la prova

Dalla Sport quattro S1 alla RS e-tron Gt: lĄŻevoluzione integrale Audi raccontata su TT RS Roadster

Sulle alpi marittime per provare il meglio della gamma RS a combustione ed elettrica della casa tedesca

Alessandro Pinto

Il meglio della gamma RS di Audi con trazione integrale quattro. Dalla storica Audi Sport Quattro S1, alle termiche di oggi come RS 3, TT RS Roadster, fino alle elettriche e-tron S ed RS e-tron GT

DallĄŻAudi quattro presentata al Salone di Ginevra del 1980 fino alla futuristica Audi RS e-tron GT: quarantĄŻanni di trazione integrale riuniti nella Audi Driving Experience, guidando il meglio della gamma RS termica ed elettrica. Audi RS Q3 e TT Roadster con il loro cinque cilindri turbo, affiancate dalla gamma a zero emissioni rappresentata da e-tron S, e-tron GT e Q4 e-tron. Tutte riunite sul Col de Turini come filo conduttore, lungo quattro decenni di sviluppo, della trazione quattro equipaggiata dallĄŻillustre antenata Audi Sport Quattro S1. Da passeggeri abbiamo testato lĄŻultima evoluzione del sistema quattro con Torque Splitter equipaggiato sulla nuova RS 3, il raffinato dispositivo che permette alla berlina di esaltare la guida sportiva in sovrasterzo. LĄŻAudi Driving Experience ¨¨ stata soprattutto lĄŻoccasione per raccontare il passaggio di testimone tra il sistema meccanico e le nuove frontiere aperte dalla versione dedicata alle vetture a zero emissioni, il Torque Vectoring elettrico.

LĄŻAudi TT RS Roadster ¨¨ stata rinnovata con un restyling nel 2019

Audi TT RS Roadster, Come va

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Insieme alla RS 3 ¨¨ forse la Ą°termicaĄą che coniuga maggiormente prestazioni e piacere di guida, escludendo modelli con crismi da supercar come la Audi R8 V10. Rispetto alla hatchback sfoggia unĄŻindole meno polivalente, considerati spazio a bordo e capacit¨¤ di carico, ma pi¨´ orientata alle prestazioni. LĄŻattuale generazione ¨¨ stata lanciata nel 2016 e rinnovata nel 2019, con un restyling che ha lasciato inalterati i valori del cinque cilindri turbo da 400 Cv e 480 Nm di coppia. Il propulsore sfrutta la collaudata sinergia con il cambio doppia frizione S tronic, e con la trazione integrale permanente integrata con differenziale centrale a lamelle e controllo elettronico. Consentono alla TT RS Roadster di bruciare lo 0-100 km/h in 3,9 secondi (la coup¨Ś 3,7 secondi), la velocit¨¤ massima ¨¨ autolimitata a 250 km/h, ma pu¨° essere sbloccata fino a 280 km/h. Con i suoi 420 cm di maneggevolezza e reattivit¨¤, ci mette poco a dimostrare di essere lĄŻauto ideale da guidare tra i tornanti resi celebri dal Rally di Montecarlo. Regala immediatamente confidenza mostrandosi precisa nello stretto, stabilissima sul veloce, sicura in frenata e rapida in ingresso curva. La risposta dello sterzo dinamico, molto preciso, ¨¨ lĄŻunico fattore che richiede un poĄŻ di apprendistato nelle fasi iniziali. Il sistema di trazione integrale svolge il suo lavoro in uscita di curva con puntualit¨¤ impeccabile, a dispetto del fondo reso scivoloso dalla pioggia battente. Il merito va condiviso con la consistenza dellĄŻassetto con sospensioni magnetoreologiche e dei tanti kg di peso persi ¨C solo il motore ne pesa 26 in meno ¨C rispetto alla precedente generazione. In un mondo che si prepara allĄŻavvento delle elettriche, Audi TT Roadster rilancia su un piacere di guida pi¨´ analogico che continua a mettere al centro il guidatore, lasciandogli libera scelta sul grado di intervento dellĄŻelettronica, disinseribile.

LĄŻAudi RS e-tron GT ¨¨ lĄŻauto pi¨´ potente mai prodotta dalla casa di Ingolstadt

