L¡¯auto disegnata da Pininfarina ¨¨ spinta dal motore Ferrari V8 da 4,7 litri. Nel 2021 arriver¨¤ la versione completamente elettrica ma con il sound Maserati
Il suono ¨¨ un elemento caratterizzante che sar¨¤ presente anche nella nuova versione al 100% elettrica. Gi¨¤, perch¨¦ la voce della Maserati GranTurismo Sport appena pensionata, gli ultimi esemplari sono usciti dall¡¯impianto di Modena, in via Ciro Menotti, a novembre 2019, ¨¨ qualcosa di coinvolgente e appagante, un marchio di fabbrica. La nuova GranTurismo a batteria, come anche la GranCabrio, arriver¨¤ alla fine del 2021, molto probabilmente avr¨¤ un¡¯architettura 2+2 e sar¨¤ prodotta nel polo tecnologico di Torino, tra Mirafiori e Grugliasco. Insomma un¡¯auto completamente nuova. Tuttavia, nonostante la rivoluzione ecologica e tecnologica, alla Maserati hanno ben chiaro che ¡°il sound ¨¨ un elemento iconico¡± e lo sar¨¤ anche per le prossime GranTurismo e GranCabrio. Tutto questo come sar¨¤ tradotto? Bisogner¨¤ aspettare poco pi¨´ di un anno per vedere il risultato.
passanti a bocca aperta
¡ª ?In attesa del nuovo modello allora ¨¨ opportuno (e gratificante) sentire come suona ¡°il vecchio¡± motore Ferrari della famiglia F136 che muove i 28 mila esemplari di GranTurismo, e 12mila GranCabrio, prodotti dal 2007 al 2019. Il propulsore con testate rosse della macchina provata ¨¨ montato su una GranTurismo Sport colore rosso magma che fa rimanere piccoli e grandi a bocca aperta al suo passaggio in strada. ¡°Nonna ¨¨ una Ferrari¡± dice il bambino con gli occhi sgranati. ¡°No Luca ¨¨ una Maserati¡± lo corregge con dolcezza la nonna mentre il piccolo continua a guardare il passaggio della macchina stupefatto. D¡¯altronde la linea disegnata da Pininfarina, esaltata anche dalla tinta, e il rumore cupo del V8 aspirato da 4,7 litri a 1.500 giri, fanno una gran figura.
Maserati GranTurismo Sport, come ¨¨ fatta
¡ª ?La GranTurismo ¨¨ una felice unione tra estetica e sostanza. Il design spazia dai riferimenti alla A6 Gcs del 1954 alla concept Alfieri che lasci¨° stupefatti i visitatori del salone di Ginevra del 2014, in occasione del centenario della casa del Tridente. La versione in prova ¨¨ quella dell¡¯ultimo restyling della vettura avvenuto nel 2018 che ha migliorato l¡¯efficienza aerodinamica della vettura con un cx di 0,32: in particolare sono rinnovate anche le prese d¡¯aria laterali del paraurti, adottate dapprima sulla pi¨´ corsaiola MC Stradale e poi anche sulla Sport. Al resto, come detto, pensa il design Pininfarina che rende la macchina sensuale, elegante e con un aspetto deciso. Merita una nota il tridente che ¨¨ davanti alla calandra esagonale a muso di squalo dell¡¯auto in prova: alla base ha due strisce rosse che ricordano la storia sportiva della Maserati.
Maserati GranTurismo Sport, l¡¯interno
¡ª ?All¡¯interno i quattro sedili Poltrona Frau accolgono bene chi siede davanti e con uno spazio sufficiente chi ¨¨ dietro a patto di non essere oltre il metro e settanta per stare comodi. Se l¡¯impianto di infotainment, comandato da uno schermo da 8,4 pollici, ¨¨ molto rapido nella risposta, l¡¯abitacolo ¨¨ un mix di modernit¨¤ ed elementi classici come l¡¯orologio analogico a doppio quadrante al centro della plancia. Anche la strumentazione ¨¨ un misto di analogico (in gran parte) e digitale.
maserati granturismo sport: motore, cambio, sospensioni, freni
¡ª ?Se l¡¯atmosfera fuori e dentro la macchina ¨¨ di lusso e sportivit¨¤, il vero cuore del parco giochi ¨¨ nella meccanica. Il motore V8, con angolo di 90¡ã, ¨¨ assemblato a mano a Maranello. La cilindrata ¨¨ di 4.691 cc ed esprime 460 Cv a 7.700 giri al minuto. La coppia ¨¨ di 520 Nm a 4.750 giri. Le emissioni sono di 331 g/km di CO2 a chilometro. A determinare il ¡°timbro vocale¡± del motore ¨¨ l¡¯albero a croce, o crossplane che dir si voglia in acciaio bonificato. Le 32 valvole sono azionate da un doppio albero a camme in testa e catena di distribuzione. L¡¯intero propulsore pesa 175 kg. Dentro il muso allungato della macchina, una volta alzato il cofano, il V8 sembra quasi piccolo. Il cambio ¨¨ un automatico ZF a sei rapporti con cinque modalit¨¤ di funzionamento. La potenza del motore passa anche per un differenziale autobloccante asimmetrico (25% in trazione, 45% in rilascio). Gli ammortizzatori Sport SkyHook sono a controllo elettronico mentre i freni Brembo hanno dischi da 360 mm davanti e 330 dietro. I cerchi sono da 20¡±: gli pneumatici Pirelli P Zero sono 245/35 davanti e 285/35 dietro.
