L¡¯aggiornamento del 2020 rinnova il look, con un frontale grintoso e la tecnologia Oled per i fanali posteriori. Ecco come va su strada la motorizzazione mild hybrid diesel da 204 Cv di potenza. Il prezzo? 53.500 euro
Non cambia pelle, se non di poco, ma cambia la sostanza. Audi Q5, Suv medio della Casa dei Quattro Anelli, adotta un¡¯ibridazione leggera (mild hybrid, ma nel 2021 arriveranno anche altri powertrain elettrificati), una piattaforma elettronica di ultima generazione e veloce dieci volte tanto la precedente, un assetto da fuoristrada migliorato e l¡¯ultimo grido in fatto di design, con il frontale rivisto e i proiettori posteriori con tecnologia Oled.
Audi Q5: come ¨¨ fatta
¡ª ?I 19 millimetri in pi¨´ di lunghezza di certo non si percepiscono a colpo d¡¯occhio, a differenza di una linea pi¨´ atletica imperniata su un ¡°muso¡± pi¨´ sportivo (per via della grigia anteriore e delle prese d¡¯aria maggiorate) e di altri dettagli che rinforzano l¡¯impatto estetico della vettura, come i passaruota muscolosi, la fiancata pi¨´ mossa a livello dei sottoporta e l¡¯estrattore posteriore ridisegnato. I proiettori anteriori a Led adesso sono disponibili di serie, mentre al posteriore si possono richiedere i fari Oled, novit¨¤ assoluta. Funzionano con diodi organici che offrono una luce pi¨´ ampia e omogenea con un minore consumo di energia e permettono di aumentare il dinamismo delle grafiche luminose. Una bella rinfrescata al design che arriva a tre anni dal lancio della seconda generazione.
Ma sono i contenuti sotto pelle ad attirare di pi¨´ l¡¯attenzione. A livello tecnologico spicca la piattaforma Mib 3 destinata all¡¯infotainment, dieci volte pi¨´ veloce della precedente. Audi spinge molto su una digitalizzazione pratica e fruibile che non distolga l¡¯attenzione dalla guida: i comandi sono adesso tutti racchiusi nel grande display da 10,1 pollici che funziona come uno smartphone, ma parte dei controlli ¨¨ disponibile anche sul volante (o tramite il comando vocale che include Amazon Alexa), mentre il virtual cockpit a colori consente di gestire le principali funzioni (tra cui musica, navigazione e telefono) insieme alle informazioni di guida e alle regolazioni degli ausili alla guida (per esempio il controllo di corsia e la distanza di sicurezza); alcuni di questi sono gestibili direttamente tramite i comandi posti sulle levette al volante. Gli interni sono come sempre razionali e caratterizzati da un design pulito ed elegante. L¡¯ergonomia del guidatore ¨¨ eccellente con tutti i comandi ¡°a portata di dito¡±, sedili confortevoli, l¡¯impugnatura del volante sagomata e abbastanza morbida.
Audi Q5, i motori
¡ª ?Al lancio sono disponibili solo motorizzazioni mild hybrid, vale a dire dotati di una rete elettrica da 12 o 48 Volt (a seconda della cilindrata) associata ad apposite batterie che accumulano l¡¯energia recuperata nelle fasi di decelerazione, tramite un alternatore collegato al motore, e poi ridistribuita alla rete di bordo. Per migliorare l¡¯efficienza ¨¨ stato evoluto anche il sistema Start&stop (che spegne e riaccende il motore a ogni fermata, per esempio al semaforo). Nel 2021 arriveranno le versioni ibride tecnologicamente pi¨´ avanzate, con sistema plug-in, ma intanto questa soluzione beneficia dei vantaggi fiscali e di mobilit¨¤ connessi alle vetture pi¨´ ecologiche (leggi accesso ai centri storici).
La versione provata ¨¨ il Tdi 2 litri da 204 Cv, un quattro cilindri turbodiesel che nella versione ¡°entry-level¡± eroga 163 Cv e arriva, con il 3 litri, fino a 286 Cv. La potenza di punta ¨¨ disponibile con il V6, 3 litri da 341 Cv, mentre l¡¯unico benzina in listino ¨¨ il Tfsi 2 litri da 265 Cv. I cambi sono tutti automatici, S-tronic a 7 rapporti o Tiptronic a 8 rapporti. La trazione integrale ultra, pi¨´ leggera, predittiva (anticipa le reazioni dell¡¯auto) ed efficiente (consente un leggero risparmio di carburante perch¨¦ riduce le dispersioni al retrotreno) sono la ciliegina sulla torta di un Suv che con l¡¯assetto ¡°all terrain¡±, abbinabile alle sospensioni pneumatiche che variano l¡¯altezza da terra, pu¨° muoversi praticamente ovunque.
Audi Q5, come va
¡ª ?L¡¯erogazione gentile e allo stesso tempo corposa del Tdi da 204 Cv permette di apprezzare ovunque il comfort della Q5, in citt¨¤ come in tratti autostradali e su strade extraurbane. Non ¨¨ un motore spiccatamente sportivo ma in configurazione Dynamic (uno dei profili di guida selezionabili con il drive select) il quattro cilindri sfodera un carattere pi¨´ appagante. La leggerezza della vettura e la risposta dello sterzo facilitano la guida anche sui percorsi pi¨´ tormentati, fondi innevati e fuoristrada incluso, dove la trazione integrale rende il compito del guidatore davvero molto facile.
Audi Q5, pregi e difetti
¡ª ?Piace: l¡¯assetto leggero, la guida precisa, la risposta dello sterzo e del cambio: si capisce che la Q5 a distanza di 12 anni dal lancio ¨¨ riuscita anche questa volta a fare un sostanzioso passo avanti sul piano della guida. I fondi scivolosi, con la trazione integrale e le adeguate coperture invernali, non sono pi¨´ un problema, nemmeno per un neofita.
Non piace: da un motore di 204 Cv ci si aspetterebbe una risposta un po¡¯ pi¨´ pronta ai bassi, ma basta settare la modalit¨¤ Dynamic per avere quel tanto di sportivit¨¤ in pi¨´ che a volte si cerca (anche a scapito dei consumi).
Audi Q5 40 Tdi quattro S tronic, scheda tecnica
¡ª ?Motore: turbodiesel quattro cilindri in linea e tecnologia mild hybrid, 1968 cc, potenza massima 204 Cv, coppia massima 400 Nm.
Trasmissione: cambio S tronic a 7 rapporti.
Trazione: integrale quattro con tecnologia ultra.
Dimensioni: lunghezza 468 cm, larghezza 189 cm, altezza 166 cm. Massa a vuoto: 1880 kg.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 222 km/h, accelerazione 0-100 km/h 7,6 secondi.
Consumi: 5,4-5,3 l/100km nel combinato (ciclo Nedc).
Emissioni di Co2: 143-139 g/km.
Prezzo: a partire da 50.800 euro (35 Tdi), a partire da 53.500 euro (40 Tdi, in prova).
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