La prova
Audi RS 3 Sportback 2021, alla prova sulle curve della leggendaria Targa Florio
Per anni tutti gli appassionati hanno dovuto fare i conti con i limiti dei sistemi a trazione integrale sulle auto con motore trasversale. La Focus RS ¨¨ stata la prima, in tempi recenti, a dimostrare come fosse possibile rendere questi modelli sportivi pi¨´ frizzanti e dinamici, grazie allĄŻintroduzione di un sistema al posteriore in grado di spostare la coppia da una ruota allĄŻaltra. In seguito sono arrivati modelli come la Classe A45 Amg e la Toyota GR Yaris, riscuotendo grande successo tra gli appassionati. Oggi ad aggiungersi alla carovana cĄŻ¨¨ la nuova Audi RS 3, che porta su strada il peculiare motore 5 cilindri turbo di Audi e la trazione Quattro rivista con Torque Splitter, un sistema che far¨¤ dimenticare agli appassionati del marchio gli incubi da sottosterzo una volta per tutte. La RS 3 ¨¨ disponibile sia in versione Sportback che Sedan e il prezzo base ¨¨ di 60.900 euro.
Audi RS 3 2021: Come ¨¨ fatta esterni
ĄŞ ?Pi¨´ larga e pi¨´ bassa della A3 tradizionale, la nuova RS 3 ¨¨ la versione pi¨´ inconfondibile di sempre. LĄŻunderstatment non ¨¨ nel suo vocabolario, soprattutto se la scegliete con colori come il verde Kyalami. LĄŻallargamento delle carreggiate, le prese dĄŻaria dietro le ruote anteriore, i dettagli aerodinamici, estetici e il doppio scarico al posteriore la rendono inconfondibile. Sotto il cofano batte il motore 5 cilindri turbo da 2,5 l che sviluppa 400 Cv e 500 Nm di coppia, mentre il cambio ¨¨ il collaudato doppia frizione a 7 rapporti. Cerchi da 19Ąą di serie e a richiesta ¨¨ disponibile lĄŻimpianto frenante carbo-ceramico (solo per i dischi anteriori). Non mancano (optional) le sospensioni con ammortizzatori a controllo elettronico, lo scarico Performance (sempre optional) e i fari matrix Led. La novit¨¤ pi¨´ intrigante riguarda il nuovo sistema che spartisce la coppia sul posteriore riuscendo a privilegiare la singola ruota. Il Torque Splitter ¨¨ in grado di far arrivare il 100% della potenza anche a un singolo lato del posteriore per esibirsi in traversi da veri maghi del drift, ma sa anche bilanciare le due parti per far s¨Ź che lĄŻauto sia pi¨´ reattiva con il posteriore e chiuda meglio le curve facendovi usare meno angolo di sterzo. Sulla carta sembra una soluzione interessante, ma nella realt¨¤?
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Audi RS 3 2021: comĄŻ¨¨ fatta Interni
ĄŞ ?LĄŻabitacolo non si discosta esageratamente da quello della A3 standard, ma basta poco per accorgersi di essere al volante di una RS. Il volante ha unĄŻimpugnatura e unĄŻergonomia generale quasi perfetta, grazie soprattutto al diametro della corona. Il rivestimento in alcantara dona ancora pi¨´ spessore a questo elemento, cos¨Ź come il resto dei materiali usati per la parte alta della plancia e di alcune superfici. Badge RS e cuciture a contrasto costellano il resto degli spazi. Sul volante c'¨¨ un nuovo comando, il tasto RS, che permette di cambiare modalit¨¤ di guida senza dover per forza rivolgersi al sistema di infotainment. Sistema con doppio schermo da 12,1" che, per quanto riguarda il cockpit, guadagna una schermata ispirata alle Audi che corrono in pista e la stessa cosa vale per l'infotainment, con pagine dedicate al controllo delle temperature e della pressione delle gomme.
