La Tonale ¨¨ il nuovo Suv di segmento C di casa Alfa, nato per offrire al brand una base solida con cui conquistare un segmento molto affollato, ma che traina il mercato dell¡¯auto da anni. Stile, tecnica, elettrificazione e altro ancora sono le caratteristiche su cui punta
Dopo sei anni dall¡¯ultimo nuovo modello, la Stelvio, Alfa Romeo presenta un altro Suv, la Tonale. Pi¨´ piccolo (siamo nel segmento C), pi¨´ tecnologico e pi¨´ al passo con le esigenze del mondo dell¡¯auto e dell¡¯utenza odierna. Un concentrato di elettrificazione e digitalizzazione che strizza ancora l¡¯occhio a chi piace guidare e divertirsi tra le curve, ma che prima di tutto vuole essere sicuro di avere le carte in regola per vedersela con uno stuolo praticamente infinito di concorrenti. Dopo di lei la roadmap per i prossimi cinque anni ¨¨ gi¨¤ approvata e bollata, con il lancio di un nuovo modello ogni dodici mesi da qui al 2026 (nel 2023 la B-Suv e nel 2024 la prima elettrica 100%). Le prime auto saranno consegnate a inizio giugno e la gamma vedr¨¤ disponibili motori diesel, benzina mild hybrid e ibrido plug-in. Il prezzo della Tonale in versione base con il 1.5 mild hybrid da 130 CV in versione Super parte da 35.5000 euro.
Alfa Romeo Tonale: Com¡¯¨¨ fuori
¡ª ?L'auto ¨¨ lunga 4,53 m con un passo di 2,63 m, mentre larghezza e altezza sono fissate a 1,83 e 1,60 m. Le linee degli esterni sono molto curate e riportano alla luce una serie di elementi delle Alfa del passato, con rimandi a vetture del calibro della 8C Competizione. Nei fari troviamo un triplo elemento Led che a richiesta pu¨° essere anche Matrix. L¡¯auto viaggia su cerchi che arrivano a un massimo di 20¡±, al momento non sono disponibili opzioni bicolor per la carrozzeria che pu¨° contare su una serie di tinte eleganti e sportive. Sotto la pelle di questa Tonale non troviamo la piattaforma Giorgio, bens¨¬ la Small Wide di Stellantis su cui poggiano modelli come la Jeep Compass. Gli ingegneri e i tecnici del Biscione hanno lavorato a lungo per garantire doti di guida capaci di differenziarla dal resto delle parenti: qui ci sono geometrie delle sospensioni dedicate e tarature specifiche per gli ammortizzatori, lo sterzo e l¡¯elettronica che sovraintende la dinamica. Ma non bisogna aspettarsi l¡¯affilatezza di una Stelvio sotto il profilo della guida, magari anche migliorata visto il minor peso.
Alfa Romeo Tonale: Com¡¯¨¨ dentro
¡ª ?L'abitacolo della Tonale pu¨° contare su un bagagliaio da 500 litri di capacit¨¤ ed ¨¨ ben organizzato a livello di spazio. La versione plug-in ne perde 50 per far spazio alle batterie, ma nel complesso siamo in linea rispetto alla concorrenza. Proprio gli interni rappresentavano una delle sfide pi¨´ grandi per il brand italiano, visto che il livello di qualit¨¤ costruttiva che si voleva raggiungere con la Tonale doveva essere considerato come riferimento per le auto premium di questo segmento. Le aspettative sembrano confermate, gi¨¤ l¡¯ambiente riservato ai passeggeri posteriori ¨¨ molto curato come finiture, materiali e assemblaggi. I sedili sono comodi e anche chi ¨¨ alto pi¨´ di 1,80 m riesce a sedere comodamente. Un po¡¯ pi¨´ sacrificato chi siede al centro, ma comunque non ci sono problemi anche nei trasferimenti di media durata. Un colpo d¡¯occhio notevole si apprezza quando ci si siede davanti, grazie ad un¡¯interfaccia tutta nuova che conta su un cockpit digitale da 12.3¡± e uno schermo per l¡¯infotainment da 10,2¡±. Il sistema ¨¨ basato su Android Automotive ed ¨¨ connesso in 4G, per sfruttare servizi in tempo reale e aggiornamenti over-the-air, Android Auto e Apple CarPlay sono senza fili cos¨¬ come la ricarica con piano a induzione. La navigazione sfrutta il sistema TomTom e non mancano gli assistenti vocali di Amazon e Google. Amazon Alexa e Google Assistant non solo vi danno tutte le informazioni in tempo reale sull¡¯auto, ma sono anche collegati a dispositivi come Echo Dot di Amazon o Nest di Google per interagire con i dispositivi domestici gestibili da remoto (luce, riscaldamento ecc). Il sistema risponde in maniera, veloce, ¨¨ molto intuitivo da usare ed ¨¨ caratterizzato da grafiche e animazioni capaci di catturare. Per quanto il resto dell¡¯ambiente anche qui troviamo tanta cura a livello costruttivo, con materiali di livello premium e finiture molto curate. La posizione di guida ¨¨ molto comoda, offre una buona visibilit¨¤ e consente anche a chi ¨¨ alto di sistemare sedile e volante per essere sempre a proprio agio.
