Il Suv si arricchisce grazie all¡¯arrivo di due inediti allestimenti, Trofeo e Gts, con il nuovo motore V8 da 530 e 580 Cv
Il mercato dei Suv, come noto, ¨¨ in continua espansione, segno della volont¨¤ degli automobilisti di volersi affidare ad una vettura rialzata e comoda. Una cos¨¬ alta richiesta, deve essere assecondata da una generosa offerta, che sappia accontentare le esigenze e i gusti di tutti i clienti, anche dei pi¨´ sportivi, che non vogliono rinunciare alle prestazioni, continuando tuttavia a viaggiare in un ambiente confortevole e sicuro. Maserati sembra aver trovato la giusta ricetta per rispondere a tutte queste pretese, arricchendo la gamma della propria Levante con due nuove versioni: Trofeo e Gts, che aggiungono un¡¯interessante novit¨¤, il motore V8 twin turbo da 3,8 litri declinato, a seconda dell¡¯allestimento, con potenze di 530 e 580 Cv. Abbiamo avuto modo di testare questi due allestimenti definitivi per le strade tra i colli modenesi, ecco nel dettaglio come vanno. I prezzi partono da 139.600 euro per la Gts e arrivano a 160.100 euro per la Trofeo.
Maserati Levante: una storia di successo
¡ª ?Il primo Suv di Maserati si ¨¨ dimostrato uno straordinario successo commerciale: in poco pi¨´ di tre anni di commercializzazione, ne sono stati venduti ben 55 mila esemplari, rendendolo il modello pi¨´ venduto nella storia del marchio di Modena. Merito sia della sua impostazione, che al momento resta indubbiamente la tendenza privilegiata del mercato dell¡¯automobile, sia dell¡¯interesse suscitato dal tridente incastonato nella calandra. Un simbolo storico, capace da solo di far aumentare il valore stesso della vettura, e di attirare la curiosit¨¤ di molti appassionati che da tempo aspettavano il suo ritorno in grande stile. Tuttavia, se nell¡¯immaginario collettivo Maserati resta legata alle competizioni e al concetto di sportivit¨¤, con Levante l¡¯azienda modenese ha voluto orientarsi pi¨´ verso il mercato del lusso, cercando clienti esigenti e facoltosi. All¡¯inizio, la gamma dello sport utility Maserati poteva contare su motorizzazioni benzina e diesel V6, con potenze comprese tra i 250, per il gasolio, e i 430 Cv per la pi¨´ accattivante S. L¡¯offerta, ora, ¨¨ pronta a soddisfare anche le richieste di chi cerca un Suv italiano, elegante, comodo ma che sotto il cofano contenga un elemento capace di suscitare emozioni, di entusiasmare per la sua potenza e per la sua melodia: un V8 biturbo potrebbe soddisfare queste ambizioni.
Maserati Levante Trofeo e Gts: classe e potenza
¡ª ?Levante Trofeo e Gts sono state presentate, e commercializzate, per la prima volta negli Stati Uniti d¡¯America. Dopo il buon riscontro ottenuto oltreoceano, i due allestimenti definitivi per il Suv di Modena tornano a casa pronti a entrare nella concorrenza domestica. Il V8 da 3.8 litri ¨¨ declinato in due diverse versioni: 530 Cv per la Gts e 580 Cv che equipaggiano invece la pi¨´ estrema Trofeo. Proprio quest¡¯ultima ¨¨ stata la protagonista della nostra prova, sia per l¡¯interesse suscitato dal nuovo propulsore che qui si esprime al massimo delle sue capacit¨¤, che per la sua collocazione al vertice del listino Levante. Di assoluto valore le prestazioni: l¡¯auto scatta da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e raggiunge una velocit¨¤ massima di 300 km/h. Rispetto alla Gts, la Trofeo dispone di una specifica impostazione di guida ¡°corsa¡±, che resta il vero valore aggiunto del modello e che permette di sfruttare tutta l¡¯energia offerta dai 580 Cv, che possono essere scaricati a terra sulle ruote posteriori con il launch control, che trasforma la Trofeo in un vero e proprio bolide.
