La baby-Amg ¨¨ giunta alla seconda generazione ed ¨¨ cresciuta: l¡¯abbiamo provata su strada e fra i cordoli. Prezzi a partire da 62.894 euro
Per cominciare la nostra prova ¨¨ bene fare un salto indietro di vent¡¯anni. Siamo nel 2000, AMG ¨¨ un¡¯azienda specializzata nella preparazione di vetture da turismo per conto di Mercedes ed ¨¨ ancora parzialmente indipendente, sebbene il 51% delle quote sia in mano a Stoccarda e stia cominciando a ritagliarsi uno spazio anche fra le vetture di serie, con una produzione di circa 5000 vetture l¡¯anno in tutto il mondo. In quegli anni, la Classe A ¨¨ una piccola ed originale monovolume, che di certo non fa della sportivit¨¤ il suo punto di forza. Torniamo al presente. Amg ¨¨ una realt¨¤ molto pi¨´ grande, impegnata nelle pi¨´ importanti categorie del motorsport, fra cui ovviamente la Formula 1. E la Classe A ¨¨ un¡¯auto completamente diversa. Pi¨´ compatta, pi¨´ bassa, pi¨´ giovanile. Il binomio Classe A ed AMG ¨¨ ormai uno dei capisaldi del reparto sportivo di Mercedes, con una vettura d¡¯accesso, la A35 da 306 cavalli, e una vettura pi¨´ prestazionale, la A45 da 387 cavalli o, per chi non si accontenta, la A45s da 421. Le Classe A firmate AMG nel 2019 hanno rappresentato, per il mercato italiano, il 37% delle vendite totali del sub-brand sportivo, in un anno in cui AMG solo in Italia chiudeva con oltre 1400 vendite. L¡¯espansione della gamma AMG ¨¨ passata anche attraverso l¡¯introduzione della ¡°baby¡± A45, nel 2014, che faceva del suo 2 litri turbocompresso dalla potenza specifica da record il suo punto forte e accendeva la battaglia delle hot hatch con la rivale di Ingolstadt, l¡¯Audi RS3. Da allora ¨¨ stata una corsa all¡¯esasperazione tecnica che, per ora, si ferma alla A45s della nostra prova. Della Classe A conserva le forme e la celebre tecnologia di bordo, ma si smarca per alcuni dettagli estetici, tipicamente AMG: la carreggiata ¨¨ pi¨´ larga, gli scarichi sono quattro e la griglia ¡°panamericana¡± della sportiva GT conferisce alla A45s un aspetto intimidatorio.
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Mercedes-Amg A45s, UN CUORE RUGGENTE
¡ª ?La Mercedes-Amg A45s conserva la formula della precedente generazione e, sebbene gli accorgimenti tecnici possano sembrare minimi, conferiscono alla vettura un¡¯identit¨¤ completamente nuova. Partiamo dal motore: il nuovo quattro cilindri turbo siglato M 139, di 1991 dm3 di cilindrata, ha una potenza record di 421 cavalli. Non solo ¨¨ il quattro cilindri di serie pi¨´ potente di sempre, ¨¨ anche il motore con la pi¨´ alta potenza specifica, con 211cv/l. Oltre ad essere potentissimo, ha un regime massimo di rotazione alto, per un motore turbocompresso: 7200 giri, con il picco massimo di potenza a 6780 giri. La coppia massima, di 500 Nm, si ha fra i 5000 e i 5280 giri/min. Non sono solo i 40 cavalli in pi¨´ rispetto al precedente propulsore (siglato M133) a fare la differenza: il blocco motore ¨¨ stato ruotato di 180 gradi e adesso l¡¯impianto di aspirazione si trova nella parte anteriore, mentre collettore di scarico e turbo, di tipo twin-scroll, sono dietro. Ci¨° ha permesso agli ingegneri di collocare l¡¯unit¨¤ pi¨´ in basso rispetto alla precedente A45, a beneficio del design e dell¡¯aerodinamica. Fra le peculiarit¨¤ del motore c¡¯¨¨ il rivestimento dei cilindri in nanoparticelle di ferro e carbonio fusi che, formando una superficie estremamente liscia, dovrebbero assicurare un minore sfregamento dei pistoni e contenerne l¡¯usura. Inoltre, nel rispetto delle norme antinquinamento, il motore M139 ha un filtro antiparticolato.
Mercedes-Amg A45s, il cambio
¡ª ?Il cambio ¨¨ un sofisticato doppia frizione a otto marce, che ovviamente ha tarature diverse a seconda della modalit¨¤ inserita. Nel set-up Race, con il supporto del launch control (che Mercedes preferisce chiamare Race Start), questo doppia frizione ¨¨ estremamente veloce: con un prima-seconda-terza si arriva a 100km/h in 3,9 secondi da fermo (li abbiamo verificati con la telemetria, che fa parte dell¡¯infotainment). Nella stessa modalit¨¤ di guida, in scalata questo cambio realizza una doppietta automatica, che aiuta i guidatori meno esperti a massimizzare le performance.
