A bordo della media sportiva di Ingolstadt che punta sul motore turbo benzina cinque cilindri 2.5 Tfsi da 400 Cv e porta al debutto lĄŻinnovativo Torque Splitter: garantisce tanto la massima stabilit¨¤ su strada, quanto spettacolari derapate in pista
Passato presente e futuro della trazione quattro di Audi riuniti sul Col de Turini, uno dei luoghi simbolo dei successi ottenuti in quarantĄŻanni di sviluppo. Un viaggio nella Audi Driving Experience, provando il meglio dei modelli termici ed elettrici della gamma RS, legati dal filo conduttore della trazione quattro. Tra questi, Audi RS Q3, Audi TT RS Roadster, poi le elettriche Audi e-tron GT, Audi e-tron S ed Audi Q4 e-tron, a cui prova sar¨¤ presto su Gazzetta Motori. Protagonista in cima al Col de Turini la nuova Audi RS 3, la migliore interprete dellĄŻabbinata tra il pianale Mqb Evo ed il motore 5 cilindri 2.5 litri Tfsi abbinato alla trazione quattro. La Casa tedesca ci ha dato dimostrazione delle sue potenzialit¨¤ su un tratto chiuso al traffico nelle tortuose e celebri strade delle Alpi Marittime tra Francia e Italia. Alla guida cĄŻera il responsabile Audi per lo sviluppo del telaio e collaudatore Meic Diessner. La terza generazione di Audi RS 3 (la prima serie del 1996 si ferm¨° alla meno performante versione Ą°SĄą) ¨¨ stata presentata a fine luglio nelle varianti Sportback e Sedan, rispettivamente proposte al prezzo di partenza pari a 60.900 e 64.000 euro.
Audi RS 3 2021 trazione massima
ĄŞ ?Come da tradizione Audi, la nuova RS 3 Sportback evolve senza stravolgere i contenuti espressi nel suo passato recente. Almeno sul piano estetico, perch¨Ś su quello tecnico troviamo il Torque Splitter, la pi¨´ importante novit¨¤ portata al debutto dalla RS 3 2021 e fiore allĄŻocchiello tra le cinque declinazioni della trazione quattro meccanica. Montato al centro dellĄŻasse posteriore, sfrutta due frizioni elettroidrauliche a lamelle, una per ciascun semiasse. Si tratta di una raffinata soluzione che estende i benefici della trazione integrale ripartendo la coppia motrice in maniera variabile tra le ruote posteriori, fino al tetto del 100% . In percorrenza di curva il sistema distribuisce la coppia tra le ruote posteriori incrementando la spinta su quella con maggiore aderenza, quella esterna, per limitare il sottosterzo e favorire il sovrasterzo. In condizioni normali, in rettilineo lĄŻauto procede a trazione posteriore, con le ruote anteriori pronte ad entrare in azione ogni volta che i sensori rilevano ogni minima perdita di aderenza. Tra i vantaggi, la possibilit¨¤ di innescare sovrasterzi da trazione posteriore, la cui gestione viene agevolata dallĄŻapporto dellĄŻelettronica che ripartisce la coppia attivamente con la massima rapidit¨¤. Il Torque Splitter sostituisce il sistema a tra integrale permanente con frizione elettroidraulica a lamelle posta in cima allĄŻalbero di trasmissione, quello che equipaggiava sulla precedente generazione di Audi RS 3.
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Audi RS 3 2021, motore e assetto
ĄŞ ?Dai 136 Cv accreditati alla Audi 100 del 1976 ai 400 della attuale RS 3. LĄŻultimo step evolutivo lascia inalterato a 400 Cv il valore della potenza del turbo-benzina cinque cilindri 2.5 Tfsi, mentre la coppia aumenta a 500 Nm rispetto ai precedenti 480. Aumenta soprattutto il range in cui ¨¨ disponibile il valore massimo, da 2.250 a 5.600 giri. La progressione viene scandita dalla trasmissione automatica doppia frizione a sette rapporti S-tronic, ed accompagnata dal timbro inconfondibile generato dalla sequenza di accensione irregolare dei cilindri: 1-2-4-5-3. Il tutto amplificato dai terminali di scarico con apertura variabile delle valvole, tarate per esaltare il sound agli alti regimi, come di ridurlo al minimo alle basse andature. Tra gli upgrade, anche una nuova centralina adottata per migliorare la risposta del motore alle sollecitazioni dellĄŻacceleratore. Crescono, di conseguenza, le prestazioni della nuova RS 3: di tre decimi sullo sprint 0-100 km/h, ora coperto in 3,8 secondi. La velocit¨¤ massima rimane autolimitata a 250 Km/h, ma pu¨° essere sbloccata a 280 km/h. Per chi vuole il massimo, si possono raggiungere i 290 km/h scegliendo il pacchetto Audi RS Dynamic, che include anche i freni carboceramici. LĄŻassetto, ribassato di 10 mm rispetto alla S3, prevede sospensioni McPherson allĄŻanteriore, mentre al retrotreno troviamo una sospensione a quattro bracci con disposizione separata degli ammortizzatori. La barra stabilizzatrice ¨¨ stata riposizionata per ospitare il nuovo ripartitore di coppia (Torque Splitter) sui semiassi. I cerchi da 19Ąą possono calzare pneumatici sportivi Pirelli P Zero Trofeo R semi-slick. LĄŻimpianto frenante ¨¨ composto da pinze a sei pistoncini, con dischi in acciaio da 375 millimetri allĄŻanteriore e 310 millimetri al posteriore. Su richiesta sono disponibili i dischi carboceramici anteriori da 380 millimetri, che permettono di risparmiare 10 chili di peso della vettura. Sempre come optional ci sono le sospensioni adattive RS Plus, in grado di variare continuamente la taratura a seconda delle condizioni dellĄŻasfalto, della situazione di guida e della modalit¨¤ del drive select.