Maserati Levante Trofeo: come va
¡ª ?Le suggestive strade tra i colli bolognesi, ci hanno permesso di apprezzare le buone doti dinamiche della vettura, che si muove abbastanza agilmente, merito dell¡¯elasticit¨¤ del motore e dell¡¯ottima impostazione meccanica. Affrontando i tornanti sono emersi per¨° i limiti imposti dalla struttura stessa del Suv, che non pu¨° annullare gli oltre 2.000 chili che si porta appresso, facendo cos¨¬ emergere in diverse situazioni del rollio. Tuttavia, la Levante ¨¨ sempre stata solida su strada potendo contare sulla trazione integrale intelligente Q4, che in condizioni normali e ideali convoglia il 100% della coppia motrice, di 730 nm, alle sole ruote posteriori, adattando poi la distribuzione fino all¡¯ideale 50/50 in condizioni di scarsa aderenza e nell¡¯off road. Il cambio ¨¨ rapido e fluido sia negli innesti che nelle scalate e le sospensioni assorbono pi¨´ che discretamente le asperit¨¤ dell¡¯asfalto, contribuendo a migliorare il confort di bordo egregio in assoluto per merito dei sedili rivestiti con pellame di qualit¨¤ e molto ben sagomati. Lo sterzo ¨¨ abbastanza preciso e consente di togliersi qualche soddisfazione alla guida, pur rispettando l¡¯importante mole della Levante, anche se il volante resta di dimensioni voluminose, scomodo nell¡¯impugnatura e nell¡¯esecuzione della manovre pi¨´ precise. Interessante l¡¯aggiunta del sistema Ivc (integrated vehicle control) che grazie a un software di ultima generazione, corregge le traiettorie adattando l¡¯impostazione dell¡¯auto a seconda delle diverse condizioni stradali. Esteticamente, infine, la Trofeo, rispetto sia alla Gts che al resto della gamma, presenta alcuni dettagli inediti come nuove prese d¡¯aria sul cofano in alluminio, cerchi in lega da 21¡± forgiati in alluminio e splitter anteriore in fibra di carbonio. Il sistema di infotelematica resta ancora indietro rispetto alla concorrenza: la grafica del navigatore ¨¨ vecchia e poco chiara e il software di gestione ¨¨ poco intuitivo e preciso.
Maserati Levanto Trofeo e Gts: in conclusione
¡ª ?Se la Trofeo si colloca al vertice dell¡¯offerta Levante, la Gts si trova subito sotto. Su strada non sono di certo i 50 Cv in meno a fare la differenza: 530 sono pi¨´ che sufficienti ad assicurare prestazioni entusiasmanti e a far divertire chi siede al posto di guida. Le differenze tra i due modelli restano dunque impercettibili nell¡¯uso quotidiano, il valore aggiunto della Trofeo resta la modalit¨¤ ¡°corsa¡± che esprime al meglio le eccezionali possibilit¨¤ offerta dal V8, anche se difficilmente l¡¯acquirente tipo di questa auto ne approfitter¨¤ portandola in pista. Dal punto di vista della dinamica di guida, dunque, i due modelli differiscono ben poco l¡¯uno dall¡¯altro, assicurando comunque una guida piacevole e coinvolgente a una vettura che pesa pi¨´ di 2.000 chili. In conclusione, Trofeo e Gts sono i due allestimenti che completano la gamma Levante, che adesso pu¨° offrire motorizzazioni sia diesel che benzina in grado di soddisfare le esigenze di qualsiasi consumatore, dal pi¨´ attento ai consumi, al pi¨´ sportivo che dalla propria Maserati richiede non solo comfort ed eleganza ma anche prestazioni senza compromessi.
pregi e difetti
¡ª ?Ci piace: motore V8 entusiasmante; sportiva ma comoda, coccola i passeggeri; capacit¨¤ in off road
Non ci piace: corona del volante troppo voluminosa; rollio in curva; sistema di infotainment non all¡¯altezza
Maserati Levante Trofeo: scheda tecnica
¡ª ?Cilindrata: 3.799 cc; potenza: 580 Cv; coppia: 730 nm; accelerazione 0-100 km/h: 4,1 secondi; velocit¨¤ massima: 300 km/h; cambio: automatico a 8 rapporti; trazione: integrale intelligente Q4; lunghezza: 5.003 mm; larghezza: 1.968 mm; altezza: 1.679 mm; peso: 2.170 kg; prezzo: 160.100 euro
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