Mercedes Amg GT C: prova, scheda tecnica e prezzo della Roadster

Gro?aspach è una cittadina di 8.298 abitanti sita nel Baden-Württtemberg, Germania sud-occidentale. Il suo nome (sconosciuto ai più) è comunemente associato a un acronimo molto presente nel mondo dell’automobile e dell’automobilismo: Amg. Qui Hans Aufrecht (A) e Erhard Melcher (M) fondarono nel 1967 il noto elaboratore. La collaborazione con Mercedes ha portato oggi alla creazione di un’azienda solida e indissolubilmente legata al colosso di Stoccarda, per il quale produce le versioni sportive dei modelli di serie. Compresa la supersportiva GT C, un progetto nato per dimostrare le abilità quasi artigianali dei tecnici di Affalterbach, attuale sede dello stabilimento.

Sotto il lungo cofano è alloggiato il motore V8 4 litri bi-turbo benzina da 557 Cv di potenza e 680 Nm di coppia massima. Assemblato a mano come da tradizione, con targhetta e firma dell’operaio specializzato incaricato del compito. Prezzi a partire da 177.980 euro.

L’abitacolo è realizzato con grande cura e attenzione. I sedili sportivi sono rifiniti con pelle traforata beige, così come la plancia e il piccolo svuota tasche con ricamato sopra il logo Amg. Il volante ha la corona realizzata per due quarti in fibra di carbonio e per due quarti in dinamica, materiale che aiuta a migliorare l’aderenza della mani. Benché si tratti di una supersportiva dedicata agli amanti della guida, la dotazione tecnologica non è stata trascurata ed integra il sistema di intrattenimento di bordo Comand online con schermo a sbalzo. La navigazione tra i vari menù avviene attraverso una rotella posta nei pressi del selettore di marcia: intuitiva e comoda. Il software di bordo non è un ultimo aggiornamento e inizia a mostrare alcune incertezze per quanto riguarda grafiche e funzioni di connettività, soprattutto se paragonato con l’innovativo Mbux disponibile sugli altri modelli Mercedes. Una mancanza che comunque su di una supercar lascia sinceramente poco spazio alle discussioni. Il bagagliaio ha una capacità di 165 litri. Pochi, come era logico aspettarsi da una sportiva a due posti secchi, per di più cabrio. Lo spazio è comunque sufficiente a ospitare due trolley da cabina.

La potenza nella versione GT C ha raggiunto i 557 Cv di potenza, spostando ulteriormente verso l’alto il limite delle prestazioni. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi raggiungendo una velocità massima di 316 km/h. Caratteristiche dinamiche che in pista esaltano la resa di ogni componente meccanico ed elettronico: l’anteriore si inserisce con precisione in entrata di curva, mentre in uscita i 680 Nm di coppia scaricati sulle sole ruote posteriori richiedono abilità e sensibilità per evitare di trovarsi in testacoda, specie in una pista tecnica come quella di Castelletto di Branduzzo (PV), luogo del nostro test drive in circuito.

Graffiante e precisa in pista, molto godibile e sfruttabile su strada. Senza sfruttare l’enorme cavalleria a disposizione, si guida un’automobile piacevole, quasi una Gran Turismo. I lunghi viaggi si affrontano senza troppi sacrifici: qualche limite è dettato dai sedili, sportivi e seducenti ma con una scarsa imbottitura e molto rigidi soprattutto nella zona lombare. Dopo qualche centinaio di chilometri una sosta è richiesta. Se non fosse altro, anche solo per fare rifornimento: guidando con cura, è difficile ottenere percorrenze superiori ai 6/7 km/l.