Audi RS 3 2021: Come va - motore e cambio
ĄŞ ?Per metterla davvero alla prova siamo andati in Sicilia sulle strade della leggendaria Targa Florio, la corsa pi¨´ antica del mondo. Tornanti, curve lente, veloci, chiuse e una variet¨¤ di asfalti da far sembrare il Nurburgring cosa da poco. La terza generazione della compatta sportiva ¨¨ stata una sorprendente scoperta curva dopo curva. Non solo ¨¨ riuscita a gestire i fondi da rally (quasi raid) della Targa, ma ci ha fatto anche divertire infondendoci sempre confidenza e dimostrandoci agilit¨¤ e precisione. Partiamo dal motore: il 5 cilindri, nonostante due filtri antiparticolati, ¨¨ pi¨´ in forma che mai. Merito sia della coppia extra, sia del picco di potenza che arriva prima, rendendo la RS 3 pi¨´ gestibile. Ciliegina sulla torta ¨¨ la nuova taratura della centralina che velocizza i tempi di risposta tra il comando del gas e lĄŻerogazione, accorciando la distanza tra cervello, piede e risposta del motore. Il sound dallĄŻinterno ¨¨ presente e feroce, una vera chicca, ma allĄŻesterno il filtro antiparticolato toglie qualcosa. LĄŻS-tronic a 7 rapporti, con una nuova spaziatura, si riconferma come uno dei migliori cambi doppia frizione in circolazione, con reazioni fulminee e non manca nemmeno un bel calcetto quando si sale di marcia.
Audi RS 3 2021: Come va - freni e
ĄŞ ?Arriviamo ai veri passi in avanti iniziando dai freni. ? disponibile un impianto in acciaio (standard) e uno in carbo-ceramica (per i soli dischi anteriori) che regala alla RS 3 una consistenza in frenata inaudita e lima 10 kg dal peso delle masse non sospese. Su strada vi stancate parecchio prima di loro e il bello ¨¨ il feedback offerto dal pedale che ha unĄŻottima consistenza e permette di modulare alla perfezione la frenata. A prendersi tutta la luce dei riflettori, per¨°, ¨¨ inevitabilmente il sistema di trazione integrale Quattro con Torque Splitter e le nuovo modalit¨¤ di guida disponibili (Performance e Torque Rear). La prima ¨¨ uno step sopra la classica Dynamic e permette al posteriore di lavorare per far chiudere le curve alla RS 3 con una tendenza sovrasterzante che riduce lĄŻangolo di sterzo e la rende virtualmente pi¨´ piccola nei tratti tortuosi. Si tratta dellĄŻelemento che pi¨´ caratterizza questo progetto e che regala per la prima volta a questĄŻauto un sapore marcatamente prestazionale soprattutto in curva. Si riesce davvero a guidare con il gas e far ruotare lĄŻauto attorno al baricentro coma una macchina da rally. In Torque Rear, invece, si gioca a imitare Ken Block, con traversi di potenza e ruote fumanti resi possibili dal sistema che invia fino al 100% della potenza che arriva al posteriore ad una singola ruota (quella esterna). Funziona, ma cĄŻ¨¨ bisogno di spazio e su strada rende semplicemente le reazioni pi¨´ imprecise rispetto al lavoro in modalit¨¤ Performance. Sterzo e assetto vi danno poi la confidenza che serve per divertirsi anche dopo pochi km.
Audi RS 3 2021: Curiosit¨¤, pregi e difetti
ĄŞ ?A livello tecnico cĄŻ¨¨ una particolarit¨¤ interessante: davanti la RS 3 utilizza uno schema McPherson, mentre dietro troviamo un Multilink a quattro bracci, ma molle e ammortizzatori non sono coassiali e la barra antirollio ¨¨ stata studiata appositamente per far lavorare al meglio il sistema Torque Splitter. Lato ruote ¨¨ stato aggiunto un grado extra di camber per massimizzare lĄŻimpronta a terra.
Piace: spinta orientata sul posteriore della trazione Quattro nella modalit¨¤ Performance; sound iconico e graffiante del 5 cilindri turbo; stile personale e che la rende marcatamente riconoscibile da ogni modello S-Line o S; freni: lĄŻimpianto in ceramica non molla di un mm nemmeno sotto tortura.
Non Piace: elettronica che stacca il gas quando si cerca di stabilizzare lĄŻauto con il freno usando il sinistro; alcuni optional a pagamento che avremmo preferito trovare di serie; anche con tutti i sistemi disinseriti sembra che lĄŻelettronica non sparisca al 100%.
AUDI RS 3 SPORTBACK 2021: SCHEDA TECNICA
ĄŞ ?Motore: benzina 5 cilindri in linea 2.5 litri - potenza 400 Cv - Coppia 500 Nm tra 2.250 e 5600 rpm. Trazione integrale quattro con Torque Splitter - cambio doppia frizione S tronic 7 rapporti.
Dimensioni: lunghezza 439 cm - larghezza 185 cm - altezza 143 cm - passo 263 cm - peso in ordine di marcia 1.570 kg - bagagliaio 282 litri.
Prestazioni: 0-100 km/h in 3,8 secondi - velocit¨¤ max 250 km/h autolimitata - 280 km/h con pacchetto RS Dynamic 290 km/h.
Prezzo: a partire da 61.700 euro Sportback - 64.800 Sedan.
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