevole, che esalta ancora di pi¨´ il piacere di guida. La 600LT Spider ¨¨ unĄŻauto da corsa con targa e frecce, pensata per far sognare e far rivivere la gloriosa storia della scuderia inglese. Intanto, a Woking, si guarda ad un futuro elettrificato con la nuova Artura, una supercar ibrida da 680 Cv spinta da un V6 derivato dalla Formula 1.
McLaren 600LT spider: scheda tecnica
ĄŞ ?Motore: 8 cilindri a V biturbo longitudinale centrale; 3.799 cc; potenza massima 600 Cv a 7.500 giri/min; coppia massima 620 Nm tra i 5.500 e i 6.500 giri/min.
Trasmissione: cambio automatico a 7 rapporti Seamless Shift Gearbox (Ssg).
Trazione: posteriore.
Telaio: monoscocca in fibra di carbonio con strutture in alluminio allĄŻanteriore e al posteriore.
Freni: anteriore dischi carboceramici da 390 mm con pinze a 6 pistoncini; posteriore dischi carboceramici da 380 mm con pinze a 4 pistoncini.
Ruote: Pirelli P Zero Trofeo R; anteriore 225/35 R19; posteriore 285/35 R20.
Dimensioni: lunghezza 4.604 mm; larghezza 2.095 mm; altezza 1.196 mm; interasse 2.670 mm; capacit¨¤ serbatoio 72 litri; capacit¨¤ bagagliaio anteriore 150 litri.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 324 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 2,9 secondi; accelerazione 0-400 m in 10,5 secondi.
Consumi: 12,2 litri/100km (ciclo combinato Wltp).
Emissioni CO2: 276 g/km (ciclo combinato Wltp).
Peso: 1.297 kg (a secco).
Prezzo: 250.000 euro (mercato tedesco).
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