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Mercedes-Amg A45s, come va IN PISTA SI DANZA
¡ª ?Se il motore ¨¨ nettamente migliorato, sia nell¡¯efficienza che nelle prestazioni, la vera novit¨¤ della A45s consiste nel nuovo sistema di trazione integrale 4Matic+. Rispetto al precedente, la coppia non ¨¨ distribuita solo fra gli assi, ma anche fra le due ruote posteriori, tramite un differenziale elettromeccanico che si serve di due frizioni a dischi multipli. Grazie a questo differenziale il nuovo sistema, che permette di trasferire anche fino al 100% della coppia alle ruote posteriori, assicura spettacolari sovrasterzi di potenza.
Mercedes-Amg A45s, come va in pista e in strada/2
¡ª ?Sta qui il vero cambiamento di identit¨¤ della A45s rispetto alla precedente generazione, che era tendenzialmente sottosterzante. Nella nuova, la sensazione di pesantezza dell¡¯avantreno ¨¨ fortemente diminuita in ingresso e uscita dalla curva, anzi, ¨¨ possibile divertirsi facendo ballare il posteriore gi¨¤ in modalit¨¤ Race con i controlli disinseriti. La modalit¨¤ Drift ha suscitato qualche perplessit¨¤ in pista, ma si ¨¨ fatta apprezzare negli ampi spazi senza ostacoli: in questo caso l¡¯auto tende ad allargare prima l¡¯anteriore, poi le ruote posteriori cominciano a pattinare e l¡¯auto realizza dei 360¡ã pressoch¨¦ perfetti. Ricordate le Impreza e le EVO? La sensazione ¨¨ simile, ma con molta pi¨´ gomma lasciata sull¡¯asfalto.
Mercedes-Amg A45s, SU STRADA ¨¨ ANCHE DOCILE
¡ª ?La guida, in tutti i suoi aspetti, ¨¨ altamente personalizzabile. Sono infatti diverse le modalit¨¤ di guida e diversi i settaggi dell¡¯ESP. Piace la possibilit¨¤ di circolare in comfort mode con le valvole dello scarico aperte, anche se, rispetto alla precedente A45, il sound non ¨¨ altrettanto coinvolgente. In ogni caso con la A45s ¨¨ fin troppo facile lasciarsi andare e il rischio di superare i limiti di velocit¨¤ ¨¨ una costante, anche in comfort mode. Tuttavia, il modo in cui l¡¯elettronica gestisce i 421 cavalli del motore, grazie ai setup pi¨´ votati alla guida sicura, fa s¨¬ che l¡¯auto rimanga neutra. I sorpassi avvengono in tempi e spazi ristretti e l¡¯auto in curva mantiene una grande stabilit¨¤ anche alle alte velocit¨¤. Tanto che l¡¯ideale sarebbe guidarla sulle Autobahn tedesche, dove potrebbe raggiungere la velocit¨¤ massima di 270km/h, limitata elettronicamente. Ma con i limiti italiani, possiamo almeno apprezzare l¡¯efficienza del motore: la presenza di un¡¯ottava marcia permette di contenere i consumi: a 100km/h costanti, si viaggia con il motore a circa 1100 giri, praticamente al minimo, dunque ad andature modeste la A45s riesce ad assicurare medie di 12km/l, anche grazie ad accortezze come la funzione di veleggiamento. E cos¨¬ si scopre una A45 comoda e silenziosa, con un¡¯autonomia che si addice anche a chi fa lunghi viaggi in autostrada.
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IN SINTESI
¡ª ?Pi¨´ veloce, pi¨´ divertente e, in generale, pi¨´ matura. La seconda generazione di A45 ¨¨ una vera AMG, sotto tutti i punti di vista. Compreso il prezzo, che con gli optional del nostro esemplare tocca gli 82mila euro.
Pregi e difetti
¡ª ?Piace: prestazioni e divertimento anche per i meno esperti, tecnologia di bordo ad alti livelli.
Non piace: sound smorzato rispetto alla precedente A45.
SCHEDA TECNICA Mercedes-Amg A45s
¡ª ?Dimensioni: lunghezza: 4,45m, larghezza: 1,85m, altezza: 1,41, passo 2,73. Peso in ordine di marcia: 1575kg,
Motore 4 cilindri anteriore trasversale, cilindrata: 1991cc, potenza: 421cv a 6750 giri, coppia: 500Nm a 5250 giri.
Trazione Integrale 4 Matic +;
Cambio doppia frizione 8 rapporti. Prestazioni: 0-100 km/h 3,9 secondi, Vmax: 270km/h, Peso/potenza: 3,75kg/cv. Pneumatici 245/35 R19 Consumo Medio 8,3 l/100km.
Prezzo a partire da 62.894 euro
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