Una giornata di prove a Vallelunga con la gamma delle auto della Stella elettriche pure, ibride plug-in o ibride leggere per capire che piaceri di guida possono regalare
Guidare una macchina elettrica o ibrida, oltre a implicazioni etiche, ecologiche, economiche e pratiche, pu¨° anche stimolare la passione, ovvero alimentare il divertimento? Alcune risposte possono arrivare se si ha a disposizione la gamma elettrificata di Mercedes Benz, dalla Smart fortwo alla Gle 63 Amg passando per Eqc e Classe A da testare in pista e in fuoristrada. EQ Motion (questo il nome dell¡¯appuntamento) ¨¨ consistito in due giorni di test ride, il primo con il sole, il secondo sotto la pioggia, sul circuito di Vallelunga, in provincia di Roma, e sul tracciato offroad appena fuori la pista. Particolarmente interessanti sono stati gli spunti offerti dalla seconda giornata, come detto sotto l¡¯acqua. Attualmente il marchio della Stella ha tre gradi di elettrificazione: l¡¯ibrido leggero, o mild-hybrid, a 48 Volt denominato EQ Boost; l¡¯ibrido plug-in chiamato EQ Power; e l¡¯elettrico 100% che risponde al nome di EQ. Gi¨¤ una parte importante dell¡¯offerta di Mercedes ¨¨ elettrificata. Infatti sono EQ Boost 11 gamme pari a 40 modelli; EQ Power 10 gamme per 19 modelli; EQ invece sono il Suv Eqc, la Smart e il van Eqv. Gi¨¤ nel 2021 quattro modelli elettrici saranno costruiti sulla piattaforma Eva dedicata alle auto di fascia alta. C¡¯¨¨ poi in programma la parte di sviluppo software che culminer¨¤ nel 2024 con il lancio del sistema operativo proprietario MB.OS. L¡¯obiettivo, secondo il piano Ambition 2039, ¨¨ che nel 2030 Mercedes produrr¨¤ pi¨´ di 20 modelli elettrici e meno di 25 ibridi plug-in per un totale del 50% delle vendite. Lo stesso piano prevede che Mercedes sar¨¤ interamente (dalle fabbriche ai veicoli) carbon neutral, ovvero a impatto zero del carbonio, appunto entro il 2039. Prima di tutto per¨° ecco ¨¨ andata l¡¯esperienza EQ Motion, prova per prova.
eqc
¡ª ?La prima si ¨¨ svolta con il Suv Eqc, due motori elettrici per un totale di 408 Cv, trazione integrale permanente, 2.495 kg di peso. Prova di accelerazione e frenata sotto una pioggia che va intensificandosi. Spento il semaforo rosso, gi¨´ tutto, il bestione scatta molto velocemente, la spinta ¨¨ possente, nessun pattinamento; gli unici rumori nell¡¯abitacolo sono quelli del rotolamento degli pneumatici e dei fruscii aerodinamici peraltro molto attenuati. Il valore dichiarato di accelerazione 0-100 ¨¨ di 5,1 secondi. Il rettifilo comincia a scorrere rapidamente ma poco dopo (lo prevede il test) ¨¨ gi¨¤ il tempo di pestare violentemente il pedale del freno per fermarsi nello spazio fissato sotto la torretta dei commissari di gara. Abs e controlli elettronici fanno bene il loro lavoro. Anche in questo caso il comportamento del Suv ¨¨ impeccabile. Il prezzo d¡¯attacco di listino ¨¨ di 78.761 euro.
Smart EQ fortwo e-cup
¡ª ?Mentre la pioggia intensifica il proprio ritmo ¨¨ il momento di provare le Smart elettriche della EQ fortwo e-cup che si ¨¨ conclusa a Misano il 29 novembre proprio sotto l¡¯acqua. Il tempo di portare le auto del monomarca a Vallelunga per metterle a disposizione della stampa. La Smart, come quella di serie, ha 82 Cv e una batteria da 17,6 kWh. Su quella da gara per¨° mancano i controlli elettronici, il servosterzo e il servofreno oltre a gran parte degli interni. Comincia a piovere sul serio quando l¡¯auto esce dalla pit-lane. Gli istruttori si raccomandano di andare cauti con l¡¯acceleratore perch¨¦ la spinta pu¨° essere ¡°brutale¡±. Primo giro per prendere confidenza al suono dell¡¯aria che scivola sulla carrozzeria. Secondo giro, aumenta l¡¯andatura. All¡¯uscita del secondo tornante un testa coda di 360¡ã assolutamente senza preavviso; riallineata subito la macchina c¡¯¨¨ il tempo per altri due giri, dapprima con una certa cautela, poi pi¨´ velocemente. Ovviamente qui tutto ¨¨ diretto a iniziare dal pedale del freno per il quale serve una bella pressione ma l¡¯impressione ¨¨ di grande divertimento. Il listino della Smart EQ fortwo stradale parte da 25.027 euro.
