Toyota GR Yaris svelata la piccola bomba: il prezzo la prova e tutte le informazioni

Da un lato la leadership nella tecnologia ibrida come passaporto per le sfida contro emissioni e consumi, e poi il ritorno della tecnica dalle emozioni forti, quella di una vettura che non è ispirata alle competizioni, ma ci appartiene, respira quel mondo. Toyota svela immagini e informazioni ufficiali della nuova GR Yaris, secondo modello firmato direttamente dalla nuova divisione sportiva Gazooo Racing dopo Supra, e che Gazzetta Motori ha già potuto provare in anteprima un modello di pre produzione sulla circuito portoghese dell’Estoril. Un’auto nettamente più estrema nella meccanica, nella progettazione con materiali ultraleggeri, nelle performance del motore 1.6 tre cilindri turbo da 261 Cv e ancora funzionamento del nuovo sistema di trazione integrale permanente GR-FOUR. Verrà lanciata sul mercato nella seconda metà del 2020, ma il suo lavoro è già cominciato, perché nasce come modello di omologazione, cioè farà da base allo sviluppo di una nuova vettura da gara per il campionato WRC del Toyota Gazooo Racing World Rally Team. La nuova GR Yaris è già ordinabile in Giappone, dove viene proposta nelle due serie speciali RZ First Edition e RZ High-Performance First Edition, il costo il Giappone è rispettivamente a 3,96 milioni di yen (32.563 euro) e 4,56 milioni di yen (37.497 euro), a questi andrà probabilmente sommato il costo della dogana più l’Iva più tassa per l’importazione fuori da UE quindi la versione base potrebbe costare un pò meno di 40.000 Euro. il rapporto peso/potenza invece è di 4,9 kg/CV.

Look essenziale anche per l’abitacolo, che abbiamo ritrovato con lo stesso grado di finitura delle altre Yaris, perfino senza le forzature di altrui personalizzazioni a tinte racing, ma con uno spazio a disposizione inevitabilmente ridotto in altezza e ora condiviso al posteriore con gli organi meccanici della trazione integrale. Se poi le forme sono aggressive, la sostanza si dimostra realmente sportiva, perché la carrozzeria è realizzata con materiali ultraleggeri come i polimeri plastici rinforzati con fibra di carbonio per il tetto, o l’alluminio per il cofano, le portiere e il portellone posteriore. Sorprendente il lavoro fatto sull’assetto, che non è genericamente modificato in chiave più sportiva, ma casomai riproggettato in modo radicale. L’avantreno appartiene alla piattaforma GA-B delle compatte e dunque mantiene lo schema McPherson, ma al posteriore non troviamo l’asse torcente adottato su nuova Yaris, bensì sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante derivate dalla piattaforma GA-C che il Gruppo Toyota utilizza per le vetture medie compatte di dimensioni superiori.

Ma l’elemento decisamente più raffinato è costituito dal sistema di trazione integrale GR-FOUR, affidato ad uno schema del tutto inedito. Un giunto centrale a dischi multipli si occupa della ripartizione della coppia tra l’asse anteriore e posteriore, e permette di selezionare ben tre diversi tipi di trazione: 60% anteriore e 40% posteriore in modalità Normal, 30% anteriore e 70% posteriore in quella Sport, 50% e 50% in quella Track, destinata alla guida in pista. In più, nella versione Circuit, al top di gamma, c’è la novità dell’adozione di ben due differenziali autobloccanti meccanici al 35% di tipo Torsen, uno all’avantreno e uno al retrotreno, che consentono un trasferimento della coppia estremamente fluido ad ogni singola ruota.

Le prestazioni dichiarate raccontano di una accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5,5 secondi e di una velocità massima limitata elettronicamente a 230 km/h, ma la nostra prova in anteprima su pista, strada e sterrato, ci ha dato risposte più complete. GR Yaris è maneggevole in modo sorprendete, con l’effetto del peso contenuto moltiplicato da un sistema di trazione integrale raffinato, il tutto sostenuto da un motore turbo capace di allunghi fuori ordinanza oltre 7.000 giri, ma che resta reattivo come pochi nel restituire coppia in uscita di curva. E’ una formula che non c’era, e che non ci si aspettava in una auto lunga cinque millimetri meno di 4 metri. Che però adotta sospensioni posteriori di alto livello. Un multilink che porta assetto e fa spazio al differenziale Torsen, previsto anche all’anteriore, con un collegamento tra i due assi tramite giunto centrale a dischi multipli che fa la differenza, gestito da una elettronica diretta ed efficace. Con una motricità difficile da mettere in crisi sull’asfalto del circuito dell’Estoril come sul tracciato in sterrato predisposto per riproporre l’ambientazione da prova speciale rally. E’ un fatto che, anche per auto più potenti e sportive, diventa quasi impossibile eguagliare la velocità in curva o nei tratti più guidati di GR Yaris. Ed era probabilmente questa la missione, ed è riuscita.

Trazione:

Una 4 ruote motrici come non se ne vedevano da decenni strettamente imparentata a un’auto da rally e con tanta meccanica vera

Tecnologia:

dal multilink posteriore ai due differenziali Torsen autobloccanti, fino al motore potente e leggero a al giunto centrale a gestione elettronica

Potenza:

Il tre cilindri garantisce circa 261 Cv e tanta coppia, un record per un’auto così piccola e leggera

Prezzo:

il costo che parte da 31.600 Euro la pone in vetta alla lista di gradimento di tantissimi appassionati di auto compatte e sportive

Non Piace

Esemplari minimi:

Un’auto così esclusiva e inconsueta è destinata a entrare nella storia. Ma la produzione sarà probabilmente di soli 25.000 esemplari che andranno facilmente a ruba una volta aperti gli ordini

Comfort:

La GR Yaris sarà solo a tre porte, lo spazio a bordo non è molto

Trazione: integrale

Trasmissione: cambio manuale a sei rapporti

Peso a vuoto: 1.280 kg

Dimensioni: Lunghezza 3.995 mm, larghezza 1.805 mm, altezza 1.460 mm, passo 2.558 mm.

Velocità Max: 230 km/h ( limitata elettronicamente ), da 0 a 100 km/h in 5,5 sec.

PREZZO (IN GIAPPONE): 32.563 euro (la Standard) e 37.497 euro (la High Performance con due autobloccanti Torsen)

(in Europa sarà circa il 20%in più)