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¡ª ?La GranTurismo Sport si adatta perfettamente a un¡¯andatura rilassata, anche su strade con fondi tutt¡¯altro che perfetti, come anche ad accelerazioni brucianti grazie al motore aspirato. Le sospensioni e gli ammortizzatori a controllo elettronico copiano bene le sconnessioni tipiche di un percorso cittadino ma quando c¡¯¨¨ da pestare fanno andare la macchina esattamente dove desidera il pilota. Un risultato non scontato per una vettura da 1.880 chili in ordine di marcia. Alla precisione di guida contribuiscono in modo determinate la ripartizione dei pesi, con il 51% sulle ruote posteriori, e la posizione del motore dietro l¡¯asse anteriore. Se in modalit¨¤ Normal si va passeggio, la giostra parte in modalit¨¤ Sport regalando anche scodate molto controllabili e gradevoli a patto di avere i controlli elettronici inseriti. L¡¯accelerazione 0-100 avviene in 4,8 secondi. Qualche problema di adattamento invece lo abbiamo avuto con la bella pedaliera in alluminio satinato, andando a ¡°pizzicare¡±, talvolta, il pedale del freno avendo il piede sull¡¯acceleratore. Sempre in modalit¨¤ Sport Manual ¨¨ molto divertente la scalata con le palette con quel colpetto di gas che fa ruggire il V8 e girare i passanti: una bella gratificazione per l¡¯ego del pilota. La sensazione in velocit¨¤ (quella massima ¨¨ di 299 km/h) ¨¨ di grande stabilit¨¤ e precisione nel controllo della vettura. Anche le manovre da fermo sono facilitate da sensori e retrocamera di parcheggio. Proprio la ricerca di parcheggio in citt¨¤ per¨° pu¨° rivelarsi abbastanza laboriosa a causa dei 4.910 millimetri di lunghezza della vettura. Tuttavia le dimensioni dell¡¯auto, complice la posizione di guida, sono sempre ben presenti a chi ¨¨ al volante. I consumi? La casa dichiara 14,3 litri per 100 km. Noi abbiamo riscontrato una percorrenza di 4,3 km per litro di benzina. ? molto dotato l¡¯impianto stereo della Harman Kardon, 740 watt di potenza. Ci¨° nonostante ¨¨ troppo bella la voce del V8 per non goderne. E alla Maserati, come detto, lo sanno a tal punto che, come detto, il suono sar¨¤ un elemento importante anche per la nuova GranTurismo elettrica.
in sintesi
¡ª ?Una macchina dalla linea unica e dal suono inconfondibile. Adatta a essere usata come auto di tutti i giorni, pu¨° dare grande soddisfazione con una guida sportiva e, perch¨¦ no, in viaggio (in due al massimo). Tutte caratteristiche molto apprezzate sia in Europa che negli Stati Uniti che, non a caso, sono il primo mercato della ¡°vecchia¡± GranTurismo.
pregi e difetti
¡ª ?Piace: il suono unico di questo motore. La versatilit¨¤ da vera GT, compagna di tutti i giorni ma sportiva di razza quando serve. La linea disegnata da Pininfarina.
Non piace: la pedaliera che ha provocato qualche difficolt¨¤ di adattamento. La lunghezza dell¡¯auto che riduce la scelta di posti durante il parcheggio.
Scheda tecnica Maserati GranTurismo Sport
¡ª ?
Motore: benzina aspirato V8 a 90¡ã, 4691 cc. Potenza 460 Cv a 7.700 giri/min, coppia 520 Nm a 4.750 giri/min.
Trasmissione: cambio automatico ZF a sei rapporti.
Sospensioni: ant. a quadrilatero con doppio braccio oscillante; post. a quadrilatero con braccio oscillante.
Freni: dischi ventilati, forati e baffati ant. da 360 mm, post. da 330 mm
Dimensioni (mm): lungh. 4.910, largh. 1.915, alt. 1.353, passo 2.942. Peso in ordine di marcia 1.880 kg. Bagagliaio 260 litri.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 4,8¡±, velocit¨¤ massima 299 km/h.
Consumi: ciclo combinato Nedc 14,3 l/100 km. Emissioni: 331 g/km di CO2.
Prezzo: fuori produzione
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