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Audi Q7 50 Tdi: la sostenibile leggerezza del Suv ibrido
La sostenibile leggerezza di un maxi Suv che supera i cinque metri di lunghezza e le due tonnellate di stazza. ? il paradosso che si materializza nella rinnovata Audi Q7, tanto imponente quanto maneggevole, anche grazie ad una gamma di motori diesel e benzina ora associata a due tecnologie ibride: mild-hybrid a 48 Volt e Plug-in Hybrid. LĄŻabbiamo provata in occasione della Audi quattro Ski Cup svolta a Madonna di Campiglio lo scorso weekend, toccando con mano i miglioramenti in termini di guidabilit¨¤ tra i tornanti di alcuni passi di montagna trentini. NellĄŻormai lontano 2006, il Suv Q7 ¨¨ stato lĄŻapripista della casa tedesca in questo settore. Pur rimanendo protagonista nel segmento delle Sport Utility di taglia extra large, negli anni ha sofferto, come le concorrenti, lĄŻinvasione del mercato da parte dei modelli pi¨´ compatti. Uno dei fattori che ha spinto Audi a dare una bella rinfrescata alla seconda generazione, lanciata nel 2015.
AUDI Q7 50 Tdi, COMĄŻ? FATTA
ĄŞ ?Audi ¨¨ andata oltre il semplice concetto di restyling, generalmente limitato a qualche ritocco estetico e ad un aggiornamento del sistema multimediale. La Q7 ¨¨ stata molto rinnovata nel look di carrozzeria ed interni, in aggiunta allĄŻintroduzione di importanti novit¨¤ su meccanica, motorizzazioni, sicurezza ed infotainment. Rispetto alla versione pre-restyling sono invece confermate lĄŻabitabilit¨¤ ai vertici della categoria, la configurazione dellĄŻabitacolo a sette posti ed il sito produttivo di Bratislava. Lo stesso della pi¨´ recente Q8, dalla quale ha ereditato gran parte delle scelte stilistiche. Sulla scia dei Suv Audi pi¨´ recenti, anche la Q7 sfoggia la calandra single frame ottagonale ben integrata tra le ampie prese dĄŻaria nel paraurti ed i gruppi ottici che, nelle versioni top di gamma, sono dotati di tecnologia Led Matrix HD con luce laser. Anche sul retro le novit¨¤ interessano i proiettori, uniti da un listello cromato e resi pi¨´ avveniristici dagli indicatori di direzione dinamici. I nuovi paraurti contribuiscono alla crescita di 11 mm in lunghezza, che tocca quota 5.063 mm, mentre il passo rimane invariato a 2.994 mm. Il bagagliaio da 865 litri, inoltre, perde solo 80 litri di capacit¨¤ scegliendo la configurazione dellĄŻabitacolo a sette posti.
INTERNI
ĄŞ ?La sobria impostazione degli interni del modello precedente ha lasciato posto ad un ambiente largamente digitalizzato, che eredita impostazione e tecnologie viste sulla Q8. Il sistema dĄŻinfotainment, arricchito dei servizi Live Car To X e dallĄŻassistente vocale di Amazon Alexa, ¨¨ gestibile sia dai due grandi monitor touch sia dai comandi vocali in grado di riconoscere il linguaggio colloquiale. Quello pi¨´ in basso, da 8,8 pollici, ¨¨ dedicato al comfort degli occupanti: dai parametri della climatizzazione al riscaldamento o ventilazione dei sedili, dotati della funzione massaggio. Lo schermo principale da 10,1 pollici al centro della plancia, ¨¨ invece dedicato alla navigazione ed ai contenuti multimediali. Questi includono, tra gli altri, info live sul traffico, informazioni sulla segnaletica, sui pericoli e sui semafori. Grazie al servizio On-Street Parking, in grado di collegarsi con lĄŻinfrastruttura urbana, la strumentazione suggerisce al conducente lĄŻandatura da adottare in funzione dellĄŻonda verde. Il cruscotto digitale replica gran parte delle informazioni di marcia visualizzate nel display centrale, anche se ci vuole un poĄŻ di tempo per prenderci confidenza e personalizzarlo secondo le proprie preferenze.
