Prove Auto
Honda Jazz Crosstar: prova e prezzi dello Urban Suv ibrido
Una versione classica che riprende i temi di abitabilit¨¤ da piccola monovolume cittadina, con prezzi a partire da 22.500 euro, e poi una variante Crosstar dal look pi¨´ grintoso in stile Urban Suv e in listino a 26.900 euro, oggetto della nostra prova. Honda entra con nuova Jazz nel cuore del mercato delle segmento B evolute, protagoniste annunciate di un rilancio che non pu¨° non passare dall'innalzamento del tasso tecnologico proprio dei modelli indirizzati al grande pubblico. Ed ¨¨ questo il caso, con l'arrivo della nuova motorizzazione ibrida e:HEV da 109 Cv che si segnala per fluidit¨¤ di funzionamento, bassi consumi e permette di accedere anche ad incentivi statali fino ad un massimo di 3.750 euro.
COM'?
¡ª ?Pi¨´ alta e larga, con un look forte e una serie di finiture nere sulle fiancate, barre sul tetto eleganti, cerchi in lega specifici e soprattutto la novit¨¤ per Honda della verniciatura bicolore. Honda Jazz Crosstar interpreta la voglia di Urban Suv con dimensioni interne da monovolume, il tutto con ingombri che la classificano con una vera segmento B da 409 cm di lunghezza. Il salto generazionale rispetto alla versione precedente ¨¨ chiaro nella qualit¨¤ degli assemblaggi dei pannelli della carrozzeria, negli allineamenti e in generale nella progettazione che prevede montanti anteriori sdoppiati per aumentare la visibilit¨¤ senza rinunciare alla rigidit¨¤, che infatti ¨¨ aumentata del 13%, con un utilizzo dell'80% in pi¨´ di acciai ad alta resistenza. Le sospensioni McPherson all'anteriore, con barra di torsione posteriore, riprendono quello che ¨¨ lo standard di questa classe di vetture, ma con una attenzione alla distribuzione dei pesi che per esempio ha portato ad istallare il serbatoio di carburante al centro del telaio, sotto ai sedili anteriori. Una volta a bordo, si apprezza molto la sensazione di spazio a disposizione degli occupanti, anche di alta statura, con cristalli di grandi dimensioni e la particolarit¨¤ dei sedili posteriori reclinabili o sollevabili, tanto da formare un piano di carico omogeneo con il fondo del bagagliaio. La capacit¨¤ standard di 298 litri non ¨¨ eccelsa, ma arriva fino a 1.205 litri. Buon gusto nelle plastiche, sempre consistenti, e nella posizione di guida, con un classico bracciolo a fianco del sedile, ma anche una leva del cambio fin troppo vecchia scuola per una vettura ibrida dalla tecnica moderna.
CONNETTIVIT? VOCALE
¡ª ?Il tratto distintivo pi¨´ evidente negli interni della nuova Jazz, e dunque anche della variante Crosstar, sta tutto nell'impostazione ¡°full digital¡± della plancia, ispirata come ovvio all'elettrica Honda ed i suoi cinque schermi che arredano completamente il cruscotto. L'esperienza qui ¨¨ meno immersiva, ma la piattaforma software come vedremo resta identica. Honda Jazz abbina al quadro strumenti con schermo Tft da 7" un touchscreen centrale da 9", di serie su Crosstar. L'interfaccia d'uso ¨¨ proprio la stessa gi¨¤ vista su Honda e, adattata naturalmente su superfici visive pi¨´ ridotte, ma con la medesima configurabilit¨¤ e perfino gli stessi difetti di giovent¨´, nell'identificare a volte la corretta sequenza delle finestre di dialogo e dei men¨´. C'¨¨ piena compatibilit¨¤ sia con Apple CarPlay che con Android Auto, tramite connessione Usb o via wireless, e a bordo si pu¨° attivare anche un Hotspot Wi-Fi integrato che garantisce connessione web ai dispositivi degli occupanti. Ma ancora una volta, arriva dall'elettrica l¡¯assistente personale Honda, basato su uno schema di intelligenza artificiale in grado di attivare tutti i servizi e le app accessibili dalla plancia, ma soprattutto con capacit¨¤ di comprensione che vanno oltre le frasi elementari, perch¨¨ pu¨° creare conversazioni naturali e ricevere pi¨´ richieste in un unico comando.
