Toyota Corolla Cross, il nuovo Suv ibrido alla prova

La nuova Corolla Cross è il C-Suv che completa la gamma Corolla, affiancandosi alla sorella minore Yaris Cross e collocandosi a metà tra C-HR e Rav4. Sviluppata con la filosofia Tnga di Toyota, Corolla Cross si basa sulla collaudata piattaforma GA-C, che oggi ospita la quinta generazione del sistema full-hybrid più famoso del mondo

I Suv di segmento C continuano a confermarsi come uno dei trend da cavalcare maggiormente per le case auto all’interno del mercato. Con i suoi 4,46 metri di lunghezza, la Toyota Corolla Cross è l’offerta perfetta per questo spazio e si colloca fra la C-HR e la Rav4. Porta su strada la quinta generazione del sistema ibrido full. I prezzi partono da 38.000 euro, per arrivare fino a 43.500 (Lounge integrale).

Toyota?Corolla Cross: come è fatta fuori

La Corolla Cross si distingue per dimensioni generose e a prova di famiglia: è infatti lunga 4,46 m (quasi 20 cm in più della Corolla standard), larga 1,82 e alta 1,62; il passo è di 2,64 e sulla bilancia la vettura fa segnare ottimi numeri. Il peso in ordine di marcia della variante integrale, infatti, è di poco superiore ai 1.500 kg e questo grazie all’impiego della piattaforma Gac, che si sviluppa sulle basi dell’architettura Tng-A. Lo stile è in chiave con l’attuale corso dei modelli Toyota e mentre l’anteriore con fari full Led ha più il gusto della novità dal punto di vista del design, il posteriore si ispira di più ai tratti della Rav4.

Toyota Corolla Cross: come è fatta dentro

Nella Corolla Cross spicca il cruscotto digitale personalizzabile da 12,3”, con tre temi grafici, il primo modello del marchio giapponese ad utilizzarlo. Il sistema multimediale di ultima generazione conta su uno schermo da 10,5”, con quattro anni di connettività gratuita. Si possono così sfruttare anche le mappe di navigazione online. Apple CarPlay e Android Auto sono di serie e possono essere usati in modalità wireless. Sia l’impianto multimediale che i sistemi di sicurezza prevedono l’aggiornamento over-the-air, integrando nuove funzioni. Per esempio, nel corso del 2023 verranno introdotti l’assistente alla sterzata, che aiuta a evitare un ostacolo, e quello per i rallentamenti, per una decelerazione più omogenea quando ci si avvicina a un altro veicolo o a una curva. Lo spazio per gli occupanti non manca e dietro è apprezzabile la sagomatura degli schienali laterali, che accolgono e contengono perfettamente i passeggeri.

I motori della Toyota Corolla Cross

A disposizione dei clienti ci sarà inizialmente il 2.0 da 152 Cv abbinato al motore elettrico da 131 Cv (potenza combinata 197 Cv). Nelle versioni 4x4 troviamo un secondo motore da 41 cavalli collegato alle ruote posteriori. Dal 2023 arriverà anche il 1.8 solo a trazione anteriore, con una potenza di 140 Cv combinati. Per i modelli già disponibili i prezzi partono dai 38.000 euro per la entry level “Trend”, a cui ne vanno aggiunti 3.000 per avere la completissima “Lounge” e altri 2.500 per la trazione integrale. ? anche prevista una Lounge Light, priva del classico navigatore (come la Trend sfrutta le mappe online) e dell’hi-fi Jbl, facendo risparmiare 1.000 euro, e qualche settimana sui tempi di consegna. Per tutte, in fase di lancio è previsto uno sconto di 2.000 euro.

Toyota Corolla Cross: come va

Su strada la Toyota Corolla Cross può approfittare del peso ridotto per eccellere in due aspetti: consumi e comportamento tra le curve. La versione a trazione anteriore infatti riesce a percorrere 100 km con 4,5 l di carburante, percorrenza che il resto del segmento fatica a raggiungere, soprattutto con una guida poco accorta. La versione a trazione integrale, che su ogni versione è un optional da 2.500 euro, non si allontana troppo da questi numeri, con medie di 5,5 l per 100 km. In questo caso il vantaggio della quinta generazione del sistema ibrido è evidente rispetto ai competitor del segmento. La parte elettrica è in grado di provvedere alla propulsione per lunghi periodi e l'assistenza che offre al motore termico garantisce prontezza nella risposta. In accelerazione la spinta è progressiva e costante senza strappi e il famoso effetto “scooter” (tipico di questo sistema quando era agli esordi) è percepibile solo quando si preme il pedale intensamente. Tarando il proprio stile di guida la Corolla risulta piacevole e rilassante, grazie anche al buon isolamento acustico da fruscii e rotolamento delle gomme. Nonostante l'assetto senza ammortizzatori a controllo elettronico, anche tra le curve la Corolla Cross se la cava egregiamente. Pure qui il peso ridotto aiuta e infatti la taratura dell'assetto non deve essere eccessivamente tonica per contenere i trasferimenti di carico. Il rollio in curva è contenuto e anche le sconnessioni sono digerite con disinvoltura. All'inizio bisogna prendere confidenza con l'impianto frenante, caratterizzato da una risposta al pedale molto pronta e che deve essere quindi approcciato senza foga. Buono anche il comportamento dello sterzo, che ha il peso giusto per un’auto di queste dimensioni e anche posizione di guida e visibilità sono molto curate.

Pro e contro della Toyota Corolla Cross

• Piace?
• Consumi: medie da utilitaria con le dimensioni di un C-Suv
• Allestimenti ricchi: di serie la dotazione della Corolla Cross include i sistemi di assistenza alla guida di secondo livello?
• Sistema di infotainment: nuovo e in linea con le aspettative della clientela europea?
• Non piace
• Bagagliaio: la versione a trazione integrale offre solo 390 litri di capacità a causa del secondo motore elettrico posto sotto il vano di carico e su tutte si crea uno scalino pronunciato quando si abbattono gli schienali per caricare oggetti lunghi.