Abbiamo provato il grande Suv di Ingolstadt in versione ibrida plug-in, con trazione integrale quattro classica, motore V6 e allestimento S Line
Anche il Suv Q7 di diventa ibrido: per il grande sport utility la casa dei quattro anelli conferma la scelta della tecnologia plug-in hybrid ma, a differenza che su altri modelli come la recentissima A7 Sportback Tfsi e e la Q5 Tfsi e che montano il motore benzina quattro cilindri in linea due litri, in questo caso la sezione termica del powertrain ¨¨ affidata ad un V6 tre litri. La potenza complessiva del sistema ibrido sale a 456 Cv di potenza e 700 Nm di coppia massima, 340 Cv e 500 Nm dei quali provengono dal poderoso V6. Altra differenza della Q7 ibrida rispetto alle sorelle ¨¨ nella trazione quattro: non in versione "ultra" gestita elettronicamente ma nella classica versione integrale permanente classica 40:60. La trasmissione sulla Q7 Tfsi e ibrida ¨¨ affidata ad un cambio tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia, mentre la batteria ¨¨ la pi¨´ capiente della gamma plug-in di Audi con una capacit¨¤ che sale a 17,3 kWh. Anche questo modello, invece, riceve molta tecnologia dalla e-tron, primo Suv 100% elettrico di Audi, in particolare per quanto riguarda il sistema di decelerazione e frenata rigenerative che permette di recuperare fino a 35 kW di potenza in decelerazione e 80 kW frenata.
Audi Q7 Tfsi E, il design
¡ª ?La Q7 Tfsi e, per quanto riguarda il design, condivide con le versioni a motorizzazione tradizionale il recente restyling: la nuova griglia frontale ¨¨ pi¨´ grande che in passato e, nella versione S Line da noi provata, ha una cornice di colore nero lucido che la fa ulteriormente risaltare. Nuovi anche i fari a Led (i Matrix sono optional). Le fiancate sono massicce, impreziosite dall'inserto nero lucido e dal badge S Line e alleggerite dai grandi passaruota che possono ospitare cerchi da 18 a 22 pollici. Quelli da 19 pollici, a nostro avviso, sono pi¨´ che sufficienti dal punto di vista estetico e non penalizzano troppo il comfort di guida. I recenti aggiornamenti stilistici si ritrovano anche al posteriore, dove il gruppo ottico ha la nuova firma luminosa e sono idealmente collegati tra loro da un inserto metallico che attraversa il portellone quasi da un estremo all'altro. Nella parte bassa spiccano il grande inserto a mo di estrattore e i due finti scarichi di generose dimensioni, ormai elemento di design usuale anche sulle vetture premium. Per vedere lo scarico vero, invece, dobbiamo inginocchiarci e andare a guardare sotto l'auto.
Audi Q7 Tfsi E, gli interni
¡ª ?Da un grande Suv ci si aspetta spazio in abbondanza e in tutte le direzioni, compreso sopra la testa. Da una versione ibrida, di qualunque auto, ci si aspetta invece un po' meno spazio a causa degli ingombri della batteria. Entrambe queste aspettative trovano conferma nella Q7 ibrida, che mette a disposizione moltissimo spazio per cinque occupanti, ma che in versione ibrida ¨¨ leggermente meno capiente e non ¨¨ disponibile con la terza fila di sedili. I tre sedili posteriori sono indipendenti e regolabili a piacere, e corrispondono al frazionamento del divanetto. Quando li abbattiamo, la lunghezza del vano di carico della Q7 sfiora i due metri. Ma il vano per la presa di ricarica, posizionato a sinistra, e la batteria, posizionata sul fondo del bagagliaio, rubano qualche decina di litri. La postazione di guida, e il posto per il passeggero anteriore, invece, non risentono minimamente del passaggio all'ibrido e sono identici a quelli della Q7 "normale". Cio¨¨ spaziosi, lussuosi e comodi. Gli interni del Suv Audi, infatti, pur mantenendo la pulizia e la rigidit¨¤ del design prettamente teutonico sono evidentemente premium: pelle, alcantara e materiali soft touch ricoprono tutto. Il sedile del guidatore, gi¨¤ molto comodo, nella versione S Line da noi provata aveva anche il massaggio automatico regolabile da uno dei due grandi display (rispettivamente da 8,8 e da 10,1 pollici) dai quali si possono comandare buona parte delle funzionalit¨¤ di questa vettura. A proposito di schermi: dietro al volante c'¨¨ anche quello dell'Audi Virtual Cockpit (che offre anche in tempo reale informazioni sul sistema ibrido) e non manca l'head up display sul parabrezza.