IL SISTEMA IBRIDO
¡ª ?Basta in effetti una lettera a spiegare la filosofia Honda. La casa giapponese punta tutto sulla ¡°e¡±, da dedicare a vetture diverse, ma accomunate dalla netta prevalenza del motore elettrico e della sua potenza, anche nei sistemi ibridi. Una ¡°e¡± che contraddistingue cos¨¬ l'ammiraglia ideale di questa gamma, la citycar Honda e il suo look ¡°electro vintage¡±, ma si declina nella sigla e:HEV che ¨¨ dedicata alla nuova piattaforma ibrido Honda. Su Jazz e dunque anche sulla sua variante Crosstar il sistema semplicemente inverte il rapporto tra il motore a benzina, un quattro cilindri 1.5 litri da 72 kW (98 Cv), e i due propulsori elettrici, uno da 70 kW utilizzato prevalentemente come generatore e il secondo da 80kW dedicato alla trazione. Nella guida in citt¨¤ la vettura passa dalla modalit¨¤ EV Drive, in cui la batteria agli ioni di litio alimenta direttamente il propulsore elettrico, a quella Hybrid Drive, in cui il motore a benzina muove il generatore, destinando a sua volta l'energia al propulsore elettrico. Solo nella marcia autostradale, e a velocit¨¤ costante, viene utilizzata la modalit¨¤ Engine Drive, in cui c'¨¨ il solo motore a benzina ad essere collegato direttamente alle ruote tramite una frizione, in tutti gli altri casi disconnessa. ? uno schema diverso ed evoluto, a tal punto da avvicinare Jazz pi¨´ all'idea una vettura elettrica equipaggiata con generatori di bordo Range Extender. Non a caso la potenza massima del sistema di 109 Cv/ 80 kW non ¨¨ combinata, ma corrisponde proprio a quella del motore elettrico destinato alla trazione, e questo contribuisce non poco alla riduzione dei consumi, che infatti corrispondono a 4,5 l/100 km su Jazz standard e 4,8 l/100 km sulla versione rialzata Crosstar, che rispettivamente arrivano ad emettere 102 e 110 g di CO2 ogni mille metri secondo il pi¨´ severo ciclo Wltp.
COME VA
¡ª ?Cosa debba l'auto ibrida a quella elettrica, pi¨´ che il marketing, lo spiega una vettura come questa. L'aumento della potenza dei motori elettrici e del loro ruolo nelle diverse modalit¨¤ di marcia sta trasformando i sistemi ibridi paralleli, dove tutti i propulsori tendono a funzionare in contemporanea, in ibridi seriali, con l'unit¨¤ a combustibile tradizionale che viene utilizzata percentualmente sempre si pi¨´ come generatore di energia di bordo, delegando all'elettrico la trazione. Una transizione gi¨¤ avviata da una nuova generazione di vetture a cui appartengono Toyota Yaris 2020, Renault Clio E-Tech, e naturalmente anche Honda Jazz. Ed ¨¨ per questo che il primo parametro da valutare per quest'ultima sta nella fruibilit¨¤ della guida nel traffico, assimilabile in tutto ad una auto elettrica fino ad andature urbane prossime ai 50 km/h. Qui il sistema recupero dell'energia permette di sfruttare ogni decelerazione per ricaricare le batterie e la posizione del cambio in B, Brake, aumenta ulteriormente la frenata rigenerativa, tanto da fare a meno da guidare quasi esclusivamente dosando il pedale destro. L'habitat ideale di Honda Jazz ¨¨ la citt¨¤, anche per via del feeeling di uno sterzo preciso ma soprattutto confortevole e di sospensioni che sono un compromesso riuscito per isolare dalle sconnessioni dell'asfalto, ma non aggressive. Il passaggio dalla modalit¨¤ EV Drive a quella Hybrid Drive, con il motore a benzina a fare da generatore, ¨¨ estremamente fluida, con nessuna vibrazione derivante dalla accensione del 4 cilindri, il cui funzionamento viene invece addirittura sottolineato da un suono in grado di simulare i diversi rapporti delle marce a salire, quando in realt¨¤ la trazione ¨¨ affidata solo al propulsore elettrico. Il sistema ibrido passa invece in configurazione parallela, con tutti i propulsori collegati alla trazione, quando entra in gioco la modalit¨¤ Engine Drive. Succede solo nella guida a velocit¨¤ costante, con il motore elettrico sganciato dalle ruote e sostituito da quello a benzina, che per altro viaggia senza un cambio. In caso di accelerazioni repentine, infatti, entra in campo un electric Boost, ovvero si ripristina immediatamente la configurazione ibrida seriale, che poi ¨¨ quella con la quale si esprime la velocit¨¤ massima.