Alfa Romeo Tonale: I motori
¡ª ?Tre possibili scelte per quattro livelli di potenza totali. A disposizione dei clienti ci saranno: un diesel 1.6 da 130 CV e 320 Nm di coppia abbinato alla trazione anteriore e al cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti. Un benzina 1.5 mild hybrid da 130 e 160 Cv (quest¡¯ultimo con turbo a geometria variabile) e 240 Nm di coppia, mentre il cambio ¨¨ un automatico doppia frizione a 7 rapporti. Si conclude con la versione plug-in hybrid da 275 Cv, dove a lavorare sull¡¯anteriore c¡¯¨¨ un 1.3 L da 180 Cv e sul posteriore un motore elettrico da 90 Kw. La batteria da 15.5 kWh dovrebbe garantire un range compreso tra i 60 e gli 80 km in modalit¨¤ emissioni zero. La particolarit¨¤ pi¨´ degna di nota ¨¨ il fatto che il 1.5 mild hybrid (il motore della prova) lavori in modo non troppo dissimile da un full hybrid. Il motore elettrico alloggiato nel cambio da 15 kW e 135 Nm ¨¨ in grado di muovere il veicolo durante le manovre e la marcia a basse velocit¨¤. Questo consente alla Tonale, se si adotta lo stile di guida giusto, di risparmiare un considerevole quantitativo di carburante, soprattutto durante la marcia in citt¨¤.
Alfa Romeo Tonale: Come va
¡ª ?Lo ripetiamo, la Tonale non ¨¨ il miracolo a livello dinamico che ¨¨ la Stelvio, ma non vuole e non deve esserlo. Si tratta di un Suv che si fa guidare con disinvoltura anche quando la strada si apre, ma qui ci sono una serie di limiti tecnici (motore trasversale e sospensioni su tutti) che la rendono molto pi¨´ mansueta. Il lavoro dei tecnici si ¨¨ concentrato sul darle un carattere pi¨´ distinto rispetto alle parenti da cui deriva e su di lei hanno messo le mani anche gli ingegneri del progetto Giulia Gta. Sono stati rivisti gli attacchi delle sospensioni, gli angoli ruota e l¡¯elettronica di controllo che simula il lavoro di un differenziale quando volete sgranchirvi tra le curve. Anche lo sterzo ¨¨ diverso da tutte le competitor del segmento ed ¨¨ marcatamente Alfa, anche se in modalit¨¤ Normal manca un po¡¯ di peso sul volante per aiutare il driver ad avere un riferimento del movimento ruote. Le cose migliorano in Dynamic, dove anche il cambio ¨¨ pi¨´ reattivo, nonostante le marce lunghe che costringano ad adattare il ritmo alla potenza disponibile pi¨´ che allo sviluppo della strada. Il bello della Tonale, come accennato, ¨¨ la sua capacit¨¤ di essere condotta con disinvoltura in tutti gli ambienti, grazie al comfort della marcia, la posizione di guida, l¡¯insonorizzazione e gli aiuti alla guida di secondo livello che sono ben sviluppati e che aiutano chi guida nei trasferimenti pi¨´ lunghi. Anche le sospensioni con ammortizzatori passivi funzionano bene sulle sconnessioni nonostante i cerchi da 20¡±, ma da questo punto di vista il sistema adattivo (solo sulla plug-in) sar¨¤ in grado di darvi qualcosa in pi¨´. I consumi ci sembrano buoni (i 20 km/l non dovrebbero essere un problema), ma ci riserviamo di condurre prove pi¨´ lunghe e accurate per riscontri migliori. Complessivamente la Tonale riesce ad unire un buon comportamento stradale con le features interne dei vari sistemi indispensabili per rendere competitivo un modello sul mercato di oggi e questa ¨¨ un¡¯ottima notizia per il brand che negli ultimi anni ha puntato fin troppo sulle pure emozioni al volante.