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MOTORI E ASSETTO
ĄŞ ?LĄŻasse portante del rinnovamento risiede nel cuore della Q7, ora proposta con due motori Diesel V6 3.0 litri ed un benzina che condivide frazionamento e cubatura. Tutte le unit¨¤ sono associate alla tecnologia mild-hybrid da 48 Volt, che permette alla Q7 di ottenere lĄŻomologazione di auto ibrida e lĄŻaccesso alle agevolazioni ad essa associata. La versione dĄŻingresso (Q7 45 Tdi) vanta 231 Cv e 500 Nm di coppia, seguita dalla pi¨´ potente Q7 50 Tdi che invece pu¨° contare su 286 Cv di potenza e 600 Nm di coppia. LĄŻunit¨¤ a benzina che spinge la Q7 55 Tfsi eroga 340 Cv di potenza e 500 Nm di coppia massima. Entro il mese di marzo lĄŻofferta verr¨¤ allargata dalle versioni di tecnologia ibrida Plug-in associata alla medesima unit¨¤ termica a benzina Tfsi. Il sistema ibrido alla spina di Audi ¨¨ disponibile in due step di potenza: 381 e 456 Cv. Tutte le motorizzazioni sono associate alla trazione integrale quattro ed al cambio automatico tiptronic ad otto rapporti. A livello meccanico debutta, in opzione, il sistema di antirollio attivo che evita eccessivi coricamenti laterali grazie al lavoro di un motorino elettrico da 48 Volt posto sui due assali. Si tratta di una delle tecnologie che pi¨´ hanno contribuito al miglioramento del dinamismo della Q7, insieme allo sterzo integrale, le sospensioni pneumatiche adattive ed il confermato sistema a quattro ruote sterzanti.
COME VA LĄŻAUDI Q7 50 TDI
ĄŞ ?Sulle strade attorno a Campiglio abbiamo provato la Q7 50 Tdi, equipaggiata con motore Diesel 3.0 da 286 Cv con tecnologia mild-hybrid a 48 V. Il contesto era quello ideale per mettere alla prova il maxi Suv tra le curve, visto che nei tratti autostradali avevo gi¨¤ avuto modo di apprezzarne il comfort da salotto, al netto di qualche lieve fruscio. Ma se la comodit¨¤ quasi non sorprende in unĄŻauto premium di queste dimensioni, lo stesso non si pu¨° dire dellĄŻagilit¨¤ mostrata nei tornanti di montagna. A dispetto delle dimensioni, la Q7 si mostra maneggevole e reattiva, soprattutto per merito di un assetto sostenuto che tende a scomporsi solo quando si forza molto la mano. Cosa inevitabile del resto, con le strade bagnate e le gomme invernali. Evitando di esagerare, il maxi Suv di Ingolstadt ingoia le curve anche ad andature sostenute, grazie al sistema delle posteriori sterzanti che permette di dimenticare in fretta peso e dimensioni. In percorrenza si fa sentire lĄŻefficacia del sistema di antirollio attivo che contribuisce alla confortante sensazione di stabilit¨¤, mentre lo sterzo integrale restituisce un feedback apprezzabile per il tipo di auto. Il 3.0 litri turbodiesel da 286 Cv, al netto di un leggero turbo lag, offre uno spunto adeguato ai sorpassi anche per la buona sinergia con il cambio automatico, fluido e rapido negli innesti anche quando viene utilizzato in modalit¨¤ manuale. Ad ogni modo, la Q7 50 Tdi rimane votata al comfort, visto che anche guidando in Dynamic non diventa brusca e affilata. Del resto, per chi ha velleit¨¤ pi¨´ sportive cĄŻ¨¨ la SQ7.
IN SINTESI
ĄŞ ?Considerando la dotazione di serie ed i pacchetti previsti in opzione, lĄŻAudi Q7 pu¨° contare su 30 sistemi di ausilio alla guida. Per una dotazione completa il prezzo ¨¨ impegnativo, ma chi cerca il comfort di un monolocale di lusso su quattro ruote certamente non rimarr¨¤ deluso.
Audi Q7 pregi e difetti
ĄŞ ?Piace: guidabilit¨¤, a dispetto delle dimensioni, la Q7 ¨¨ maneggevole come una citycar; motore, il 3.0 Diesel Tdi da 286 Cv ¨¨ brillante e non eccessivamente assetato; finiture, la qualit¨¤ dellĄŻabitacolo ¨¨ da premium doc.
Non piace: dotazioni, la lista degli optional ¨¨ lunga e non a buon mercato; insonorizzazione, pur essendo di ottimo livello alle velocit¨¤ autostradali filtra qualche fruscio.
Audi Q7 50 Tdi tiptronic: scheda tecnica
ĄŞ ?Motore e trasmissione: alimentazione gasolio, cilindrata 2.967 cmc, architettura 6 cilindri a V 90Ąă, potenza massima 286 Cv, coppia massima 600 Nm, cambio automatico 8 rapporti, trazione integrale. Dimensioni: lunghezza 5.063 mm, larghezza 1.970 mm, altezza 1.741 mm, passo 2.994 mm, bagagliaio 865/2050 litri. Prestazioni: velocit¨¤ massima 241 km/h, accelerazione 0-100 km/h 6,3 secondi, consumo medio dichiarato 15,2/100 km. Emissioni di CO2: 181¨C175 g/km; normativa antinquinamento Euro 6d-Temp-Evap-Isc. Prezzo: a partire da 72.000 euro
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