LA SICUREZZA
¡ª ?Honda Jazz e Honda Jazz Crosstar dispongono di ben 10 airbag di serie, a cui si aggiungono le tecnologie di sicurezza attiva e di assistenza alla guida Honda Sensing. Si tratta di un pacchetto di dispositivi integrati tra i quali il sistema di frenata a riduzione di impatto, che aiuta ad evitare l¡¯impatto contro auto e pedoni e ciclisti anche in assenza di illuminazione stradale. Il Cruise control adattativo capace di gestire automaticamente la distanza dall'auto che precede, il sistema di mantenimento della corsia che mantiene il veicolo al centro della corsia a partire da una velocit¨¤ di 72 km/h e il dispositivo di mitigazione abbandono della carreggiata, che aiuta il guidatore a non abbandonare la traiettoria del veicolo. Nell'elenco anche il Riconoscimento della segnaletica stradale, con telecamera frontale ad ampio raggio collegato al limitatore intelligente di velocit¨¤ che imposta il limite da non superare. In pi¨´, l¡¯intera gamma Honda Jazz ¨¨ dotata di serie della funzione E-Call per contattare l'assistenza stradale.
ALLESTIMENTI E PREZZI
¡ª ?Il listino di Nuova Honda Jazz si articola in tre allestimenti per la versione monovolume: la comfort con il prezzo di ingresso a quota 22.500 euro, la Elegance da 23.800 euro e la Executive a 25.400 euro. La versione Crosstar ¨¨ disponibile in unico allestimento, Executive, in gamma a 26.900 euro. Tutte le varianti Jazz sono omologate con 89 g/km di CO2 secondo il ciclo NEDC, e dunque beneficiano degli incentivi statali oper un massimo di 3.750 euro in caso di rottamazione.
PREGI E DIFETTI
¡ª ?Piace: Il sistema ibrido da la prevalenza alla motorizzazione elettrica e mantiene una grande fluidit¨¤ di funzionamento. La vivibilit¨¤ a bordo ¨¨ quella di una monovolume anche se il look richiama quello di uno Urban Suv.
Non piace: Complice il posizionamento della batteria sotto il paino di carico, il bagagliaio ha una capacit¨¤ di 298 litri di capacit¨¤, non al top nel segmento.
Gli interni sono tecnologici, eliminando i pulsanti e sostituendo la classica idea di cruscotto con quella di una interfaccia in stile tablet, ma alcuni materiali plastici sono migliorabili.
HONDA JAZZ CROSSTAR : SCHEDA TECNICA
¡ª ?Motore: quattro cilindri a benzina aspirato 16 valvole, 1.498 cmc; potenza massima 98 Cv / 72 kW; potenza totale sistema ibrido 109 Cv / 80 kW; Coppia massima ( motore elettrico ) 253 Nm;
Trasmissione: e-CVT, trazione anteriore
Dimensioni (mm): lunghezza 4.090, larghezza 1.725, altezza 1.556, passo 2.520.
Emissioni CO2: 110 g/km nel ciclo WLTP, 89 g/km nel ciclo NEDC
Consumo medio: 4,8l/100 km nel ciclo WLTP
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h, 9,9 sec. ; velocit¨¤ Max, 175 Km/h;
Prezzo: a partire da 26.900 euro (23.150 con incentivo pieno)
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