pregi e difetti
¡ª ?Pro: qualit¨¤ costruttiva, la Tonale pu¨° davvero essere un riferimento per la categoria. Tecnologia di bordo, la digitalizzazione e gli adas avanzati la aiutano a essere competitiva contro lo stuolo di competitor. Tanto spazio a bordo e comfort di marcia dato dall'ibrido che funziona pi¨´ come un full che un mild
Contro: Sterzo, marcatamente sportivo e diretto, ma il peso leggero pu¨° disorientare l'utente medio di questo genere di auto abituato a risposte pi¨´ calme. Funzionamento termico-elettrico, quando si danno il cambio a velocit¨¤ medie c'¨¨ un sussulto percettibile. Paddle al volante, sono tra le palette pi¨´ belle del mondo, ma non sono di serie su tutti gli allestimenti, peccato.
alfa romeo tonale: i prezzi
¡ª ?I prezzi per la Tonale partono dai 35.500 euro per la Super con il 1.5 benzina da 130 Cv per arrivare ai 44.800 euro della Veloce. Inizialmente non ci saranno n¨¦ il diesel n¨¦ il plug-in (in arrivo a fine anno) e sar¨¤ disponibile solo in versione ibrida da 130 o 160 Cv. Per la Ti, disponibile solo con il 160 Cv, si parte da 42.300 euro, mentre la Sprint costa 38.000 euro. Interessante ¨¨ la Speciale che parte da 39.000 euro con il motore da 130 Cv. Appetibile la formula che vedremo durante la fase di lancio, quando la Tonale sar¨¤ disponibile anche nell¡¯allestimento ¡°Edizione Speciale¡±, offerto per entrambi i livelli di potenza, 130 e 160 Cv, e che si distingue per una dotazione particolarmente ricca. L¡¯offerta ¨¨ valida fino al 31 maggio a 299 euro al mese con il motore mild hybrid da 130 Cv e tre anni di garanzia. Il prezzo dell¡¯auto in promo ¨¨ di 39.000 euro, con un anticipo di 11.560 euro e una durata di 37 mesi per un massimo di 45.000 km, con 36 rate mensili di euro 299, il valore garantito futuro pari alla rata finale residua ¨¨ di 21.652,30 euro.
alfa romeo tonale 1.5 130 Cv?
¡ª ?Motore: quattro cilindri turbo a benzina, 1.469 cc
Potenza massima: 130 Cv; sistema ibrido con motore elettrico da 20 Cv
Coppia massima: 240 Nm
Velocit¨¤ massima: 195 km/h
Accelerazione: 0-100 km/h in 9,9 secondi
Trasmissione: trazione anteriore, cambio automatico a doppia frizione Tct e sette rapporti
Consumi: 5,6-6,2 l/100 km Wltp
Emissioni: 127-140 g/km Wltp
Dimensioni: lunghezza 4.528 mm, larghezza 1.841 mm, altezza 1.601 mm, passo 2.636 mm
Bagagliaio: 500-1.550 litri
Peso: 1.525 kg in ordine di marcia, guidatore escluso
Prezzo: da 35.500 euro
? RIPRODUZIONE RISERVATA