gle 350 de EQ Power
¡ª ?Terzo test in fuoristrada. La pioggia ha rallentato il ritmo ma il terreno limoso ¨¨ zuppo. La compagna di questa prova ¨¨ la Gle 350 de EQ Power. Si tratta di un¡¯ibrida plug-in con motore termico diesel 1.950 cc, 320 Cv complessivi di potenza e 700 Nm di coppia su un peso di 2.220 kg. Una volta selezionata la modalit¨¤ di guida offroad che rialza l¡¯assetto e assicura la trazione integrale permanente, l¡¯auto scende e sale pendii fangosi con punte al 26% senza battere ciglio. Il comfort a bordo farebbe quasi dimenticare che si stia affrontando un percorso fuoristrada se non fosse per il fondo con continui cambi di inclinazione laterale e pendenza. Il grande Suv se la cava bene anche in retromarcia, con forte pendenza laterale e sull¡¯erba bagnata. Il prezzo della Gle ibrida plug-in parte da 81.792 euro.
cla 250 eq power
¡ª ?Sempre ibrido plug-in ma questa volta ¨¨ quello della Cla 250 EQ Power, 218 Cv, trazione anteriore. Prova di accelerazione contro la sorella Cla 200. Ovviamente il plus del motore elettrico aiuta la Phev, anche se in partenza accusa qualche pattinamento dovuto, molto probabilmente, alla troppa foga con cui ¨¨ stato schiacciato l¡¯acceleratore. Il listino della Cla Phev familiare parte da 48.031 euro.
classe a 250 e eq power
¡ª ?Lo slalom tra i birilli ¨¨ un esercizio adatto alla pi¨´ agile della gamma, la Classe A, in questo caso la 250 e EQ Power, e quindi una plug-in hybrid. Motore 1.332 benzina, potenza complessiva di 218 Cv. La berlina cinque porte si comporta egregiamente nello slalom stretto tra i birilli. L¡¯interazione tra elettrico e termico offre sempre spunto in maniera progressiva e facilmente dosabile. Il prezzo d¡¯attacco della Classe A quattro porte ibrida plug-in ¨¨ di 43.817 euro.
Gle 53 e 63 Amg EQ Boost
¡ª ?Ultimo test con i Suv muscolari Amg che hanno il plus dell¡¯ibrido leggero EQ Boost pari a 22 Cv elettrici. Sono due: il Gle 53 Amg, motore termico benzina sei cilindri in linea 2.999 cc, potenza complessiva 457 Cv; e il Gle 63 Amg, motore termico benzina V8 3.982 cc, potenza complessiva 634 Cv. Ha smesso di piovere ma l¡¯asfalto ¨¨ ancora umido. Buona occasione per provare a vedere come funziona l¡¯ibrido in ¡°veleggiamento¡±, ovvero in marcia e una volta rilasciato l¡¯acceleratore. Per farlo bisogna selezionare la modalit¨¤ di guida ¡°Individual¡±. Appena si molla il pedale il termico si spegna mentre la macchina procede. Un tocco di acceleratore e il motore a combustione risponde subito. Ora per¨° ¨¨ il momento di fare sul serio. Per provare un po¡¯ di andatura sostenuta meglio selezionare la modalit¨¤ Sport+. Il canto del V8 ¨¨ coinvolgente, la spinta notevolissima, ma nel complesso convince di pi¨´ l¡¯equilibrio della 53. Una nota sull¡¯assetto. Le due barre stabilizzatrici elettroniche lavorano splendidamente azzerando il rollio dei due bestioni che comunque pesano 2.220 e 2.300 chili: in curva i Suv non accennano ad alcun coricamento laterale alla maniera delle macchine sportive con baricentro ben pi¨´ basso e molti chili in meno. Per la 53 Amg il prezzo parte da 107.815 euro, per la 63 da 170.352 euro.
conclusioni
¡ª ?Alla fine della giornata quindi come rispondere al quesito iniziale? Guidare le macchine elettrificate o elettriche pure pu¨° essere divertente, pu¨° stimolare la passione magari regalando piaceri di guida nuovi o in parte diversi rispetto alle termiche 100%. Delle elettriche si apprezza l¡¯immediatezza nello spunto e la sensazione di prendere velocit¨¤ in silenzio (relativo). Le ibride sono godibili anche per il plus dell¡¯elettrico che lavorando in perfetta armonia con il termico d¨¤ una spinta robusta e costante da subito. Tutto questo senza contare altri aspetti prosaici come la gestione dei costi di questi veicoli o etici (ma anche pratici vivendo su un solo pianeta) quali la salvaguardia dell¡¯ambiente.
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