Audi Q7 Tfsi e, come va
¡ª ?La Q7 Tfsi e condivide con il resto della gamma ibrida Audi tutta l'elettronica di gestione del sistema ibrido. Di conseguenza possiamo scegliere tre modalit¨¤ di guida: Ev, Auto, Hold. La modalit¨¤ EV serve per andare in elettrico, finch¨¦ ¨¨ possibile, la Auto serve per attivare tutta la (complessa) gestione elettronica del sistema ibrido facendo intervenire il motore termico quando serve potenza, mentre la modalit¨¤ Hold limita l'intervento dell'elettrico per salvaguardare la carica della batteria. Questa ¨¨ la base di funzionamento dell'ibrido Audi, ma c'¨¨ molto altro: innanzitutto possiamo scegliere tra i classici setup del sistema Audi Drive Select: Comfort, Dynamic, Auto e personalizzato. Poi possiamo impostare una destinazione nel sistema di navigazione e lasciare agire il sistema di guida predittiva che, grazie a tecnologie abbastanza raffinate, adatta e alterna l'uso dei due motori in base alla strada che stiamo per percorrere. Come gi¨¤ sperimentato sulla A7 Sportback Tfsi e tutta questa tecnologia ¨¨ pi¨´ facile da usare che da spiegare: gli interventi dell'elettronica sono quasi inavvertibili e ci sono momenti in cui sembra veramente che la Q7 Tfsi e si guidi da sola. E lasciarla fare ¨¨ anche piacevole e rilassante. Tuttavia, una differenza tra la Q7 e la A7 ibride c'¨¨ e si sente: il motore termico. Il tremila V6 della Q7 Tfsi e, a differenza del duemila in linea della A7 quando entra in funzione ¨¨ molto pi¨´ presente e "aggressivo". Lo si nota sia quando interviene nella normale marcia ibrida, in assistenza dell'elettrico, che quando spingiamo il piede sul pedale dell'acceleratore per saggiare gli oltre 450 cavalli. La gi¨¤ elevata sensazione di potenza e reattivit¨¤ sperimentata sulla elegante coup¨¨ ¨¨ nettamente superiore su questo grande Suv. Ma, allo stesso tempo, la presenza della trazione integrale quattro al posto della quattro ultra ci fa sentire che questa Q7 ¨¨ pi¨´ meccanica e meno elettronica della A7. Decidete voi se questo ¨¨ un pregio o un difetto, noi possiamo solo dire che, complice anche il peso elevato della Q7 e una situazione di traffico peggiore, quando siamo scesi dalla Q7 il livello della batteria era di un bel po' pi¨´ basso rispetto a quando siamo scesi dalla A7.
Scheda tecnica Audi Q7 Tfsi E 60
¡ª ?Motore: V6 a benzina turbo Tfsi, 2.995 cmc;
Potenza massima complessiva (sistema ibrido): 335 kW/456 Cv;
Coppia massima: 700 Nm;
Batteria: 17,3 kWh;
Ricarica plug-in: 7,4 kW AC;
Autonomia elettrica: 40 km (Wltp). Trasmissione: TipTronic a 8 rapporti con convertitore di coppia, trazione integrale quattro permanente. Dimensioni (mm): lunghezza 5.052, larghezza senza specchietti 1.968, altezza 1.741, passo 2.994.
Capacit¨¤ bagagliaio: nd.
Peso in ordine di marcia: nd. Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h n.d.;
Velocit¨¤ massima: 250 km/h autolimitata.
Consumi (l/100 Km): ciclo combinato 2,5.
Emissioni CO2: 57 g/km ciclo combinato.
Prezzo con allestimento base: n.d.
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