Audi RS e-tron GT, come va

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Dalla voce graffiante del 5 cilindri Tfsi alla vellutata RS e-tron GT, lĄŻAudi pi¨´ potente della storia e la portabandiera della gamma a zero emissioni siglata e-tron. I due motori elettrici, uno per asse, possono sprigionare 598 Cv di potenza, che salgono fino a 646 Cv in modalit¨¤ Boost (2,5 secondi). Gli 830 Nm di coppia, che consentono alla coup¨Ś elettrica di bruciare lo sprint 0-100 km/h in 3,3 secondi, vengono scaricati a terra con la massima efficacia dal sistema di trazione quattro elettrica. LĄŻauto marcia sempre a quattro ruote motrici, fatta eccezione per la modalit¨¤ Ą°efficiencyĄą volta a massimizzare lĄŻautonomia, che coinvolge solo il motore anteriore da 238 Cv. Quando occorre, ad esempio su fondi ad aderenza limitata, il trasferimento di coppia verso il motore elettrico posteriore avviene con una rapidit¨¤ cinque volte superiore a un sistema quattro meccanico. Il sistema ¨¨ integrato dal bloccaggio elettronico del differenziale posteriore, costituito da una frizione a lamelle in grado di variare il livello dĄŻintervento da 0 al 100%. Qualit¨¤ che si traducono in prestazioni mozzafiato. La Granturismo a zero emissioni ¨¨ in grado di bruciare i rettilinei con una veemenza che tiene la schiena incollata al sedile, come di muoversi con sostenibile leggerezza tra le curve, mostrando equilibrio e agilit¨¤ sorprendenti per unĄŻauto che supera le 2 tonnellate di stazza. Il peso si avverte soprattutto in frenata, la cui massima efficacia viene comunque garantita esercitando una pressione decisa sul pedale. Difficile farla scomporre, anche commettendo lĄŻerrore di affrontare la fase di ingresso curva in piena decelerazione, mentre lĄŻuscita avviene sempre senza il minimo pattinamento grazie al lavoro del Torque Vectoring elettrico. Facile farla andare forte, immersi nel comfort dellĄŻabitacolo ovattato senza preoccuparsi del cambio o della gestione del gas per avere il massimo della trazione. Miracoli concessi tanto dalla possibilit¨¤ di gestire elettronicamente il movimento di ogni singola ruota, quanto dalla qualit¨¤ dellĄŻassetto attivo con ammortizzatori regolabili. Completano il quadro, la distribuzione dei pesi 50:50, il pacco batterie da 93 kWh inserito nel pianale e grossi cerchi da 21Ąą con pneumatici 265/35.

LĄŻAudi Quattro Sport S1 affiancata dalla RS e-tron GT

Trazione quattro: le origini

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Tutto ebbe inizio nel 1977 durante un test invernale, dove emersero prestazioni notevolmente migliori da parte di un fuoristrada a trazione integrale, sviluppato da Audi per lĄŻesercito tedesco, rispetto ai modelli presenti. LĄŻallora responsabile dei test J?rg Bensinger raccont¨° lĄŻaccaduto a Ferdinand Pi?ch, allora a capo del reparto Sviluppo di Audi, rivelandogli lĄŻidea di costruire un prototipo su base Audi 80, equipaggiato con motore a 5 cilindri e trazione integrale. LĄŻanno successivo, il progetto fu approvato senza riserve dai vertici del Gruppo, stupiti dal prototipo, dotato di gomme estive, che divorava la salita innevata di una pista austriaca meglio di quanto non facessero altri veicoli con pneumatici invernali. Dal 1980 ad oggi, Audi ha prodotto 11,8 milioni di auto a trazione integrale quattro. Anche come riflesso proveniente dalla vetrina dei successi ottenuti dalla Sport Quattro S1, lĄŻauto che apr¨Ź lĄŻera dei modelli a trazione integrale nei rally. Il testimone ora passa alle elettriche. Non a caso, dopo quattro decadi, lĄŻAudi e-tron S guidata da Mattias Ekstr?m ha percorso in salita il tratto pi¨´ ripido della Streif di Kitzbuhel per mostrare, sempre da una vetta austriaca, gli scenari futuri aperti dalla trazione quattro con torque vectoring elettrico.

Gli interni di Audi RS e-tron GT

SCHEDA TECNICA AUDI RS E-TRON GT

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Motore: 2 motori elettrici sincroni a magneti permanenti; potenza massima 598 Cv/440 kW; coppia massima 830 Nm; potenza massima in Boost 646 Cv/475 kW.
Trasmissione: automatica a due rapporti.
Trazione: integrale quattro elettrica con blocco elettronico del differenziale posteriore.
Batteria: ioni di litio; tensione 800 V; capacit¨¤ 93 kWh; autonomia massima 472 km Wltp.
Ricarica: 270 kW in DC (100 km di autonomia in 5 minuti, 80% di carica in 23 minuti); 22 kW in AC.
Sospensioni: anteriore doppi bracci trasversali sovrapposti; posteriore multilink; ammortizzatori elettroidraulici regolabili con molle pneumatiche adattive a tripla camera.
Freni: dischi autoventilanti rivestiti in carburo di tungsteno, anteriore diametro 410 mm e pinze a 6 pistoncini.
Dimensioni: lunghezza 4.989 mm; larghezza 1.964 mm; altezza 1.414 mm; passo 2.900 mm; capacit¨¤ di carico 366 + 85 litri; peso 2.345 kg.
Prestazioni: velocit¨¤ massima 250 km/h autolimitata; accelerazione 0-100 km/h 3,3 secondi.
Consumo di energia combinato Wltp: 20,6/22,7 kWh/100 km.
Prezzo: a partire da 149.800 euro.

Il prezzo di Audi TT RS Roadster parte da 84.950 euro.

SCHEDA TECNICA AUDI TT RS Roadster

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Motore: benzina turbo 5 cilindri; cilindrata 2480 cc; potenza 400 Cv; coppia 480 Nm.
Trasmissione: automatica doppia frizione 7 rapporti, trazione integrale quattro con differenziale centrale autobloccante.
Dimensioni: lunghezza 420 cm; larghezza 183 cm; altezza 134 cm; passo 250 cm; peso 1470 kg; bagagliaio 280 litri.
Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h 3,9 secondi; velocit¨¤ massima autolimitata a 250 km/h.
Prezzo: a partire da 84.950 euro.

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