Motore 2.5 Tfsi, la storia
ĄŞ ?Come accennato, lĄŻAudi 100 C2 del 1976 fu il primo modello a montare il propulsore 5 cilindri, 2,1 litri e 136 Cv. Questo tipo di architettura, combinata con la sovralimentazione e la trazione integrale quattro, diede la spinta verso lĄŻepoca dĄŻoro degli anni successivi. Su tutti, il campionato del mondo rally del 1984 vinto da Stig Blomqvist ed il record alla Pikes Peak del 1987 ottenuto da Walter R?hrl. Entrambi sulla Audi Sport Quattro S1. Il motore 5 cilindri torna in auge con le stradali dal 2009 sulla TT RS, dopo aver guadagnato la sovralimentazione turbo, lĄŻiniezione diretta e lĄŻaumento della cilindrata a 2.480 cc. LĄŻapice arriv¨° nel 2012, quando raggiunse i 360 Cv. Nel 2016 fu interamente riprogettato, in parallelo al lancio della terza generazione dellĄŻAudi TT RS. Fu introdotto il basamento in alluminio per contenere il peso, mentre a beneficio di efficienza e prestazioni, ci sono il lavoro fatto per la riduzione degli attriti e lĄŻadozione di alberi a camme regolabili. La potenza raggiunse i 400 Cv.
Audi RS 3 sportback: come va
ĄŞ ?Suggestione massima, emanata da uno dei luoghi sacri dei rallysti tra panorami e precipizi, muretti e tornanti. E pioggia battente. Poi ci sono i 400 Cv della nuova RS 3 guidata da chi meglio la conosce: lo specialista dello sviluppo del telaio Meic Diessner. La partenza con Launch Control incolla al sedile, ma ¨¨ uno dei pochi sussulti avuti nel tratto di percorso chiuso al traffico, decisamente tortuoso e ricco di sali scendi. LĄŻandatura stop&go imposta dal tracciato viene affrontata senza incertezze nelle fasi di frenata, inserimento, percorrenza e uscita. Nonostante pneumatici non sportivi, ma standard, i cui limiti sono stati compensati dalla consistenza dellĄŻassetto, apprezzabile dopo poche curve. AllĄŻinterno, la progressione rabbiosa del motore, espressa nei brevi rettilinei, viene scandita dalla sequenza blu-giallo-rosso del suggeritore di cambiata che illumina il quadro strumenti. Fornisce informazioni anche sui valori, elevati, di forza G raggiunti in accelerazione e frenata. A dispetto del fondo scivoloso, lĄŻaderenza non ¨¨ mai venuta meno tanto in frenata quanto in accelerazione. Ad eccezione del tratto finale, percorso sia in modalit¨¤ Torque Rear sia senza controlli e condito da un paio di derapate che rendono infuocata lĄŻattesa di provare la nuova Audi RS 3.
Audi RS 3 sportback 2021: scheda tecnica
ĄŞ ?Motore: benzina 5 cilindri in linea 2.5 litri; potenza 400 Cv; Coppia 500 Nm tra 2.250 e 5600 rpm.
Trazione integrale quattro con Torque Splitter; cambio doppia frizione S tronic 7 rapporti.
Dimensioni: lunghezza 439 cm; larghezza 185 cm; altezza 143 cm; passo 263 cm; peso in ordine di marcia 1.570 kg; bagagliaio 282 litri.
Prestazioni: 0-100 km/h in 3,8 secondi; velocit¨¤ max 250 km/h autolimitata, o 280 km/h. Con pacchetto RS Dynamic 290 km/h.
Prezzo: a partire da 60.900 euro.
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